開発と建設 編集
歴史的に、チェルシー埠頭という言葉は、1910年から1930年代までマンハッタンの西側にあった豪華客船の停泊所を指していました。 タイタニックのようなオーシャンライナーがどんどん大きくなっていく中、ニューヨーク市は1900年代初頭に新しい客船ドックを探していました。 桟橋の位置や大きさを管理する陸軍は、ノースリバー（30丁目以南のハドソン川の航行上の呼称）の既存の桟橋頭線から桟橋を伸ばすことを拒んだ。 船会社は、23 丁目の川の近くにニューヨーク セントラル鉄道やフェリー駅などのインフラがすでにあったため、23 丁目より北の建設に消極的でした。
ニューヨーク市は、マンハッタンを 13 丁目まで延長した 1837 年の埋め立て地であるブロックの土地を実際に取り上げて、この問題を異例の方法で解決しました。 物議を醸したこの決定には、多くの企業の非難が含まれていました。 市は西ワシントン・ストリート・マーケットを非難することができず、埋立地のまま放置された。 最終的にマーケットは閉鎖され、ドックはフレッシュキルズ埋立地へ向かうゴミ運搬船を積み込むための衛生施設に転用された。 13thアベニューの一部だけが衛生施設の裏側に残っており、現在は衛生トラックの駐車場になっている。
新しい橋脚は、グランド・セントラル・ターミナルも設計したウォーレン＆ウェットモアという建築事務所によって設計されました。 ニューヨーク市港湾局との契約により、チェルシー地区整備事業と呼ばれるこの事業は、荒れ果てたウォーターフロント建築の寄せ集めを、ピンクの花崗岩のファサードで飾られた壮大な建物の列に置き換え、ライバルのキュナードラインとホワイトスターラインの乗船場を形成しました。
20世紀初頭
RMS タイタニック号救助後のピア54のRMS カルパチア号
当時の大西洋横断主要船のほとんどはこのピアに停泊し、RMS タイタニックとRMS ルシタニアの事故において重要な役割を担いました。 桟橋にとって最も印象深いのは、ルシタニア号とタイタニック号の2つです。 RMSルシタニア号は1915年、ドイツの潜水艦U-20の魚雷攻撃を受ける前に、キュナード桟橋54番を離れました。 RMSタイタニック号はホワイトスター社の桟橋59番に向かっていた時に沈没しました。 生存者はキュナード社のRMSカルパティア号で救助されました。 カルパチア号はタイタニック号の救命ボートをピア59で降ろした後、再び南下してピア54で乗客と生存者を降ろした。
1920年の夏、7月31日にホワイト・スター・ラインのドックで劇的な集会が組織されました。 これは、アイルランド生まれのオーストラリア、メルボルンの大司教であり、アイルランドにおけるイギリスの支配について率直な意見を述べ、第一次世界大戦中に反徴兵運動を成功させたダニエル・マニックスを送り出すためのものでした。
1930年代には、より大きな客船を扱うために、西44丁目と西52丁目の間に豪華客船の列が作られ、西20丁目の足元にあるピア60には、15000人のニューヨーカーが集まったと報告されています。 1935 年、ニューヨークが RMS クイーンメリーや SS ノルマンディーなどの大型船に対応するため、豪華客船の桟橋を西 46 丁目から西 54 丁目の間のニューヨーク・クルーズ・ターミナルに移転すると、桟橋は貨物ターミナルになりました。 第二次世界大戦中、桟橋は軍隊の配備に使用された。 1932年と1947年に大火災があり、南側の桟橋の一部が焼失した。
1936年7月、チェルシー埠頭は、ドイツのベルリンでの夏季オリンピックに出発するジェシー・オーエンスとアメリカ合衆国オリンピックチームの出発点となりました。
20世紀後半の編集
1980年代に、ウエストサイド高架道路を、42番街の南のウエストサイドに沿って行く勾配のない高速道路と交換する計画が流れました。 この計画では、取り壊された橋脚の上を高速道路が通ることになっていました。 ピア54の上部構造は1991年にアーチ型の入り口を除いて（ホワイトスターとキュナードの看板とともに）取り壊された。 この計画（ウエストウェイと呼ばれる）は、新しい高速道路がシマアジを危険にさらすという裁判の結果、断念された。
Chelsea Piers Connecticut (Chelsea Piers ブランドの最初の拡張プロジェクト) の 2012 年 6 月のテープカット式でのコネチカット州知事 Dannel Malloy およびその他の関係者
West Way の消滅に続いて、West Side Highway の開発は 2 部に発展しています。
ウェストウェイが廃止された後、ウェストサイド ハイウェイの開発は、レクリエーション目的で使用される上部橋脚に発展した官民のパートナーシップになりました。 南側の橋脚は現在ハドソン リバー パークに含まれ、北側の橋脚はチェルシー ピアーズ スポーツ & エンターテイメント コンプレックスを構成しています。 1994年7月12日、ニューヨーク州知事のマリオ・クオモ、ニューヨーク市長のルディ・ジュリアーニ、マンハッタン区長のルース・メッシンジャーが出席した式典で、この複合施設の建設が開始されました。
チェルシーピアーズの最初の拡張プロジェクトであるチェルシーピアーズ・コネチカットは、コネティカット州スタンフォードに建設されました。
9月11日の同時多発テロによる世界貿易センターの崩壊後、EMSトリアージセンターはチェルシーピアとスタテン島フェリー・ホワイトホール・ターミナルに速やかに移設・統合されました。 EMSトリアージセンターは、2001年9月12日、ニーズがないとの理由で閉鎖・解体された。 臨時のボランティア災害復旧サイトが2001年9月16日までチェルシー埠頭から運営された。 ボランティアは、グラウンドゼロ復興支援ボランティアのためのリソース（寝床、食料、携帯電話）を援助しました。