サーキット情報
住所。 Autodromo Nazionale Monza,Via Vedano n° 5, Parco di Monza, 20900 Monza, Italy
PH: +39 039 2482 1
サーキットタイプ: 常設のロードコースとオーバルコース
ウェブサイト。 http://www.monzanet.it
サーキットの歴史
モンツァは、その長い歴史とイタリアのファン、ティフォシの狂信によって盛り上げられた歴史と情熱で世界的に比類のないスピードの聖地である。
その歴史は、第一次世界大戦後まもなく、イタリアの自動車産業が初めて大きく発展したときに始まった。
その歴史は、第一次世界大戦後、イタリアの自動車産業が隆盛を極めた頃に始まり、自動車をテストし、スポーツの成功で世界にその優位性を示すためのサーキットを作るための土地を探し始めた。 ミラノ近郊のガラルテやラ・カニョーラなどが候補に挙がったが、先見の明のある人物がミラノ自動車クラブにモンツァの王立公園を提案し、拒否された。
完成までの道のり
プロジェクト開発のために、シルヴィオ・クレスピの主宰で SIAS (Società Incremento Autodromo e Sport) という会社が設立されました。 公園の管理者と協定を結び、高速サーキットと一般道サーキットの計画が立てられた。 設計と建設は、後にロンバルディア州にアウトストラーダの先駆的なルートを数多く開発することになるエンジニアのピエロ・プリチェッリに任された。
ヴィンチェンツォ・ランチアとフェリーチェ・ナッザーロは、1922年2月26日、精巧な式典で最初の芝生を敷き詰めた。
1922年2月26日、ヴィンチェンツォ・ランチアとフェリーチェ・ナッザーロは、入念なセレモニーを行い、最初の舗装を行いました。しかし、工事が始まったのはほんの数日のことでした。
その後、自動車当局によるローマとの交渉が数ヶ月続いたが、最終的には、過剰な木の伐採に対する懸念を払拭するために、既存の公園の道路や小道をできるだけ多く使った、かなり修正されたコースではあるが、再開する許可が得られた。
驚くべきことに、わずか110日で、この複合施設全体が完成したのです。
驚くべきことに、わずか110日ですべての施設が完成した。ロードコースと高速オーバルコース、グランドスタンド、サービスロード、その他の観戦施設はすべて、グランプリの約束通りに準備されたのである。 8 月 20 日、ナザーロ、ボルディーノ、サラマノ、ジャッコーネ、ランピアーノがドライブする 3 台のフィアットが 6.21 マイルのサーキットを初めて周回し、数日後にはミラノ自動車クラブのメンバーによって 200 台がコースを走り回る手の込んだオープニングセレモニーが行われた。
勝利から悲劇へ
その初期はおそらくサーキット史上で最も幸せだった。 しかし、その喜びは数年後の1928年のグランプリで無残にも打ち砕かれることになる。 理由は定かではないが、グランドスタンドのストレートで他車をオーバーテイクしていたマテラッシのタルボが突然左に傾き、バリアから観客席へと突っ込んでいったのだ。
変化は避けられなかった。
変更は避けられなかった。観客の安全は改善され、1930年にはロードコースの中央ストレートとスピードコースの東ストレートの間に連絡道路が設置され、北カーブが完全にカットされた新しい構成が誕生したのだ。 フローリオコースと呼ばれるこのコースは、フルコースよりもさまざまなフォーメーションで使用されたが、それでも悲劇はそう遠くないうちにやってきた。 1931年のグランプリでは、フィリップ・エタンセリンがレスモコーナーで道を外れ、別の観客の集団に衝突。 スピードサーキットの南カーブで、ジュゼッペ・カンパリのP3アルファロメオとバコニン・ボルザッキーニの8CMマセラティが、前のラップでライバルが敷いたオイルで滑り落ち、2人とも即死した。
これらの出来事により、翌年には複合コースとスピードコースが事実上廃止され、フローリオやロードコースのバリエーションが好まれるようになったのである。
1938年初頭にオリジナルのロードコースで最後のイタリアGPが開催されると、モンツァ当局はより根本的な改造に着手する。
エンジニアのアルド・ディ・リオンゾが作成した計画のもと、バンク付きのオーバルコースが完全に取り壊され、新しいグランプリロードコースとして考案された。 ヴィアローネ・カーブと延長されたバックストレートは、2つの鋭い右コーナーにつながり、1周を終えてフィニッシュ地点のストレートに戻る。
観客の設備も大幅に改善され、2000席の新しいグランドスタンド、1階のレストラン、タイミングとスコアリングタワー、そして30の専用ピットストールなどが整備されました。 しかし、第二次世界大戦の勃発により、これらの改良が実際に試されることはなかった。
1945年4月、グランドスタンドのストレートでは、連合軍の装甲車のパレードが行われ、路面が破壊された。
1945年4月には、グランドスタンドのストレートで連合軍の装甲車のパレードが行われ、路面を埋め尽くした。
1948年初頭、ミラノ自動車クラブは、オートドロームの完全な修復を決定した。
1948年に入ると、ミラノ自動車クラブはオートドロームの完全な修復を決定。
復活と再生
