アンドレア・ドリア号沈没事故

当時、最大でも最速でもなかったが、全長697フィートのアンドレア・ドリアは最も美しい定期船として広く知られていた。 デッキには3つの屋外プールがあり、絵画やタペストリー、超現実主義的な壁画の数々から「浮かぶ美術館」と呼ばれた。 船名の由来となった16世紀のジェノバ人航海士の等身大ブロンズ像もあった。 また、ドリア号の安全性にも目を見張るものがあった。 外航船では比較的新しい技術であるレーダースクリーンを2つ備え、船体は11の水密コンパートメントに分かれていた。 また、第一次世界大戦と第二次世界大戦を経験した由緒あるイタリア人海運家、ピエロ・カラマイ船長の存在は、不安な旅行者にとって心強いものであった。

ドリア号は1953年から1956年にかけて100回の大西洋横断を無事に終え、当初は101回目も同じように航海するものと思われました。 1956年7月17日にイタリアを出発した後、地中海の3つの港に立ち寄り、外洋に出て、9日間の航海でニューヨークを目指しました。 乗組員572名、乗客1,134名、イタリア移民の家族、出張者、旅行者、そしてハリウッド女優ルース・ローマンなど著名な人たちも乗っていた。

7月25日、ドリア号はアメリカ北東部沿岸の人通りが多い海路に入りました。 同日、全長524フィートのスウェーデンの旅客船ストックホルム号は、母港であるヨーテボリへの航海のため、ニューヨークを出発しました。 午後10時半頃、2隻の船はナンタケット島沖で互いに反対方向から接近してきた。 2隻の船は、ナンタケット沖で互いに反対方向に接近していた。 カラマイ船長は、濃霧の中を航行しながらも、早朝のニューヨーク到着に間に合うよう、わずかな減速を命じていた。 一方、ストックホルム号は時間を短縮するため、推奨される東航路の北側を航行していた。

午後10時45分頃、Calamaiのレーダーはストックホルムを表すブリップを捉えました。 三等航海士ヨハン＝エルンスト・カーステンス＝ヨハンセンの監視下にあるスウェーデン船は、数分後に自らのレーダーでドリアを発見したのです。 しかし、この時、2隻の船は互いの位置について、なぜか正反対の結論を出してしまった。 カーステンスはドリアを左側に位置決めして左舷から右舷への航行に備え、カラマイはストックホルムを右側に位置決めして右舷から左舷への奇襲航行に備えた。 このとき、レーダーを読み違えた一人の男が、誤ってもう一人の船に舵を切ってしまったのだ。

役員たちは、午後11時10分前にカラマイが厚い霧のカーテンを通してストックホルムのライトをようやく見つけたとき、自分たちが衝突コース上にいることに気づきました。 ドリアの警官のひとりが叫びました。「あの船は私たちのすぐそばまで来ている！」。 一刻の猶予もない中、カラマイは相手の船を出し抜こうと激しく左旋回を命じた。 ドーリアを発見したカーステンスは、プロペラを逆回転させて速度を落とそうとした。 しかし、それは遅すぎた。 ストックホルムの砕氷船首は、アンドレア・ドリアの右舷側にまるで打ち出の小槌のようにぶつかり、隔壁をへし折り、船体に約30フィートも突き刺さったのである。

アンドレア・ドリア号では、乗客は金属音を伴う激しい衝撃を感じたという。 女優のルース・ローマンは「爆竹のような大きな爆発音」を聞いたと語っています。 ラウンジの一つでは、船のオーケストラが「Arrivederci, Roma」という曲を演奏していましたが、突然、衝突の力によってステージから放り出されました。

擦り傷や打撲で済んだ人たちは、自分たちが幸運だったと考えることができます。 この衝突で、ストックホルム号では5人が死亡し、ドリア号では右舷の大部分がねじれた金属になったため、さらに数十人が死亡しました。 イタリア移民のマリア・セルジオと彼女の4人の幼い子供たちは、皆、眠っている間に衝撃で死んでしまった。 別の船室では、ブルックリンに住むウォルター・カーリンさんが、自分の部屋の外壁が完全に剪断されているのを発見した。 ベッドで本を読んでいた妻は、そのまま行方不明になっていた。 最も衝撃的だったのは、右舷の客室で寝ていたリンダ・モーガンさんの話だ。 この事故で義父と義姉が亡くなったが、モーガンさんはベッドから持ち上げられ、崩れ落ちたストックホルムの船首に投げ出され、腕を折られた程度で済んだ。 「アンドレア・ドリア号に乗っていたんです」彼女は、発見したストックホルムの船員に驚きをもってそう告げた。 “私は今どこにいるのですか？”

