1957年モデルで、インペリアルは独自のプラットフォームを受け取り、クライスラーの他のどの部門とも区別されるようになった。 これは1966年モデルまで続きました。 この時期のインペリアルは、フロント64.0インチ、リア62.0インチのショルダールームを持ち、他のモパーズより内外とも大幅にワイドであった。 前席のショルダー・ルームは、1971年から1976年のGMフルサイズ・モデルまで、インペリアル社の記録として残り、他の車種でも記録されることになった。 全幅は1961年から1963年にかけて最大81.7インチ（2,075mm）に達し、これはリムジン以外のアメリカ車では最も広い記録である。 1961年にリンカーンがダウンサイジングした後、この世代のインペリアルには、10年にわたる寿命の間、最大の車のタイトルを争うライバルがいなかったのである。
1960年からユニボディ構造を始めた他のChrysler Corporation製（Chrysler, De Soto, Dodge, and Plymouth）とは異なり、インペリアルには1966年まで剛性の高い別のフルペリメータフレームを保持したのである。 この実質的なフレームは、クロスメンバーがX字を描く箱型断面をしていた。 ドライブシャフトはX字フレームの穴を通過している。
インペリアル、およびすべてのクライスラー製自動車は、1957年に「トーションエア」サスペンションを取り入れました。
インペリアル、およびすべてのクライスラー製車には、1957年に「トーションエアー」サスペンションが組み込まれました。これは間接作用のトーションバー式フロントサスペンションで、バネ下重量を減らし、車の重心を下方と後方に移動させるものでした。 フロントのトーションバーサスペンションとリアのマルチリーフスプリングの組み合わせにより、滑らかな乗り心地とハンドリングが実現された。
中国の国賓用リムジンであるホンチーCA770は、第2世代のインペリアルをベースにしているが、インペリアルにはない340を使用していた。
1957年
1957年モデルはヴァージル・エクスナーの「Forward Look」スタイル（当時の他のフルサイズクライスラーでも使用）をより強く踏襲しています。 バイプレーン」フロントバンパー、フルワイドのエッグクレートグリル、そして4灯式ヘッドライト（合法な場合）が特徴でした。 テールフィンは、トレードマークのガンサイト型テールライトを囲むように高くなり、リアバンパーと接するデッキリッドは下向きに細くなっている。 サイドガラスには、米国の市販車として初めてカーブガラスが採用された。 1957～58年には、排気量を392cu in（6.4L）に拡大したヘミエンジンが標準装備された。 パワーシートとデュアルエグゾーストが全車標準となった。 コンバーチブルはインペリアルで初めて採用され、中級車のクラウンシリーズにのみ設定された。 販売面ではエクスナーの「他社に先駆けた」スタイリングが功を奏し、1957年はインペリアル史上最も売れた年となっている。
1957年モデルから、インペリアルには、標準のインペリアル・カスタム、中級のインペリアル・クラウン、新しい最高級のインペリアル・ルバロン（ルバロン、カロジエにちなんで）の3種類のトリムが用意されました。 また、特注のリムジン「インペリアル・クラウン」も用意された。 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、スタイリングは「より長く、より低く、より広く」となり、車体には最もワイルドなフィンが追加された。 コンチネンタルのタイヤの膨らみを模した「フライトスウィープ・デッキリッド」は、1957年から1961年まで、そして1963年にも（需要に応じて）オプションとして設定された。 ヴァリアントなど、同時代のモパーズと共通であった。
1958年
1958年のスタイル変更はフロントグリルとバンパーに限定されました。 クワッドヘッドライトが標準となりました。 1958年のインペリアルは、「オートパイロット」と呼ばれたクルーズコントロールの導入に貢献し、インペリアルとクライスラーニューヨーカー、ウィンザーの各モデルに搭載されました。 パワードアロックも新しいオプションであった。 不況の年、販売台数は16,133台に落ち込んだ。 ディーラーでは、購入者が車を「クライスラー・インペリアル」と呼ぶことに不満を感じており、クライスラーはキャデラックやリンカーンのような名声を持っていないと見られていたため、販売を抑制していた。 インペリアル」の看板は掲げられていたが、独立したディーラーではなく、クライスラー・ディーラーで販売され続けたことも救いであった。
1959Edit
1959 Imperial Custom Sedan
1959 Imperial Crown Southampton hardtop coupe with view of “FliteSweep Deck Lid”
Production was moved from the traditional Jefferson Avenue Assembly plant in Detroit to an exclusive facility on Warren Avenue, north of the Jefferson Avenue factory. Other than a toothy new grill and revisions to side trim little changed in terms of exterior styling for the 1959 model year. A new option was the “Silvercrest” roof which featured a stainless steel front with a rear canopy that could be ordered either in any of the basic car colors or in the “Landau” version which had a black canopy with the appearance of leather.
