ジョージ・M・プルマン

生い立ちとキャリア

プルマンはジェームズ・プルマンとエミリー・プルマンの間に生まれた10人の子供のうちの3番目であった。 一家は1845年にニューヨークのアルビオンに移り住み、大工であったプルマンの父はエリー運河で働くことができた。 彼の専門は、ジャッキスクリューと彼が1841年に特許を取得した装置を使って、運河の邪魔になる建造物を移動させることであった。 1853 年に彼が亡くなると、ジョージ・プルマンは事業を引き継ぎ、翌年、ニューヨーク州との契約で、エリー運河の経路から約 20 の建物を移動させた。

1857年にプルマンはシカゴで同様の事業を開始した。 プルマンの会社は、高層ビルや街区全体を4～6フィート（1.2～1.8メートル）持ち上げるために雇われたいくつかの会社の1つであった。 しかし、プルマン氏は、新しい建物がより良い基礎の上に建てられるようになると、プルマン氏のサービスを必要としなくなることを悟ったのである。

当時のアメリカの鉄道網は大きく発展していた。 しかし、プルマンの関心は旅客輸送にあった。 彼自身、仕事で頻繁に鉄道を利用していたが、その体験を楽しんでいたわけではなかった。 普通車両は不快で汚く、当時登場し始めた寝台車はベッドが狭く、換気も不十分で満足のいくものではなかった。 彼は友人で元ニューヨーク州上院議員のベンジャミン・フィールドと共同で、より快適で豪華な寝台車を作ることを決意し、シカゴ、アルトン、セントルイス鉄道を説得して、2両を改造することを許可してもらったのである。 Debuted in August 1859, the Pullman sleepers were an immediate success. Some reviews compared them to steamboat cabins and declared them to be the most-luxurious way to travel.

プルマンもまた、1859年に当時全国に広がっていたゴールドフィーバーに一時的に乗りました。 彼はコロラド州に移り住み、鉱山労働者のニーズに応えることで有益なビジネスができることをすぐに理解しました。 彼とパートナーたちは、すぐにセントラルシティにコールドスプリング牧場を開設し、食事やベッド、物資を必要とする鉱夫たちに人気を博すようになった。

1860年代にシカゴに戻ったプルマンは、他の富豪と同様、南北戦争（1861～65年）で自分の代わりに兵役に就く者を雇った。 彼は自分のビジネスの拡大に時間を割き、新しく、さらに豪華な列車の寝台を導入しました。 1865年、フィールドと共同で開発した初の本格的なプルマンカー「パイオニア」が登場した。 上段は折りたたみ式、下段はシートクッションを伸ばして使用する。 1865年、リンカーンの遺体を乗せた列車がイリノイ州スプリングフィールドに到着すると、プルマン社はこの車両を数台用意し、高価ではあったが、全米の注目を集めた。 (

1867年、プルマンとフィールドのパートナーシップは解消され、プルマンは新たに立ち上げたプルマン・パレスカー・カンパニーの社長に就任した。 その後20年間、会社は順調に成長した。 1879年には、リース用車両464台、年間総利益220万ドル、年間純益100万ドル近くを誇るまでになったのである。 また、貨物車、旅客車、冷凍車、道路車、高架車などの製造・販売も行っていた。 By the early 1890s it had a capitalization of more than $36 million.