どれくらいの馬力アップが期待できますか？
エンジンは空気のポンプであり、BORLAの排気システムは、エンジンがより多くの中断のない空気を送り出し、流すことができるようにします。 実際の馬力の増加は、余分な空気の流れに合わせて適切な量の燃料を供給する燃料管理システムの能力によって決まりますが、5～15％の増加は珍しいことではありません。 レース条件下では、BORLAのXR-1®コレクターマフラーは、実際にオープンエキゾーストよりも多くの馬力を生み出します！
FLOWはパフォーマンスとサウンドにどのように影響しますか？
BORLAエキゾーストシステムの特許取得済みのストレートスルー設計は、排気ガスの速度を上げ、エンジン内の空気をより多く途切れることなく移動させます。 制限がないので、排気ガスはシリンダーから完全に排出され、それによって、新しい充電がシリンダーに入ってきて、より大きなパワーを生み出すことができるのです。
燃費は良くなりますか？
はい、より良い性能のエンジンは、より少ない燃料をより効率的に使用し、通常の巡航条件下での燃費を向上させます。 BORLAの特許取得済みのフロースルー設計と適切な直径のマンドレルベンドチューブは、純正の排気ガスよりもはるかに速く、はるかに高い温度で排気ガスをシステムから排出させます。 この結果、足を踏み入れたときの馬力と、巡航速度での燃費のパフォーマンスが向上します。 そして、車両が大きくなればなるほど、エンジンが大きくなればなるほど、積載量が増えれば増えるほど、燃料の節約につながるのです。 だから、UPSの配送トラックはBORLAを搭載しているのです！
なぜコストがかかるのでしょうか？
排気装置の製造に最もよく使われる金属は、錆びた軟鋼、アルミナイズド鋼、または劣った400シリーズのステンレスです。 BORLAでは高品質のオーステナイト系ステンレス鋼のみを使用しています。 他の劣悪なグレードの鋼鉄よりもコストがかかります。
この等級のステンレスを切断し、曲げ、手で溶接するには、特別な装置も必要です。
地元のマフラー ショップに、2.50 インチ 201 または 300 シリーズのステンレス鋼パイプの滑らかで精密なマンドレル曲げを行うことができるかどうかを尋ねてみてください。
近くのマフラーショップに、2.5インチの201または300シリーズのステンレス鋼のパイプを滑らかに、正確にマンドレル曲げすることができるかどうか尋ねてみてください。
さらに、圧力テスト、100万マイル保証、およびBORLAで製造されるシステムの長年のレース勝利技術を加えれば、BORLAがなぜ多くの忠実なリピーターを持つのかがわかると思います。 BORLAエキゾーストがあなたの車の寿命を延ばすように設計されている一方で、ほとんどのエキゾーストシステムは18ヶ月から4年で交換が必要になるという事実を考慮すると、BORLAは実際に非常に費用対効果が高いのです。
BORLA Cat Back™システムは、純正よりも深く、のどごしの良い音をしています。 彼らのエンジニアは、これらのシステムの設計とチューニングに気を配り、パワーのまろやかな音、アグレッシブでありながらエレガントなサウンドを実現します。 道路を運転しながら、ステレオシステムの低音を上げ、しかしボリュームは変えない自分を想像してみてください。 それがBORLAサウンドです！
それは私の工場出荷時の保証を無効にしますか？
いいえ。 一部の車には、BORLAシステムが純正エキゾーストとして搭載されています。 BORLAのストリート用キャットバック、リアセクション、マフラーはすべて50州の排ガス規制をクリアしています。 実際、エキゾーストシステムを変更したという理由でディーラーがOE保証を拒否することは違法です。もしあなたの車のメーカーが排出ガス/保証請求に応じない場合は、EPA（(202) 260-2080またはwww.epa.gov）に連絡してください。 連邦政府の保証保護が拒否された場合、FTC（(202) 326-3128またはwww.ftc.gov）に連絡してください。
より大きなパイプとマフラーシステムが良いのでしょうか？