1955年までに、野望はさらに大きくなり、かなり急なバンク（徒歩で上まで登るのは事実上不可能なほど急）を持つものの、高速バンクサーキットを再現する計画が実施された。 1922年当時のコースをほぼ踏襲しているが、南カーブはピットストレートの近くに設定されている。 新しい高速ループは土手ではなく鉄筋コンクリートの柱の上に作られ、ヴェダーノ・コースを切り開いているため、最後の放物線カーブが新たに必要となった。
施設に対するその他の改良点としては、中央スタンドの脇に発光するスコアボードを備えた2つの大きなタワーが建設され、コース上のレース位置を示すために14の鉄塔（ロードサーキットに沿って7、高速コースに沿って7）が建てられたことである。
この高速コースは、1955年、1956年、1961年のイタリアGPで使用され、自動車やオートバイによる数々の記録達成に加え、1957年と1958年には、モンツァ500マイルレースとしてインディアナポリス車が参加し、モンツァ市当局から賞品としてツーワールド・トロフィーを授与されています。
1959年、SIASは、特に人気のあるジュニアのシングルシーターカテゴリーのために、新しいショートコースを導入しました。
1959年には、SIASが人気のあるジュニアのシングルシーターカテゴリーのために新しいショートコースを導入し、「ピスタジュニア」と呼ばれたそれは、いくつかのカーブを通してグランドスタンドのストレートと反対のバックストレートを結ぶことによって作られました。
1961年のグランプリで再び悲劇が起こる。2周目、ウォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリとジム・クラークのロータスはパラボリカのブレーキングエリアでもつれ、ドイツ車は宙を舞い、観客席を横切って転がっていった。
この事故により、バンクのあるフルスペックのサーキットは終焉を迎えることになる。
数々の安全対策が施されたものの、やはり死は避けられなかった。
多くの安全対策が施されたにもかかわらず、死は決して遠いものではなかった。ブルーノ・デセルティやトミー・スピチガー、イギリス人のボーリー・ピタード、そして最も悪名高いのは、死後にF1チャンピオンとなった唯一の人物であるオーストリアのヨッヘン・リントがここで命を落とした。
マシンがより高度化し、速度はますます高くなり、1971年には史上最も短くて速いレースとしてピーター・ゲシンがBRMで唯一の勝利を挙げ、最後のスリップストリーマーをドライブして以来、回路が継続するには変更が必要なことが明白になった。
シケインの導入
1972年、グランドスタンドストレートにシケインが導入され、ジュニアサーキットへの入り口の手前で少し不器用な低速のフリックが行われました。
モーターサイクル・グランプリは、シケインのないオリジナルのロードコースを使い続け、1973年のイベントでも「ブラックサンデー」が発生した。 250ccGPの1周目、カーヴァ・グランデで衝突事故が発生し、ヤルノ・サーリネンとレンゾ・パゾリーニの両名が死亡。 このレースは結局中止となったが、40日後に行われたジュニアレースでは、3人のジェントルマンライダーが同じポイントで転倒し、致命的な怪我を負うという悲劇が発生した。
1974年にはアスカリシケインを全面的に改修し、シケインの入口をより流れるようなカーブにするとともに、砂地と受け皿を備えた広いランオフエリアを設置した。 1976年には、デラロッジャカーブに新しいシケインが設置され、グランドスタンドストレートの端に左右に分かれたシケイン列が作られ、よりクラシックなモンツァのレイアウトが確立されたのかもしれない。
リニューアルと再投資
1994年シーズンは、アイルトン・セナの死によって多くのサーキットでさらなる変更を余儀なくされたが、モンツァも同様であった。 2つ目のレスモカーブが強化され、スピードが大幅に低下。 カーヴァ・グランデは半径が12メートルほど内側に寄せられ、アウト側のランオフエリアが大幅に拡大された。 デラロッジャのシケインも50メートルほど前方に移動し、2つのレスモカーブも15メートルほど内側に移動し、同様にエスケープエリアが拡大された。
最後の変更として、2000年夏に第1シケインが再建され、ほぼ三角形のヘアピンの組み合わせが新しいオーバーテイクポイントとなったが、伝統の1周目の大混乱はほとんど緩和されず、むしろカーブのタイトで遅い組み合わせが悪化していたかもしれない。
今日、モンツァはその人気を保ち、フォーラムラワンを含む多くのレーシングシリーズのカレンダーで定番の場所となっている。
現在もモンツァの人気は衰えず、フォーラムラワンをはじめとする多くのレースシリーズが開催される定番のテスト会場となっており、公園は一般に開放されています。 ミラノには、2つの主要な空港があります。 また、ベルガモのイル・カラヴァッジオ国際空港も第3の選択肢ですが、サーキットから車で25マイルほど離れています。 マルペンサ空港は最も多くの国際便が発着しているが、リナーテ空港は市街地に最も近く、サーキットへのアクセスも最も便利である。
ミラノへのシャトルバスは3つの空港から運行していますが、マルペンサ・エクスプレスが最短距離で行くことができます。 公共交通機関を利用し、ある程度のイタリア的カオスは覚悟しておきましょう。
Get Directions
Travel and Accomodation
Find the best hotel and flight deals near to Monza: