バッファローのエクスチェンジストリートには、過去に4つのニューヨーク・セントラル鉄道の駅があった。 バッファローの最初の真の鉄道旅客駅は1848年にエクスチェンジ・ストリートで建設された。 小さなレンガ造りの建物で、使用中に少なくとも5回ほど増築や改築が行われた。 ニューヨーク・セントラル鉄道とハドソン・リバー鉄道によって建設された。 バッファローのダウンタウンから鉄道交通を誘導する最初の試みは1874年にウィリアム・ストリートにユニオン・デポ（イースト・バッファロー）がオープンした時であった。 この新駅は不評で、エクスチェンジ・ストリート駅はそのまま開業した。 この場所に3つ目の駅が建設されたのは1880年である。 当時のエクスチェンジ・ストリート駅の最大の問題は、バッファローの主要駅としては規模が小さいこと以外に、出入りの交差点が勾配になっているため、混雑した市街地と競合し、ダウンタウンの渋滞に悩まされることであった。 1929年にエクスチェンジストリートの問題を解決するために建設されたバッファローセントラルターミナルが開業してからは、駅の重要性は低下した。
4つ目の駅舎の編集
最後のニューヨークセントラル構造物の計画は1949年から開始された。 ニューヨークは、スカイウェイ建設の一部として、この駅に多額の資金を提供しました。 総工費は700万ドルでした。 1952年8月2日、バッファロー・セントラル・ターミナルの副駅として開業した。 当初は、ニューヨーク・セントラル鉄道とトロント、ハミルトン、バッファロー鉄道の列車が1日21本運行されていた。
駅が建設された直後から旅客鉄道サービスは急降下を始め、最終的にはアメリカにおける民間旅客鉄道サービスの終焉につながった。 鉄道の衰退と問題の一環として、1961年にニューヨーク・セントラル鉄道はナイアガラの滝への旅客営業を停止し、駅舎も閉鎖されましたが、一部の列車は短い間ホームに停車し続けました。 この間、駅の2つのプラットフォームを結んでいた頭上の歩道は取り壊された。
1978年10月29日にアムトラックはナイアガラレインを通し、バッファロー中心部と駅へのサービスを再開させナイアガラフォールズを通過させるようになりました。 1つの古いプラットフォームはすぐに再利用された。駅舎が改築される間、ナイアガラ・レインボーとエンパイア・ステート・エクスプレスの乗客のために仮設の建物が使用された。 1979年にバッファロー・セントラルターミナルが閉鎖されると、エクスチェンジストリートは当時新しくできたバッファローデピュー駅と並ぶバッファローの2大駅の1つとなった。
2000年代までに、バッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅は、長い間時代遅れで、2015年にCityLabによってアメリカで最も悲しいアムトラック駅の1つと呼ばれるほど悪化した状態であるという評判を得るようになったのです。 2016年9月には、大雨で駅舎が一部崩落して一時閉鎖され、新駅の必要性がさらに浮き彫りになった。 ホームは乗客のために開放されたままでした。 新駅の建設のため、2019年8月22日に1952年製の駅の解体が始まった。
現在の駅 編集
2016年から、荒廃した駅を、カナルサイドの駅かバッファローセントラルターミナルに、その建物の復元の一環として置き換える案が出ていた。 以前の駅があったエクスチェンジ・ストリートは、中心部のビジネス街に近いという理由で選ばれたが、世論はバッファロー・セントラル・ターミナルを強く支持した。 後者の支持者は、ダウンタウンの敷地の利点よりも、政治的な便宜のために選定されたと主張している。 2017年4月17日、バッファローのバイロン・ブラウン市長を含む委員会は、ダウンタウンの立地を承認した。
ニューヨーク州交通局は2018年12月に2770万ドル規模のデザイン・ビルド契約を発注した。 2019年6月に仮駅の建設が始まり、その直後に1952年製の駅が取り壊されました。 新駅は2020年11月8日に開業しました。 駅に最初に停車した列車は、12時55分に到着した東行きのメープルリーフで、テープカットには下院議員のクリスタル・ピープルズ＝ストークス、キャシー・ホチュル副知事、バイロン・ブラウン市長、州上院議員のティム・ケネディが出席しました。 2020年のバッファロー・エクスチェンジ・ストリート新駅は、2016年のナイアガラ・フォールズ、2017年のロチェスター、2018年のシェネクタディの新駅を含むエンパイア・コリドーへのアップグレードの一環として設置されました。