いいえ、エンジン出力、排気ガス速度、音の最大値を高めるために、バランスの取れた設計が必要です。 パイプの直径が大きすぎると、排気ガスの速度が低下し、排気の熱効率を奪ってしまいます。 BORLAでは、「大きければ良い」というレーサーの常識を覆すようなチューニングを施しています。 4インチのエキゾーストパイプは3インチのエキゾーストパイプより効率が悪いことを説明するのに多大なエネルギーを費やさなければならないのです。 それが大変なこともありますが、そのために雑誌の編集者がいるのです。 BORLAが他のマフラーメーカーよりも多くのプロカーレースで優勝している “実績 “があっても、超有名なトップレーサーに自分たちの理論を証明しなければならないことがある。
故ジョン・リンゲンフェルターは、伝説的なコルベットの活躍によって、BORLAがこのことを何度も証明するのを助けてくれました。
故ジョン・リンゲンフェルターは、彼の伝説的なコルベットの功績によって、BORLAがこのことを何度も証明するのを助けました。 もし4インチにすればもっと速く走れるというのなら、彼はそれを実行したことでしょう。 排気速度と排気量を維持しながら、ダイナミックフローの状況下で境界層の制限を克服するために十分な大きさのパイプが必要です。 これは理解するのが簡単な公理ではありませんが、2番目に良い説明は、予算がめったに制限されず、規則が排気に関して制限的でないレースクラスで、あなたは、190馬力のお下がりのホンダのスポーツコンパクトで走る一部の子供よりもはるかに小さい排気ヘッダーチューブと排気管を見ることができると言うことです。 その違いは何ですか？
物質的な違いです。 多くの新型車やトラックには、低グレードの400系ステンレス製エキゾーストが工場で装備されています。 これらは、古い、錆びたスチールシステムからの改善であり、多少耐久性を向上させるために構築されています。 また、ステンレスの劣等グレードは、工場出荷時の保証期間を通して使用できる唯一の安価な素材です。 しかし、200 & 300 シリーズのステンレス合金の一部で非磁性であるオーステナイト系ステンレス鋼に比べ、400 シリーズのステンレス合金であるフェライト系ステンレス鋼は磁性を帯びます。 BORLAでは、高硬度、高耐力、高延性という自動車排気系に適したオーステナイト系ステンレスを採用しています。 また、ニッケルやクロムの含有量が多いため、耐食性に優れています。 このオーステナイト系合金は高級材料であり、加工が難しいため、自動車メーカーが供給するには高価すぎる。 高品質のオーステナイト系ステンレスは、BORLAが100万マイル保証を提供することを可能にしています – BORLAは生涯システムです。
BORLAシステムを自分で取り付けることは可能ですか？
はい、多くのお客様がBORLAシステムの取り付けを楽しんでいます。 実際、BORLAを取り付けるより、純正システムを取り外す方が大変だといつも言われます。 ただ、車の下に十分なスペースとアクセスがあること、適切な工具があること、標準的な安全手順を守ること、そして認可されたジャッキスタンドで車両が固定されていることを確認してください。 特にヘッダーの取り付けは、より高度な技術を必要としますので、プロのインストーラーに作業を依頼することをお勧めします。 BORLAのCat-Back™およびAxle-Backエキゾーストシステムは、純正の取り付け位置にボルトで固定するように設計されているため、高度な改造を施した車両には推奨されませんのでご注意ください。
システムをインストールするために、私の車に何か変更を加える必要がありますか？
BORLA Cat-Back™ および Axle-Back エキゾーストシステムは、純正の取り付け位置にボルトで固定するように設計されており、必要な取り付けハードウェアはキットに含まれています。 そのため、高度な改造を施した車両にはお勧めできません。
BORLA 製品は「ガラスパック」設計とは違うのですか。
はい。 ガラスパックは、通常、ルーバー状のチューブの中に安価なグレードの緩いガラス繊維の断熱材が入っているマフラーです。 燃焼の副産物である水は、排出されたガスと結合し、様々な非常に腐食性の高い酸を形成します。 この酸がグラスファイバー製のパッキングに吸収され、ルーバーの芯を攻撃する。 この酸がガラス繊維のパッキンに吸収され、ルーバーの芯が錆び、ガラスパックの内部が吹き飛んでしまう。 こうして残ったのは、大きな音を立てる空き缶だけ。 BORLAマフラーは、高品質のオーステナイト系ステンレス製パンチングパイプを、数層のステンレス吸音材とセラミック吸音材で包み込み、高温に耐えうるブランケットを形成しています。 あらゆる腐食性の酸に対して不浸透性であるステンレス鋼の内部構造は、セラミックパッキンの破壊や飛散から保護し、BORLAマフラーは交換の必要がないのです。 また、BORLAマフラーはサイズに対して最も効果的な吸音装置であり、100万マイルの保証付きです。
XR-1®エキゾースト製品はストリートリーガルですか？
なぜBORLAエキゾーストは他のブランドよりそんなに優れているのですか？
BORLA はオリジナルです。 BORLAは30年以上前に高品質なオーステナイト系ステンレススチールをエキゾースト製造に使用したパイオニアです。 Alex Borlaは、革新的で画期的なエキゾースト技術で5つの米国特許を取得しています。 これらの特許を取得したデザインは、フロー、サウンド、フィット感、耐久性、保証の面で他の追随を許さないもので、数々の賞を受賞し、レースでも活躍しています。 BORLAマフラーは、ストレートパイプよりも実際に流れが良いのです。
要するに、他のすべてのエキゾースト製品はせいぜい模倣品であり、「しばしば模倣されるが、決して複製されない」という決まり文句は本当なのです。 BORLAは30年にわたるコミットメントを行い、性能の向上、高品質の素材、クラフトマンシップ、独特の外観とサウンド、そして100万マイルの保証でパックをリードし続けています。 BORLAは、流行に左右されない、今日ここで終わり明日で終わる会社や製品ではありません。 Ferrari、Camaro、F-150、Jeep、PT Cruiser、Civicなど、どの車に乗っていても、BORLAはあなたの車にふさわしいエキゾーストです。 BORLAに競争力を与えているエンジンメーカーには、Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver and Robert Yatesが挙げられます。
BORLAを走らせることの利点を知り、最も速く、最も静かで、勝利への優位性をもたらすBORLAを信頼しているレースチャンプには、ケニー・バーンスタイン、ブランドン・バーンスタイン、G.S. アボット、ジャン・アン・カンパーニャ、スティーブ・エコルズ、ケント・ハンリー、アラン・ケニー、パット・ムージー、ウエイン・トーキングトンおよびジェフ・ストリックランド、さらにアメリカン・ルマンコルベットレーシングチーム、GM レーシングのキャディラックLMPチームおよびチームレクサスも名を連ねています。 BORLAは、トヨタのレースプログラム、チームバイパーのGTS-R、チームエスコート、チームフォーカスのプログラムに設立当初から参加するよう要請されています。 BORLAは、エキゾーストでNHRAを支配し、Speedvision GTとツーリングクラスのマシンのスポンサーを務めています。 BORLAは20年にわたり、OEM（相手先ブランド製造）と相互に有益な関係を築いてきました。 クライスラー、フォードをはじめ、GM、TRD、マツダ、日産、レクサスなど、多くのコンセプトカーの設計と構築に参加しています。 フォードモーターカンパニーは、限定車Cobra-RにBORLAエキゾーストを採用しました。 FordのナショナルディーラートレーニングビデオにはBORLAのプロジェクトカーが登場しました。 BORLAは、Shelby Series Iのためにヘッダーを含む完全なエキゾーストシステムを開発し、ToyotaとSolara、MazdaとProtegeのためにアフターマーケットと限定生産の両方で仕事をしました。
世界中のトップエンジンメーカー、トップレーサー、自動車メーカー、自動車愛好家がBORLAの違いを認めています。 あなたもきっとそう思うでしょう。
なぜ BORLA にはサウンド クリップがないのですか?
