パワートレイン制御モジュールの不良または故障の症状

シリンダー誤作動

ECU は車両全体の異なるセンサーから受け取る情報に基づいて車両の異なる領域を制御することが可能です。 ECUが正常に機能している場合、ECUはこれらのセンサーのデータを分析し、車両が可能な限り効率的かつ円滑に動作するようにします。 しかし、ECUに問題があると、情報が誤って解釈され、車両の特定の部分に影響を及ぼし、それが車両の状態に影響を及ぼすことがあります。 例えば、クランクシャフトポジションセンサーは、エンジンのタイミング機能を円滑に動作させるために、ECUの状態に依存しています。 クランクシャフトポジションセンサーの情報は、燃料噴射、点火システム、一般的なエンジンタイミングの制御に使用され、これらはすべてシリンダーが適切に点火するために不可欠なものです。

断続的な失火は、ECUの誤作動を示す大きな指標です。

断続的なミスファイヤーは、ECUが正しく情報を分析しない場合、特定のシリンダーの発火を停止させることがあります。 通常、これらのミスファイヤーは、決まったパターンがなく、ランダムに発生します。 これは、スパークプラグのような他のコンポーネントではなく、欠陥のあるECUの結果として問題が発生していることを伝えるための最良の方法です。

照明されたチェック エンジン ライト

チェック エンジン ライトは、自動車のオンボード診断システムの一部であり、自動車内の潜在的な問題をドライバーに警告するために使用されます。 このランプは、常にトラブル コードまたは一連のトラブル コードを伴っており、問題の根本原因を特定するために分析することができます。 ECUは個々のセンサーから送られるデータを常に解析しているため、車両の状態をモニターすることができ、特定の部品が正常に動作していない場合、ECUに通知されます。 ある部品に問題があると、ECUはその問題を解決しようとし、解決できない場合はチェックエンジンランプを点灯させます。

誤作動がPCM（パワートレイン制御モジュール）の情報の読み間違いによって起こるのと同じように、チェックエンジンランプもまた、間違った解釈の情報によって引き起こされることがあるのです。 チェック・エンジン・ランプは、ECM（エンジン制御モジュール）が受信したデータを規格に合っていない状態で分析している場合にのみ点灯します。 もし、チェックエンジンランプが消えない、または故障していないことが分かっている車両の領域のコードを投げている場合は、代わりにECUに問題があることを示している可能性があります。 例えば、酸素センサーの不具合でコードを取得し、関連するコンポーネントをすべて交換したにもかかわらず、チェックエンジンランプが点灯したままの場合は、PCMが故障している可能性があります。

Fail to Start

ECU は車の多くの領域を担当し、車がスタートするかどうかを制御しています。 これらのモジュールで頻繁に作業する人は、ECU の障害が発生したときに、「クランク、スタートせず」というフレーズを聞くのが普通です。 他のPCM故障の症状と同様に、この問題も断続的に発生します。 ECUが故障し始めると、車両が始動しなくなる原因は様々ですが、最も一般的な症状は、燃料インジェクターとスパークプラグの関係で表示されます。

スパークプラグは、車が走るために必要不可欠な部品です。 これらのコンポーネントは、あなたの車に力を与えるために、エンジンのシリンダーが動作を開始できるように、燃料と空気の混合物に点火するためのものです。 スパークプラグは走行中に常に点火しているため、このシステムの状態は非常に重要です。 その点、ECUはスパークプラグのタイミングを制御しているため、このシステムに関係しています。 コンピュータが正常に動作していない場合、それはスパークプラグが発射または完全に発射からそれらを停止するときに影響を与えることができます。

車両に十分な燃料が供給されていない場合、車両が始動するのを妨げる可能性があります。

燃料噴射装置と燃料ポンプの両方が正常に動作している場合は、ECUの状態を確認することができます。 フューエルインジェクターは燃料をシリンダー内に噴射させる役割を担っており、そのタイミングはECUによって制御されています。 ECUが動作していない場合、燃料噴射装置のバルブが閉じたままとなり、燃料がシリンダー内に入るのを妨げる可能性があります。

PCM FAQ

ECMは、他の制御ユニットに信号を送り、そのパフォーマンスを管理し、順番に、それらはECMに信号を送り返し、すべてが動作状態にあることを確認します。