ベトナム人民空軍

米空軍のF-105サンダーチーフ爆撃機はVPAFのSA-2ミサイルに命中し墜落した

VPAFにとって初の米軍機と航空機との空戦は1965年4月3日であった。 VPAFは2機のアメリカ海軍（USN）F-8クルセイダーを撃墜したと主張していますが、米側ではMiGとの遭遇を認めているものの、確認は取れていません。 その結果、4月3日は「北ベトナム空軍の日」となった。 4月4日、VPAFは双方から認められる最初の勝利を収めた。 タインホア橋を攻撃していたF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機を、比較的低速の朝鮮半島以降のMiG-17戦闘機が撃墜したのである。

1965年、VPAFはソ連から超音速のMiG-21を供与され、アメリカの空爆部隊に対する高速の地上管制迎撃（GCI）制御によるヒットアンドラン迎撃に使用されました。 MiG-21の戦術は非常に効果的になり、1966年後半には、特にMiG-21の脅威に対処するための作戦が実施された。 1967年1月2日、ロビン・オールズ大佐が率いるボロ作戦は、F-105攻撃隊を迎撃するつもりでMiG-21を空中に誘い出したが、代わりにミサイルで武装したF-4ファントムIIが空中で格闘戦を繰り広げるというものだった。 その結果、米軍の損失はなかったものの、MiG-21迎撃ミサイルの在庫のほぼ半分を失うことになった。

1965年、VPAFは36機のMiG-17と同数のパイロットを保有していましたが、1968年には180機のMiGと72人のパイロットに増加しました。 アメリカ軍は少なくとも200機のアメリカ空軍F-4と140機のアメリカ空軍F-105、さらにトンキン湾の空母から運用されていた少なくとも100機のアメリカ海軍機（F-8、A-4、F-4）、その他多数の支援機を持っていた。

一方、米空軍と米海軍の飛行士が当時の最新鋭機に乗りながらも不本意な成績だったことと、第二次世界大戦と朝鮮戦争の成功の遺産が重なり、1968年に米海軍の空中戦訓練を全面的に見直します（トップガンスクール、1969年設立）。 旧来の戦闘機と新興のMiG戦闘機の両方に対して最適化された昼間の空対空戦闘（ドッグファイト）のためのエンジニアリングを備えた、全世代の航空機の設計が図面に書き込まれることになった。 米軍は低空飛行するMiGをレーダーで一貫して追跡することができず、パイロットが目標を視覚的に捕捉することを要求する制限的な交戦規則（ROE）によって妨げられ、戦闘で使用するとしばしば信頼できないことが判明するレーダー誘導ミサイルの利点の多くを無効にしていた。

VPAFは北ベトナム防衛を主な任務とする防衛航空部隊であり、戦争末期まで南ベトナムへの航空作戦は行わず、沿岸の敵海軍部隊に対する一般的な攻撃行動も行わなかった。 しかし、敵艦船への限定的な攻撃は行っており、特に1972年にはアメリカ海軍駆逐艦USSヒグビーに損害を与えた。 また、海上に出たMiG-17が米軍艦の地対空ミサイル（SAM）で撃墜される事件もあった。

ホーチミン大統領は最高位のエース、少佐に祝辞を述べました。

VPAFは米国の出撃をすべて交わすことはなかった。 ほとんどの米軍機はSA-2地対空ミサイルや対空砲（AAA）、場合によっては小銃によって破壊された。 通常、VPAFのMiGは、自分たちに有利にならない限り、交戦することはなかった。

1967年3月24日、921、923、919連隊は第371航空師団「タンロン」（Sư đoàn Không quân 371）に編入された。 1969年、925戦闘機連隊が編成され、瀋陽J-6（中国製MiG-19）が使用された。

VPAFは地上管制官の見事な誘導で迎撃機を飛ばし、MiGを完璧な待ち伏せ戦法で配置した。

VPAFは地上管制官の見事な誘導で迎撃機を飛ばし、ミグを完璧な待ち伏せ戦場に配置。ミグは複数の方向から米軍編隊に対して迅速かつ壊滅的な攻撃を行った（通常、ミグ17が正面から、ミグ21が後方から攻撃を行った）。 数機のアメリカ軍機を撃墜し、F-105の何機かを早々に爆弾を落とさせた後、ミグは報復を待たずに急速に離脱した。 この “空中ゲリラ戦 “は大成功を収めた。

米空軍と海軍はF-4ファントムに大きな期待をかけ続け、巨大な武装、完璧な搭載レーダー、最高の速度と加速特性、そして新しい戦術によってF-4がMiGsに対して有利になると想定していたのです。 しかし、軽量なVPAFのMiG-21との対戦では、F-4は敗北を喫するようになる。 1966年5月から12月までの空戦で、アメリカは47機を失い、敵の戦闘機を12機破壊したに過ぎない。

1968年1月12日、VPAFによる数少ない攻撃的航空攻撃、リマサイト85の戦いで、An-2複葉機4機編隊がラオスのアメリカ空軍TACANと北ベトナム爆撃機を誘導するレーダーサイトに向かって飛行していると報告されました。 2機は攻撃に向けて飛行し、残りの2機は分離した。 続行した2機のAn-2は、機体の床から120mm迫撃砲弾を爆弾として投下し、さらに翼のポッドから57mmロケット弾で標的を空襲した。 しかし、2機が施設を攻撃して往復している間に、1機は施設からの地上砲火で大きく損傷し、墜落した。 一方、リマ・サイト85の乗員は、近くにいたエア・アメリカのヘリコプターを呼び出すことに成功。ヘリコプターに搭乗していた乗員がアサルトライフルを装備し、最後の複葉機に発砲して墜落させた。

1972年の春と夏、戦場を照らすために、360機のアメリカ軍の戦術戦闘機が、リマ・サイト85に集結しました。

1972年春から夏にかけて、米空軍の戦術戦闘機360機と海軍の戦闘機96機、その多くが最近の改良型F-4で、VPAFの71機（うちMiG-21 31機）に対抗した。

72年春の空中戦の頂点は5月10日でVPAF機は64回の出撃を行い、15の空戦を展開する。 VPAFは7機のF-4が撃墜されたと主張している（アメリカは5機のF-4を損失と確認）。 その結果、MiG-21を2機、MiG-17を3機、MiG-19を1機撃墜した。 5月11日、「囮」の役割を果たした2機のMiG-21が4機のF-4を低空で旋回している2機のMiG-21に引き寄せ、MiGはF-4を攻撃し3発のミサイルが2機のF-4を撃墜した。 5月18日、VPAF機は26回出撃し、8回の空戦で4機のF-4が犠牲になったが、この日のVPAF戦闘機は損害を受けなかった。

1965年4月3日から1973年1月8日までの空戦期間中、両軍は最終的に有利なキルレシオを主張することになる。

1965年4月3日から1973年1月8日までの空戦で、アメリカ機とベトナム機は1972年の出撃で合計201回の空戦が行われました。 VPAFは54機のMiG（36機のMiG-21と1機のMiG-21USを含む）を失い、90機の米軍機を撃墜したと主張している。

923のアセパイロットたち（MiG-21、MiG-19）。 戦闘機連隊のセパイロット。 Lê Huy Chao, Lê Hải, Mai Đức Toại and Hoàng Văn Kỳ.

米海軍のエース、ランディ・カニンガムはF-4で飛行中に神話の「グエン・トゥーン」または「トゥーム大佐」が操縦するミグ17を撃墜したと信じています。 しかし、トゥーム大佐の存在を確認する研究は行われていません。カニンガムが撃墜したのは、923連隊の飛行隊長であった可能性が高いです。 トゥーン大佐は在任中に13機の米軍機を撃墜したとされる伝説がある。 VPAFのパイロットは熟練しているだけでなく異端児が多く、カニンガムは初歩的な戦術的ミスを犯した後にそれを知ったのである。 その結果、ドッグファイトは長期化した。 カニンガムは急上昇し、ミグも急上昇してカニンガムを驚かせた。 カニンガムはトップガンの訓練で、ついにミグを前方に押し出し、撃破した。 実はVPAFにはグエン・トゥーンというパイロットはおらず、アメリカ人パイロットの架空のキャラクターで、彼らはよく論文でジョークを飛ばしていた。 第二次世界大戦中の孤独な夜間爆撃を「洗濯機チャーリー」と呼んだように、アメリカ人パイロットの発明であるトゥーン大佐はベトナムの優秀なパイロットの組み合わせである。

戦争中に何度か、アメリカによるVPAF飛行場への爆撃制限が解除されたことがある。 多くのVPAF機が地上で破壊され、そうでないものは北西部や中国にある聖域に引き揚げられた。 1972年12月、北ベトナム上空を高空飛行するB-52を撃墜するため、北ベトナム防空軍は地対空ミサイルをほぼ使い果たした。 北ベトナムの防空網は、電子的対抗措置（ECM）やその他の敵の防空を抑制する措置（SEAD）によって劣化した。

