カマラ・ハリス上院議員は木曜夜の討論会で、人種差別撤廃バス通行の実践について物議を醸した歴史を強調し、2020年のフロントランナー、ジョー・バイデンに挑みました。 では、それは何なのでしょうか。
人種隔離バス編成（強制バス編成とも呼ばれる）は、人種隔離に対処するために、生徒を異なる地域の学校に送る慣習です。
バス編成一般は長い間存在し、農村部からより大規模でまとまった学校への送迎に使われていましたが、人種問題が浮上すると論争になりました。
1954年に、最高裁は「ブラウン対教育委員会」判決で人種的に隔離された学校を違憲と認めました。
1954年、最高裁はBrown v. Board of Educationの判決により、人種隔離された学校を違憲としました。
数年後に分離独立バスが開始されました。
1970年代までに、この方法はいくつかの地区で、白人の生徒は少数派の学校へ、黒人やラテン系の生徒は白人の多い学校へバスで移動する双方向バス移動に発展していました。
Was it succeed?
1950年代後半から1980年代にかけて、バッシングとその後の双方向バッシングは、白人の親や政治家からの反発を招きました。
「どちらも物議を醸しました」と、歴史学者で『Why Busing Failed』の著者であるダートマス大学教授のマシュー・デルモントは言います。
「反バッシングの抗議者たちは、常にこの2つを区別していたわけではありませんが、双方向バッシングのプログラムを行おうとしていた地区では、さらに多くの抗議が行われました。「
最初の反対運動は、1975年のことでした。バスイングデモ 数百人の黒人とプエルトリコの生徒を、過密状態の学校から白人の多い学校に送るという計画に、白人の親たちが反対したのだ、と彼は言う。
バス通学が拡大し、裁判所から都市に対して人種差別撤廃命令が出されると、さらに大規模な抗議運動が国中で起こり、特にマサチューセッツ州ボストン、ミシガン州ポンティアック、ケンタッキー州ルイビルでは激しい抗議運動が行われました。
学生はレンガで攻撃され、バスは警察の保護を必要とし、議員は白人有権者から政策を終わらせるようますます圧力を受けるようになりました。
しかし、それでも学生にとって、適切に実施されたとき、その実践は成功しました。
ミネアポリス、バークレー、ノースカロライナ、ラレーダーハムはすべて、最初の動揺から取り組んで統合した都市の事例であると、デルモント教授は説明しています。
「これらの計画が論争を超えていくと、学生の実際の経験は非常に肯定的になる傾向があります」デルモント教授は、これらの学生の追跡調査は、特に黒人の学生にとっては有益であると指摘しました。
「それはカマラ・ハリスが話していたことです」
ボストンの現在も続いている自主的な都市から郊外へのバス移動プログラム「メトコ」に関する2016年の報告書によると、参加した少数派の学生の98％が予定通りに卒業し、州のテストではほとんどが都市の学校の学生より高い得点を取っています
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しかし、多くのアメリカ人は、1970年代を、人種差別撤廃のバスが「失敗した試み」であることの証明と見ていたと、彼は言います。
「学生にとってそれがどう行われたかという、前向きなことと、メディアや政界でそれがどう語られてきたかという、失敗談の間には断絶があります」
それはまだ起こっていますか
それは、まだ起こっています。
強制バス通学は1980年代に減少しましたが、デルモント教授によれば、いまだにバス通学を続けるよう裁判所命令を受けている学校もあります。
しかし、それほど普及しておらず、学校が再び分離されてきています。
ピュー研究所による2014年の調査では、米国の公立学校の全生徒の3分の2近くが、ほとんどの生徒が同じ民族の学校に通っていることが判明しています。 その割合は白人の生徒が最も高く80％です。
自主的なバス通学で成功したにもかかわらず、2018年のボストングローブの分析では、ボストンの学校の60％が「激しく分離されている」ことがわかりました。
学校を分離解除する他のオプションが近年出てきましたが、実施と成功は限られています。
マグネットスクール（多様な生徒を引き付けるための追加リソースが与えられた公共校）もひとつの解決策と言えます。
マグネットスクール（多様な生徒を惹きつけるために追加的な資源を与えられる公立学校）は、解決策のひとつです。ほとんどの公立学校は地区の地理によって組織されているので、区画政策を変えることも、学校システムの人口統計を再構成する方法のひとつです。
「今日、最もうまくいっている学校は、学校関係者や親、政治家が、これが市民の利益だという主張をする点でリーダーシップを発揮したところです」とデルモント教授は言います。
しかし、改善を見るには時間がかかります。デルモント教授によれば、バス通学に対する反発の影響は、今日の米国の学校の姿にまだはっきりと表れているとのことです。
If bussing was received more support from school officials and politicians.もし、学校関係者や政治家たちから、このような支持を受けていたら。 より意味のある統合」を実現できたかもしれない、と彼は言う。
「もし70年代と80年代に統合するためのより大きな努力があったなら、より多くの有色人種にとってより良いキャリアの機会と、我々が目にする人種間の貧富の差を下げるための小さな一歩につながっただろう」
では、バイデンはどうだったのでしょうか？
申し訳ございませんが、このTwitterの投稿は現在利用することができません。
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Biden氏はその後バス利用全体に対する反対の意を表明しています。 教育省が命じたことに反対しただけであり、人種差別を是正するための連邦政府の行動を支持し、政治家としてのキャリアを通じて公民権のために戦ってきたと主張した。
1975年。 バイデン氏は、バス送迎に連邦資金を使うことを禁止する法案を提出したが、選挙キャンペーンは、バイデン氏の上院での提案はハリスさんの学区には影響しなかったとも主張している。
デルモント教授は、ハリスとバイデンの議論について、「それは、過去数十年にわたってバス輸送問題がどのように展開されたかの縮図でした」と述べています。
「学生としてそれを経験したハリスと、政治家としてそれを経験したバイデンとの間の世代間のギャップは、明らかになりました」
ハリスとバイデンの議論について、デルモント教授は次のように述べました。