自動車のギアボックスが何に使われているかは、自動車に乗っている人ならほとんど知っていると思われますが、それが実際にどのように機能しているかを知っている人は、おそらくほとんどいないでしょう。 また、ギヤボックスにはさまざまな種類や取り付け方法があります。
トランスミッションは、クルマの基本的な部品です。
変速機は自動車の基本部品で、エンジンに直接搭載され、エンジンの燃焼力を車輪を動かす運動量に変換します。
変速機は効率的な走行をするためのもので、ギアを変えることで回転数を低く抑え、エンジンに負担をかけず、燃費をよくします。
言い換えれば、トランスミッションは、エンジンからの動力をドライブシャフトとアクスルに沿って車輪に伝達し、自動車の走行を可能にする働きをするのです。
このすべてを、自動または手動で選択されるギアとギア比を使用して行います。
手動変速機の車では、クラッチがエンジンと変速機をつなぐので、クラッチペダルを踏むとギアを変えることができます。 自動変速機では、これは完全に自動で行われます。
サービスマニュアルには、変速機のオイル交換の時期が記載されています。 これは、あらゆる車のメンテナンスの不可欠な部分であり、通常、サービス点検に含まれます。 小さなことでも、ギアボックスには大きなダメージがあります。
自分でトランスミッションを修理しようと考えている方は、こちらをご覧ください。
車の購入に直面している方は、どのようなギアボックスを選ぶべきかを検討するとよいでしょう–いくつかの車のクラスではオプションになっているためです。 この記事では、正しい判断ができるよう、その手ほどきをします。
マニュアルギアとオートマチックトランスミッション
マニュアルミッションの車では、5、6個の前進ギアと1個の後退ギアがあり、車の運転手がそれを切り替えますが、オートマチックの車は必要なギアチェンジを自動的に実行します。 オートバトラーのメカニックは、イギリス車全体の約80％がマニュアルギアを持っていると推定しています。 しかし、道路を走る自動変速機の車の数は、過去30年間で大きく増加しました。
1985年には、イギリス車のうちオートマチックトランスミッションはわずか5％でしたが、現在では20％がオートマチックギア搭載車を所有しています。 2017年には、イギリス市場に販売された車の40％が自動変速機付きでした。つまり、イギリス人はこの種の変速機に慣れてきているのです。
自動変速機付きの車に乗るメリットは、もちろん、変速の必要がまったくないことです。 快適性ということです。 特に行列で運転するとき、自動変速機があると、ギアチェンジに集中しなくてすむので、信じられないほど気持ちがいい。
ただし、手動変速機の車を買った場合は、ギアチェンジによるコントロールとグリップの感触を楽しむことができる。
しかし、マニュアルトランスミッションの車を購入すれば、ギアチェンジのコントロールとグリップの感触を楽しむことができます。
オートマチック
「普通の」オートマチック トランスミッションは、ギアボックスで電子的に制御され、油圧システムで作動します。 そして、車の回転数が変わるとギアボックスが新しいギアに変わる仕組みになっているので、オートマチックトランスミッションで燃費が良いということにもなります。
その名のとおり、車の運転手が手動でギアを切り替える必要がありません。
オートマチックトランスミッションの運転方法については、ブログで詳しく解説しています。 この歯車のまわりに、「プラネットギア」（太陽のまわりにある惑星のようなもの）と呼ばれる小さな歯車が何個も並んでいます。 これらは大きさが異なり、また、相互に連結したり分離したりすることができる。 そして、それらを取り囲むように、もうひとつの大きな歯車があり、プラネットギアからの動力を車輪に伝達しています。
フォードなどの多くの車には、パワーシフトと呼ばれる自動変速機が搭載されています。
さらに、市場にはCVT（無段変速機）という変速機も存在します。 これは、速度や回転数に応じて2つのドラムの間を調整する1本のチェーンやベルトを持っていることが特徴です。
車の完全自動変速機の定期点検を忘れないようにすることが重要です。 なぜなら、クラッチが摩耗にさらされるマニュアルのギアボックスよりも、ギアボックスが直接的に損傷しやすく、時間の経過とともに摩耗しやすいからです。 サービス点検のために、完全自動のギアボックスは、ギアボックス オイルに含まれる堆積物やその他の摩耗に関連する汚染物を除去しなければなりません。