BORLA はウェブサイトのホームページにいくつかのサウンドを掲載していますが、実際の製品の音質を損なっています。
マイクで録音されたサウンドクリップを信用してはいけない理由は次のとおりです。 何千もの異なるマイクがあり、それらはすべて互いに異なって聞こえます。 同じシステム、同じ車で、異なるマイクで録音すると、音は違ってきます。 コンデンサーマイク、ダイナミックマイク、ラージカプセル、スモールカプセル、真空管などのバリエーションは、再生時に聴こえる音に影響を及ぼします。
圧縮されたサウンド ファイル – サウンド ファイルは通常 Web ページ用に圧縮されており、これはサウンドを劇的に変化させます。
スピーカーで再生 – 項目 1 に挙げたマイクの問題と同様、さまざまなスピーカーがあり、それらはすべて異なるサウンドです。
スピーカーで再生した場合 – 1 のマイクの問題と同様に、さまざまなスピーカーがありますが、それぞれ音が異なります。スピーカーの違いによって、再生時に聞こえる音は完全に変わります。 サブウーファーを追加すると、さらにBORLAを車に取り付けた後に体験することのできる真の再現性が損なわれます。 ウェブ上のサウンドクリップを聴いて購入を決めるのはお勧めしません。 それは、トマトソースの匂いを嗅いで、誰が一番おいしいかを決めるようなものです。 試食に勝るものはないのです。 実際にエキゾーストを聴くと、地面から内耳に伝わる振動など、サウンドファイルでは再現できない音の物理的な性質があるのです。 例えば、BORLAのCorvetteのエキゾーストから聞こえる音は、テールパイプから出る音だけではありません。 テールパイプの先端から出る音、エンジンの音、地面からの反射音、車内の共鳴音、さらには体内の音の残響までもが、内耳に伝わる音に影響を与えるのです。 インターネット上でこれらの変数をすべて再現することはできませんが、それらはすべてエキゾーストの音体験に影響を与えます。 したがって、あなたがサイバースペース上で聞くものは、あなたが実際にあなたのVetteにインストールしたときに聞こえるものを正確に再現することはできません。
BORLA Performanceは、30年近い成功と顧客からのフィードバックにより、顧客が何を求めているのかについて非常に良いアイデアを持っているため、現実世界の設定で競合と比較する機会を持つように努めています。
排気のアップグレードにオーステナイト鋼が最適な理由は何でしょうか。
BORLA Performanceは、材料と製造上の欠陥に対して生涯保証を提供することによって、彼らの製品を支えています。 例えば、一部のクルマの純正ヘッダーは、以前から400系ステンレスで作られています。 例えば、あるクルマの純正ヘッダーは、以前から400系ステンレスで作られています。 自動車技術会（SAE）は、300系や200系ステンレス鋼が400系などの劣悪なグレードに対して圧倒的に有利であることを報告しています。 比較対象を明確にしましょう。 パフォーマンスのアップグレードを購入する。 品質の高い素材を購入する。
BORLAが完璧なマフラーサウンドを決定するために使用している手順や公式は何ですか？
これは、経験、設備、知識の組み合わせです。 BORLAは用途によって異なるパラメータと対峙しています。 例えば、彼らは相当数のOEシステムを作っていますが、各メーカーは異なる基準を持っています。 例えば、フォードレーシングがアグレッシブなマスタングシステムを求める一方で、別のメーカーはより落ち着いたサウンドを求めるかもしれませんし、その逆かもしれません。 フォードレーシングはアグレッシブなマスタングシステムを求めるかもしれませんが、他のメーカーは落ち着いたサウンドを求めるかもしれません。 幸いなことに、SEMAのおかげで、カリフォルニア州を含むほとんどの州で、95dbというサウンドに関するdbナンバーが設定されています。 BORLAでは、SAE J1169の試験方法を採用しています。 BORLAは、痛々しい吠え声ではなく、非常にまろやかなうなり声を出すことで最もよく知られています。
マフラー設計における音、圧力、熱波の相互作用について説明してください。
理解すべき重要な要因は、これら3つのエネルギー波が異なる速度と周波数で放出されることです。 どの音波もそうですが、希釈するためには吸収されるか干渉される必要があります。 BORLAが開拓したストレートスルー設計は、大きな音波を排除しながら背圧を劇的に減少させます。 この努力の一部は、Alex Borlaが内燃機関マフラーにおける音響的音波の減衰に関する独自の方法で複数の特許を取得するレベルまで、独自に発展させています。 とはいえ、共有できる特性もあります。
最大の秘密は、ハイエンドのストリートおよびレーシングマフラーに複数のコアを使用することです。 これは特許技術でもある。
もうひとつは、使用する材料の品質です。 このような素材は、現在のマフラーのようなストレスの多い環境での長期間の使用には向いていない。 その理由のひとつは、現在のエンジンは非常にリーン＆クリーンで、より高温の排気流を作り出していることです。 BORLAの特徴として、膨大なテストを経て開発された特殊なパンチングコアと、特殊なパッキン材が挙げられます。 BORLAのマフラーには、特殊なパッキン材が使われており、このパッキン材を使用するためには、コストや組み立てに必要な設備が必要となる。 アレックス・ボルラは30年近くにわたり、マフラーの性能と組み立て設備の両面で最先端を走ってきた。 BORLAではスチールウールパッキン材を含め、全てに高品質のオーステナイト系ステンレスを使用しています。 コストがかかる？ その通りですが、非常に効果的で耐久性があります。 つまり、音波を吸収し、電力波を乱さないことが秘訣なのです。
ストリート用マフラーのデシベルリミットを教えてください。
路上用アプリケーションのデシベル制限は何ですか？
SAE標準J1169を使用して、ほとんどの州で95デシベルです。 いくつかの自治体では、さらに劇的にこれを制限しています。 BORLAでは、アフターマーケット向けにこの数値で製造しています。
市場で最も一般的なマフラー技術と、その仕組みは何ですか?