A new option were swivel out front seats that were part of the six-way electric front bench seat.
新しいオプションは、6ウェイ電動フロントベンチシートの一部である回転式フロントシートでした。この導入年ではハンドルによって手動で作動しましたが、1960年にはケーブルとスプリングによって作動し、フロントドアの開閉時にシートが自動的に回転するようになりました。 この自動機能は数カ月でクライスラー社によって廃止された。 これは安全上の理由とする説が多いが、具体的な理由は明確に記録されていない。
ヘミV8は、より安価な413立方インチ（6.8L）「ウェッジ」ヘッドV8エンジンに置き換えられましたが、馬力は上がり、重量は101ポンド軽くなり、パワーウェイトレシオが改善されました。 この年の生産台数は17,710台で、パッカードブランドが市場から撤退する中、リンカーンを上回った。 1959年のインペリアル・クラウン・リムジンは、生産台数が少なかったため、392立方インチ・ヘミを搭載したギア製が数台のみ生産された。
1960年から1963年にかけてのデザインは、いくつかの論争を引き起こしました。
1960年から1963年にかけてのデザインは、いくつかの議論を呼びました。 「
1960年から1963年にかけてのデザインは、いくつかの議論を呼んだ。 後任のエルウッド・エンゲルは、フォードからクライスラー社に引き抜かれ、よりオーソドックスな路線を歩むことになった。 エクスナーは1964年までコンサルタントとして活躍したが、それ以後は関与していない。 この資料には、「彼が良いときは、とても良かった（re: styling）」とも書かれている。 悪い時は……過剰なデザインの典型だった。 売れ行きが悪くなり、役員会が介入してきた “と。 さらに、エクスナーの息子は、1976年のインタビューで、「変革の時期だった。 イメージを変える必要があった。 父は偉大なデザイナーであり、常に時代の先端を走っていた。 彼はクライスラーから自由を与えられ、モダンなスタッツをデザインすることができたのです」。 この資料では、クライスラー社がどのように経営陣の交代を経て復活したかが、つぶさに語られている。 「
毎年のスタイリングの変更にもかかわらず、1960年から63年のすべてのモデルは、同様の宇宙時代のダッシュボードを備えていました。 ステアリング・ホイールは上下が四角く、足元が広く、直立姿勢でフロントガラス越しに見えるように設計されていました。 ダッシュボードの照明は、白熱灯を使わないエレクトロルミネセント方式で、5層のラミネートに電気を通して蓄光セラミック層が暗闇で発光する。 クライスラーではこれを「パネセント」と呼び、一部のクライスラー車と共用した。 青緑色に光る顔と真っ赤な針が不気味で、意外にモダンな印象を与える効果だった。 1960年から63年のモデルは、ヘッドライトの上から始まり、リアフェンダーの端までほぼわずかに下向きに走る（実際には車の後部全体を包むことになる1963年を除く）独特のサイドトリムが、フロントからリアのホイールハウジングの直前までサイドにわずかにくぼむことによって統一されていた。
1959年と60年のモデル年の間に、車の比率に大きな変化が起きていた。 1960年のインペリアルは全長226.3インチと前年とまったく同じだが、ボディ全体が前方に移動し、リアのオーバーハングが2.1インチ小さくなり、それに伴ってフロントが長くなっている。
1960年 編集
1960 Imperial Crown sedan
1960 Imperial Crown Southampton 4-Southampton（1960年インペリアル・クラウン・サウサンプトン）
1960年の帝国は、ワイルドに誇張したスタイリングになりました。 フロントは、大きく湾曲したバンパー、大きく開いたメッシュグリル、巨大なクロームイーグル、ボンネット型の4灯ヘッドライト、背の高いリアフィンが特徴。 フィンの頂点には弾丸型のテールランプがあり、その周囲をクロームリングで囲んでいる。 1960年のフロントのグリルとバンパーには重厚なクロームの大物が使われ、ダブルセットのヘッドライトの上のフェンダーの「眉間のしわ」が、この車のとんがった印象を与えていた。 他の多くの1960年型クライスラー車と同様、インペリアルには新しい「ハイタワー」シートが採用され、ドライバーの快適性と肩のサポート性を高めるため、ドライバー側の背もたれが個別に輪郭を描いてフロントシートの他の部分より高くなっている。 これは1962年モデルまで継続された。 また、1960年には、1957年以来標準だった14インチ径のホイールから15インチ径のホイールに戻された。 インペリアル・ルバロンは、後席のプライバシーを確保するため、独特の小型の「フォーマル・リア・ウィンドウ」を採用した。 販売台数は17,719台に増加。 インペリアル・ルバロンは再びリンカーンを上回ったが、それ以後はリンカーンを上回ることはなかった。 クライスラーの他のラインナップがユニボディ構造を採用する中、インペリアルはボディ・オン・フレーム構造を維持した。
1961年の編集
1961 Imperial Crown convertible with view of free->
1961 Imperial Crown convertible
