圧縮率って何ですか？ rどのエンジンにも決まった圧縮比があります。 ピストンが下降しているときのシリンダーの容積と、ピストンが上昇したときのシリンダーの容積です。 ちなみに、エンジンの排気量とは、1サイクルの間にすべてのピストンが動く総容量のことであることを知っておく必要がある。
点火は、ピストンがストロークの頂点にあるとき、つまり燃焼室を形成するシリンダー（別名：シリンダーヘッド）の頂点にあるときに行われます。
このとき、燃焼室内に残る混合気の体積によって、圧縮比を比例的に決定することができる。
圧縮比は通常、8:1から10:1の範囲です。
Photo: Sébastien D’Amour
メリット
圧縮比を高くして燃焼効率を高めると、少ない燃料で大きな力を発揮し、排ガスも少なくなります。 自動車メーカーは、その妥協点を見つけなければならない。
例えば、マツダの「SKYACTIV技術」。 例えば、マツダのSKYACTIVは、ピストンのストロークを大きくして圧縮比を上げるために内部部品を設計し直しました。 ただし、そのためにはプレミアムガソリン（オクタン価の高いガソリン）を使用する必要があります。
ブーストエンジンとディーゼルエンジン
自然吸気エンジンはブーストエンジン（スーパーチャージャーやターボチャージャー）よりも高い圧縮比を持つことができます。 スーパーチャージャー付きエンジンの圧縮比は、通常8:1から8.5:1である。
しかし、ディーゼルエンジンの場合、スパークプラグがないため、圧縮比は14:1から22:1まで高くする必要がある。 また、ディーゼルエンジンでは、燃料を気化させ、点火するために熱風を使用する。
燃料の等級は、燃料が点火する前に圧縮と熱に耐えられるほど、オクタン価が高く（87、91、94など）、燃料の等級も高く（レギュラー、プレミアムなど）なります。
また、圧縮比が高いほどエンジン内の熱量が高くなります。
そのため、このような「高オクタン価の燃料」は、温度上昇に耐え、早期着火やプレイグニッション（エンジンノック）が起こりにくくなります。 この現象はピストンのストロークを変化させ、エンジンに深刻なダメージを与える可能性がある。