最も一般的な方法は、排気ガスを室温にすることです。 これはシンプルで安価なため、ほとんどのOEMで使用されています。 音波はバッフルという仕切りにぶつかり、自分自身や別の壁に跳ね返って音を消します。 効果的だが、この方法は背圧を発生させ、パワーを低下させる。 これはほとんど寄生的なパワーロスであり、数多くのアフターマーケットマフラービルダーが取り入れている。 物理学の学位を持っていなくても、音波が遮断されている間、圧力またはパワー波も遮断されていることを理解することができます。 したがって、電力損失が発生します。
すべてのサウンド キャンセル テクノロジーは同じですか?
NASA の音響工学から数学的に導き出された対角までのすべてにおいて画期的であると主張する企業がある一方で、BORLA は重量やコストの劇的な増加なしに彼らの理論のどれをも証明することができませんでした。 彼らの R&D エンジニアは、競合他社のシステムを購入し、流量、馬力、重量、さらにはフル カットの分解や方法および材料の評価など、すべてのテストを行います。 BORLAは30年近く高級排気装置のピラミッドの頂点に立ちながら、常に並行するテクノロジーを追い続けている。 決して立ち止まってはいない。 アレックス・ボーラは、今でもすべてのショップで次のより良いマウストラップを探すために時間を費やしています。
より大きなマフラーパイプは音を変えるのですか? もしそうなら、どのように？
マフラーパイプが大きいと、より多くの音がパワーウェーブと一緒に通過します。 大きなパイプは、より多くの音を出します。 マフラーを長くすることである程度は吸収できますが、高価になったり、重くなったりします。 BORLAでは30インチを超えるXR-1®マフラーを本格的なプロオフロードトラックに使用することが多い。 これはストリートカー用マフラーの2倍、コルベットのS字マフラーの3倍近い長さだ。 トロフィートラックにはマフラーに関する要件はないが、ほぼ全員がマフラーを装着している。 実際、過去3年間のバハ優勝者、SCOREオフロードレース優勝者、チャンピオンがすべてBORLAを装着している。 BORLAはコンティンジェンシーを支払わないので、これらのチームは何百万もかけて努力している。 オフロードのF1です。 ほとんどのチームが25万ドルのチェイス・トラックと数台の18輪車、そして1機か2機のヘリコプターをこのレースのために所有している。 パワーは落としたくないが、無線は聞きたいという。
彼らはまた、ひどいバハ1000の後、BORLAマフラーを装着したレースの後に、2倍のリフレッシュ感を感じると言います。
なぜプッシュロッド・シボレーV8とプッシュロッド・フォードV8エンジンは音が違うのでしょうか？
シボレーV8とフォードV8のプッシュロッドの音が違うのはなぜでしょうか？
ほとんどの場合、排気ポートの短い回転半径の角度が音の違いを生み出します-他のすべてのコンポーネント（キューブ、カム、圧縮など）が同じである場合です。 短い回転半径の上を転がり、バルブから速度を得るときの排気の速度が、エンジンの音の大部分を作ります。 これは、移動する空気の速度に相対するソニックブームである。 したがって、高圧縮エンジンは、アイドリング状態でも大きな音がすることになります。
BORLA社にはバイオニックイヤーがいるのでしょうか？ もしそうなら、マフラー音は誰の耳で最終決定されるのでしょうか？
BORLA 社の R&D 部門には、自動車音響の経験を合わせて約 50 年の経験があります。 また、Alex BorlaとMarian Juszakの二人は、彼らが作るほとんどすべてのシステムを聴き、運転します。 そして、最終テスト。BORLAには数十人の筋金入りの自動車愛好家が在籍しており、ほとんどのシステムを彼らがレビューしているのだそうです。 この分野では、他の技術産業と同様、経験がものを言うのです。 新しい設計のエンジンが登場すると、すぐにヒットしてしまうのも不思議なことです。 例えば、マクラーレンがメルセデスSLRのエンジン部分にマフラーを装着したとき、BORLAのエンジニアは数日で素晴らしいサウンドの製品を完成させました。 このようなクルマを改良するのは簡単なことではありません。 SLR は約 100 万ドルですから、Z 博士と彼のグループが手を抜かなかったことは確かです。