半自動ギアボックス
半自動ギアボックスでは、クラッチはまだトランスミッションの一部で（クラッチ ペダルではない）、コンピュータが自動的にギア変更を維持します。
半自動ギアボックスが実際にどう機能するかは車によって非常に異なります。
半自動変速機が実際にどのように機能するかは、車によって大きく異なります。ある車では、変速時にまったく何もせず、エンジンと電子機器に任せることができます。
他の車では、ギアを上げ下げしたいときにエンジンに「伝える」必要があります。
他には、ギアを上げたり下げたりしたいときにエンジンに「伝える」必要があります。
最後に、他の車では、完全にハンズフリーにするか、ギアスティックでギアチェンジするかを自分で選択することができます。 完全な自動変速機の中で何かが壊れた場合、整備士はそれを修理するためにわざわざ変速機の中に入らなければならず、これは高価なものになりかねません。
セミオートマチックギアボックスをよく搭載している車は、プジョー、シトロエン、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、シートなどです。
DSG-ギアボックス
DSG-ギアボックスは、ある意味でマニュアルとオートマチックの中間で、クルマの中にクラッチがあるものです。 これは、他の完全な自動変速機とは異なります。 クラッチペダルはありませんが、クラッチ自体の機能はデュアルクラッチに保持されており、簡単かつ迅速なギアチェンジが可能です。
このギアボックスは、アウディ、シュコダ、フォルクスワーゲン車に最もよく見られ、したがって一般に大きなドイツ車の艦隊に見られます。
DSGギアボックスのいくつかの問題は、そのメンテナンスにより注意を払う必要があることです。 DSGギアボックスのサービスを受けず、ギアボックスオイルとオイルフィルターを必ず交換しなければ、マニュアルギアボックスに比べて比較的短い時間しか持ちません。 ギアボックスのギアは、摩耗に関連したほこりや堆積物の影響を受けることがあるので、できれば 38,000 マイル走行ごとにサービス検査を受けるべきです。
シーケンシャル
一部の車には、その名のとおり、ギアアップしてもダウンしても各ギアを通過しなければならない、シーケンシャルなギアボックスも搭載されています。 そのため、一対の歯車で順番に変速し、マニュアルのギアボックスとは異なり、現在のギアの前か後に来るギアにしか切り替えられません。 これは、マニュアルトランスミッションでご存知のH形式とは異なり、ギアが「一直線」に並んでいるためです。 最後に、より速くギア間をシフトして、より速い加速を得ることができるという利点があり、これがシーケンシャルギアボックスが多くのレーシングカーに見られる理由です。
アクティブ シフト コントロール
最近、現代は、ハイブリッドカーにおけるトランスミッションの改良版を開発しました。 ハイブリッドカーは、ガソリンと電気モーターを両方持っているという点で特殊です。 この車の大きな利点は、普通のガソリン車が最も燃費のよいとき、特に発進と加速のときに電気モーターを使うことです。
言い換えれば、です。 つまり、一番燃費がいいときに電気モーターを使う。
しかし、アクティブシフトコントロール技術は、燃費、ギアシフト、ギアボックスの耐久性のために、さらに多くのことを行います。
これは、ASC（Precise Shift Control）とも呼ばれるもので、ギアシフト速度を合理化することによって、勢いと車輪への力の伝達を最適化するものです。 これは、電気モーター内のセンサーがギアボックスの回転数を検知し、電気モーターと同期させることで実現します。 そして、こちらはギアチェンジの際に踏み込むことになります。 このように、変速中は電気モーターが車の回転数を高く保つことで、よりスムーズな変速が可能となり、エネルギー損失を最大30％回避することができます。
この技術は、まず現代自動車のハイブリッド車に導入され、その後、有名な起亜自動車にも導入されました。
ギア/トランスミッションのすべて
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