衝突の衝撃の後、両方の乗組員は自分の船の状態を把握するために奔走しました。 ストックホルム号は沈没の危険がないことがわかりましたが、ドリア号は致命的な損傷を受け、右舷に20度以上傾き、水密区画から海水がこぼれていました。 カラマイは船を捨てる決心をしたが、すぐに致命的な問題に直面した。傾きがひどくなり、ドリア号の左舷にあった8隻の救命艇はもはや進水することができなかったのだ。 残った右舷側の救命艇は、乗客と乗組員約1,000人を乗せるのが精一杯だった。 「アンドレア・ドリアは無線で「ここに危険が迫っている。 「救命ボートが必要だ-できるだけ多く-我々の救命ボートは使えない。

カラマイにとって幸運だったのは、彼の船が大西洋で頻繁に行き来する場所に浮かんでいたことです。 ドリア号が乗客の救助に当たっている間、他の数隻の船がその救難信号を受け、現場に急行しました。 最初の船はケープ・アンという小さな貨物船で、午前12時30分頃に到着し、その後すぐにアメリカ海軍の船が2隻続いたが、救命ボートはほとんどないままだった。 そして午前2時頃、フランスの大型客船「イル・ド・フランス」がドリア号に接岸し、投光器で暗闇を照らしながら救命ボートで救助を開始した。

救助が到着したとはいえ、ドリア号の状況は依然として危険なままでした。

救助隊が到着したとはいえ、ドリア号の状況は依然として危険なもので、衝突の破片が乗客の一部をキャビンに閉じ込め、下層階では煙に満ちた廊下や膝までの深さの水に耐えながらメインデッキに向かわなければならなかったのです。 左舷の救命艇のそばに集まっていた人たちも、同じような問題に直面した。 ドリアは右舷に傾いており、メインデッキは滑りやすい急斜面になっていた。 右舷の救命ボートに乗るには、多くの人が仰向けになって甲板を滑り降りなければならない。 その間も船は転がり続け、今にも転覆しそうな勢いだった。

海運史上最大級の救助活動は数時間続き、午前5時半にはドリア号のほぼすべての生存者が避難を完了しました。 753人はIle de Franceに、残りはStockholmと他の4隻の船に分散して乗船しました。 カラマイ船長は船とともに沈む覚悟を決めたようだったが、乗組員が彼を置き去りにすることを拒んだため、しぶしぶ最後の救命ボートに乗り込んだ。 数時間後、救助隊がニューヨーク港に向かって航行中、アンドレア・ドリア号はついに転覆し浸水した。 午前10時9分、アンドレア・ドリア号は大西洋の海底に姿を消した。

この衝突により、ストックホルム号で5名、ドリア号で46名の計51名が死亡しました。

この悲劇は、船の所有者たちが互いに相手を非難しあいましたが、法廷外の和解により裁判は回避され、どちらも公式に責任を問われることはありませんでした。 それ以来、調査官は乗組員の証言やコンピューターシミュレーションを使って、事故の晩を再現しようと試みている。 両船とも明らかなミスがあったが、多くの研究者は、カーステンスがレーダーを読み間違えて、ドリアが実際より数マイル離れていると判断したことが決定的なミスであったと考えている。 しかし、沈没の原因をめぐる議論は今日でも続いている。

ストックホルム号は最終的に修理されました。 一方、アンドレア・ドリア号は、北大西洋の水深約240フィートの海底に沈んでいます。 ここは、スキューバダイビングの「エベレスト」と呼ばれる神聖な場所となっていますが、視界の悪さと予測不可能な海流のために、60 年前の難破船はいまだに人命を奪っているのです。 1956年以来、十数人がこの難破船の水中の墓を探検しようとして亡くなっている。