マフラーの音と性能は、排気システム内の場所によってどのように違うのでしょうか。
マフラーの設計が主な要因です。 チャンバーマフラーは、マフラー内で音波を往復させるので、非常に大きな音が出ます。 例えば、当時のホットなストリートマフラーを装着した69年型カマロを思い浮かべてください。 当時、ドライバーは車内や車外がうるさくても気にせず、あの馬の音を聞かせたかったのでしょう。 現在では、CDプレーヤーの音や会話を楽しみながら、マッスルカーを楽しむことができるようになりました。 そのため、最近ではマフラーをリアに移設し、車内の共振を抑える工夫がされています。 音を分解することで、ドライバーからなるべく離れた場所で行う方が静かになります。
エンジンごとに「ブランド」のサウンドを追求するのか、それともひとつの優れた設計がたまたまうまくいっただけなのか、どちらなのでしょうか。
BORLAでは、その車種独自のサウンドを実現しています。 アウディやBMWのオーナーは、マスタングGTのオーナーとは異なる「耳」を持っているはずです。 ジャガーはディーゼルのクルーキャブに乗るのとでは、チューニングが異なります。 それでも彼らは「5つのポイント」（パフォーマンス、サウンド、ルックス、保証、コスト）を見つけるのでしょうか？ もちろんです。BORLAは、その車を所有する愛好家に合うように音を調整するだけで、ある標準的な音を好きになるように強制することはありません。
点火制御コンピュータを再プログラムする必要がありますか？
コンピュータの再プログラムは必要ありません。 約300～400マイルの運転期間中に、コンピューターがこの変化に適応することが期待できます。 その後に、システムの完全な利点が実現されます。 BORLAエキゾーストシステムでは、ECUのアップグレードは必要ありませんが、追加された排気性能はECUのアップグレードの性能を助けます。
V8の発射順序は、同じバンクの別のシリンダーのクランクシャフトの回転の90度以内に発射される各バンクの1つのシリンダーを持っています。 これは、全体の発射順が完了する間に2回起こります。
優れたヘッダーは、コレクターに到達するまで、これらのパルスを分離するのに役立ちます。
優れたヘッダーは、コレクターに到達するまで、これらのパルスを分離するのに役立ちます。これが「開放排気」を実行している完全なレースカーであれば、コレクターがヘッダーパイプのサイズの少なくとも2.5倍の短い開放パイプにダンプするか、ヘッダーパイプがコレクターなしで直接ダンプすることに気がつくでしょう。
フルエキゾーストシステムでは、ヘッダー管がコレクターにダンプした後、2つの近接燃焼シリンダーがコレクターと排気管内のスペースを互いに争っています。 その結果、排気系、背圧、失われたパワーと貧しい経済の上に戻って旅する反射圧力波である。同時に2つのシリンダーは、1つのバンクで排気、反対側のバンクでは何の活動もない。 クロスオーバーパイプは、余分な圧力の一部を排気システムの「静かな側」に逃がし、低中速域のトルクを向上させることができます。 しかし、高回転域では、従来のエキゾーストシステムでは、ガスがHパイプを通過する速度が十分でないため、パワーを大幅に向上させることができません。
Hパイプの設計による「過負荷」によるパワー損失を克服するために、排気装置メーカーは、排気パルスを同期させるために接線方向のシャムクロスオーバー接合を特徴とするXパイプの設計を考え出しました。 Xパイプのコンセプトは、クロスオーバージャンクションで流れを分割することで、回転数に関係なく、クロスオーバー後の両バンクの圧力が等しくなり、パルスが発生しないようにすることです。
音に関しては、排気音が圧力パルスの結果であることを忘れてはなりません（すなわち、各排気バルブからコレクターと途中のX/Hパイプを介して一緒に出される排気ガスのスタッカートの噴出）。 これは、ロングチューブはショートチューブヘッダーから非常に異なる音ができる理由です。 そのため、片側からいくつかのパルスが反対側の空いているスポットを埋めることになり、それは確かに排気の音色を変更します。