ラインバッカーII作戦の12日間（12月18日～29日）の8回の空戦で、米軍機7機（うちF-4 4機）、VPAF MiG-21機3機が撃墜された。

1973年初頭のアメリカの交渉終了後、919輸送航空団（Lữđoàn Không quân vận tải 919）が編成され、固定翼機と11月には回転翼のヘリコプターを装備した。

ベトナム人民空軍のミグ21 N.4324 型です。 様々なパイロットによって操縦されたこの戦闘機は、ベトナム戦争で14名の殺害を記録した

1975年の春季攻勢において、VPAFが行った唯一の空爆であるタンソンヌット基地爆撃は、サイゴン陥落の2日前である1975年4月28日に行われました。 この作戦は、VPAFのクワイエット・タン飛行隊が、VPAFパイロットと、北に亡命する前にサイゴンの大統領官邸を爆撃したグエン・タイン・チュン率いるRVNAF亡命者が操縦するA-37機を鹵獲して実施された。

戦争中、VPAFは、ミグ17F、PF (J-5);MiG-19 (J-6),MiG-21F-13,PF,PFM および MF 戦闘機を使用。 彼らは266機の米軍機を撃墜したと主張し、米国は204機のMiG機と少なくとも6機のAn-2を撃墜または破壊したと主張し、そのうち196機が複数の目撃者および物的証拠によって確認されている（MiG-17 100機、MiG-19 10機、MiG-21 86機）。 しかしVPAFは、空戦での131機（MiG-17 63機、MiG-19 8機、MiG-21 60機）を含む、154機のMiGが全ての原因で失われただけであると認めている。） この数字からすると、総殺処分率は1:1.3から1:2である。 米国が確認したMiGの損失数（121機撃墜、7機損傷）と合わせると、キルレシオは1.6：1、つまりMiGに対して1.1ということになる。

ダナ・ドレンコフスキーとレスター・W・グラウによると、彼ら自身が確認した米軍機の損失数は、米軍の数字も疑わしいため未確認である。

戦後の展開 編集部

1975年のホーチミン作戦では、VPAFは大きな役割を果たせなかった。 出撃したのは鹵獲したRVNAFのA-37 5機のみであった。 また、米軍の空爆に対抗するため、SA-2が南ベトナムに持ち込まれました。 1975年、アメリカは1972年に決定的になった航空戦力を復活させることができず、RVNAFは北部の目標を攻撃する能力も南部の猛攻を防御する能力もありませんでした

1975年5月のベトナム戦争終結後、さらなる連隊が編成されました。 935戦闘機連隊「ドーン・ナイ」、937戦闘爆撃機連隊「ハウ・ジャン」、そしてNo. 1975年7月には918輸送連隊「ホン・ハー」、917混成輸送連隊「ドン・タップ」が創設された。 1975年9月、新たに創設された4つの連隊は第370航空師団「Lê Lợi」に編成され、925戦闘機連隊などを含む第372航空師団「Hai Van」が編成された。

1977年5月31日、VPAF（Không quân Nhân dân Việt Nam）は航空防衛軍（Quân chủng Phòng không）から分離しました。

1975年4月30日に南ベトナム軍がPAVNによって制圧されると、約877機が捕獲されました。 そのうち41機がF-5、95機がA-37であった。 1979年にベトナムがカンボジアのポル・ポト政権を支援した際も、旧VNAFのA-37が地上支援任務の大半を担った。 これらの機体は、MiGsよりもその役割に適していたのです。

1953年から1991年にかけて、ソ連と中国から北ベトナムに提供された航空機は、戦闘機700機、ヘリコプター120機、ミサイル158基（主にミグ19（J-6シリーズ））である。

今日、VPAFは近代化の真っ只中にあります。

現在、ベトナム空軍は近代化の途上にあり、冷戦時代の航空機である後期型のSu-22をまだ運用している。

現在、ベトナム空軍は近代化の真っ只中にあり、冷戦時代の航空機である後期型のSu-22をまだ運用していますが、最近、ロシアとの軍事関係の緊密化と一連の武器取引により、航空優越戦闘機Su-27-SKのモデルで空軍の近代化を進めています。 現在までに12機を発注し、受領している。 2004年には、Su-27の新型機であるSu-30 MK2Vの改良型4機も獲得している。 2009年5月には、老朽化した航空機を強化するために、ロシアからさらに12機を調達する契約を結んだ。

2015年6月には、ベトナム空軍が進行中の近代化の一環として、ヨーロッパとアメリカの航空機の取得に関心を持っていると報じられました。 候補としては、ユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファール、ゼネラル ダイナミクス F-16、サーブ グリペン E/Fなどが考えられていました

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