1961年モデルは、カットアウェイフロントフェンダーに短い茎を持つ独立ヘッドライト（ヴァージル・エクスナーが好んだ古典回帰様式）と全く新しいフロントエンドを持ってきました。 1930年代のクライスラーによく使われていたものです。 また、テールフィンは過去最大となった。 インテリアでは、ダッシュボードのレイアウトが改良され、直立した長方形のメーターバンクが採用された。 ピラー付きの4ドアセダンはキャンセルされ、1967年モデルまで復活することはなかった。 リンカーンのダウンサイジングにより、227.1インチ（後に1963年に227.8インチに拡大）となったインペリアルは、1966年まで再びアメリカで作られた非リムジン車として最長となる。 販売台数は12,258台に落ち込んだが、これは奇抜なスタイリングと品質管理の悪化が続いた結果であった。
1962年の編集
1962 Imperial Custom Southampton two (インペリアル カスタム サウサンプトン ツー)
divドア
1962 Imperial Crown convertible
尾翼は1962年に大きく切り詰められた。 テールライトは独立したガンサイト型だが、細長く流線型になっている。 フロント・グリルは1955～56年型と同様に分割され、大きな丸いイーグルのフード・オーナメントが初めて装着された。 1962年モデルは、よりスリムなトルクフライトA727オートマチック・トランスミッションを搭載し、フロアのトランスミッション・ハンプを小さくすることが可能になった。 これにより、前席中央席の乗員の快適性が向上した。 デュアルエキゾーストはコンバーチブルにのみ標準装備された。 1962年にはインペリアル社の専用組立工場が閉鎖された。 販売台数が伸びず、独立した工場を維持することができなくなったため、以降のすべてのインペリアルはクライスラーと同じデトロイトのジェファーソンアベニューの施設で再び生産されることになった。 1962年の生産台数は14,337台であった。 ヴァージル・エクスナーはクライスラーを去る直前、ダウンサイジングされた1962年型モパーと一緒に小型のインペリアルを計画していたが、この構想は実現しなかった。
1963年の編集
1963 Imperial Crown Southampton Four->
1963 Imperial Crown Southampton Four->
1963 Imperial Crown Southampton Four->
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1963 Imperial Crown convertible (Australia)
63年型は再び分割グリルが姿を消しました。 テールランプは初めてリアフェンダー内に設置され、通常のスタイルとなった。 さらに、カスタムとクラウン、2ドアと4ドアのルーフラインは、よりスクエアで太いCピラーにデザイン変更された。 1963年型はヴァージル・エクスナーの最後のスタイルとなったが、エルウッド・エンゲルは、特にベースとクラウンのルーフのデザインを変更するなど、独自のタッチを加えるようになった。 ルバロンのルーフは、フォーマルなスタイルとリアウィンドウのクローズド化に変わりはない。
1961年、クライスラーはエンゲルを、1961年のリンカーン・コンチネンタルをデザインしたフォードから引き抜き、一躍有名になりました。 クライスラーでのエンゲルのデザインテーマは、ヴァージル・エクスナーのフィンとは大きく異なり、より親しみやすい3ボックスデザインを採用し、より極端な直線的スタイリングとなりました。 そして、1964年のインペリアルの全面的なリスタイリングは、一見すると、エルウッド・エンゲルが以前手がけた1961年のリンカーン・コンチネンタルに強く似ていると思われた。 スラブサイドのすっきりとしたボディパネル、太いCピラー、フェンダーライン上部のクロームモールなど、両車とも共通している。 しかし、エンゲルは微妙なカーブと平行四辺形のアングルを用いて、インペリアルに個性的で斬新な外観を与えている。
1964Edit
1964 Imperial Crown interior
1964 Imperial LeBaron
1964 Imperial LeBaron
The 1964 Imperials were the first designed entirely by Engel. Predictably, they bore a strong resemblance to the Lincoln Continental. The dashboards seemed more conventional because the squared-off steering wheel and electroluminescent dash lighting were gone, though the ribbon-style speedometer remained. A split grille returned after one year’s absence, inspired by the 1955 model’s appearance, and the faux spare tire bulge atop the trunk lid became squared-off and stylized. A central boss the fuel filler cap, covered with a large Imperial Eagle. Horizontal spear-shaped housings in the rear held a taillight and back-up light.
ベースとなるインペリアル・カスタムが廃止され、クラウンとルバロンに4ドア・ハードトップが、クラウンに2ドア・ハードトップとコンバーチブルが設定されるようになった。 その結果、パワーウインドウが全車に標準装備された。 クラウン・クーペは1960年に導入されたルバロンの小型スタイル「フォーマル・リア・ウィンドウ」を採用し、両ボディともビニール・ルーフが注文できるようになった。 1964年の販売台数は23,295台で、2番目に多い年であった。 コンバーチブルには、パッド入りダッシュ、パワーシート、パワーステアリング、パワーブレーキ、ヘッドレストが標準装備された。
多彩な比喩で知られる自動車評論家のトム・マッカヒルは、「インペリアル」は「トーナメント用のビリヤード台よりも平坦な速度で曲がる」と言い、その巨大な重量と極端なサイズの車としては異例であると述べています。 マッカヒルはすでに1962年まで毎年新車のインペリアルを購入する愛用者になっていた。 彼の目に見える熱狂的な支持は、3大高級車の中で「ドライバーズカー」としての評判を確立するのに役立った。
これはカリフォルニアで私が彼らに話したことです。 私は、何百キロもの荷物、タイプライター、テスト機器を持って道路に出たとき、ただ楽しむためにそこにいるのではないのです。 何千キロも離れているかもしれない、ここからあそこまで、できるだけ快適に移動したいんだ。 それに、ボジは今、快適さを求めている。
私は、自家用車を含め、かなり派手な列車に乗ったことがありますが、この文章を書いている時点では、64年式のインペリアルルバロンほど快適で、目的地に到達する能力が高いものは見つかりませんでした。 素晴らしい自動車だ。
1965年の編集
1965 Imperial Crown Four->
65年の変更はフロントマスクとトリムに限られたものであった。 また、オートマチックトランスミッションのシフトレバーがプッシュボタン式からステアリングコラム式に変更された。 スプリットグリルはなくなり、クロームメッキの大きなクロスバーとその周囲に置き換えられ、ヘッドライトはグリルにはめ込まれたガラスカバー（この年のクライスラー300やニューヨーカーと同様）の中に、グリルを模した水平線が刻まれていた。 また、販売資料にもあるように、内装には100年物のクラロウォールナット材が使用された。
1966年 編集
1957年モデルのために1956年に導入されたインペリアル プラットフォームの最終年でした。 その後、1966年までのすべての年では、ボディのシートメタルに毎年変更を加えながら、この同じ基本的なプラットフォームを使用していました。
1966年モデルでは、グリルがエッグクレートグリルに変更されました。
1966年モデルでは、エッグクレートグリルに変更され、ガラス製のヘッドライトカバーはエッチングラインを失い、周囲に24Kゴールドのバンドを獲得した。 トランクリッドの膨らみはより四角くなり、側面にはより小さなImperialの文字が描かれるようになった。 バックライトはバンパー下部に移動し、テールライトの大きさはほぼ2倍になった。 前年に導入されたクラロウォールナットトリムは、より広範囲に使用され、翌年には交換されることになる。 1959年から標準装備されていた413 cu in (6.8 L)エンジンは、350 hp (261 kW; 355 PS) 440 cu in (7.2 L)エンジンに変更された。
Production totaled 13,752. There was a 1966 LeBaron that was presented to Pope Paul VI at the UN in New York for his use. Also this year, Imperial was the basis for “The Black Beauty,” a rolling arsenal on the ABC-TV series The Green Hornet, starring Van Williams and Bruce Lee. A black Imperial of this year would also be restored as a wedding anniversary gift for Richard “The Old Man” Harrison who used to be on the History Channel show, Pawn Stars.