現行および後期モデルの多くの車両は、シフターハンドルをトランスミッションにリンクするためにケーブルを使用しています。 オートマチックトランスミッション搭載車は通常1本のトランスミッションケーブルを持ち、マニュアルトランスミッション搭載車は通常2本のシフターケーブルを持っています。
シフターケーブルの役割
オートマチックトランスミッションには、トランスミッションのバルブボディにあるマニュアルバルブにリンクされた1つのシフトレバーがあります。 このレバーは、車内でシフターハンドルを動かすと、一平面上でいろいろな位置に押したり引いたりされます。 マニュアルトランスミッションのシフトレバーは、トランスミッション上のシフターアッセンブリーの上下動用と水平移動用の2本があります。 水平方向のレバーは、1本のケーブルで押したり引いたりすることで、1つの平面に沿って3つのポジションで移動します。 2つ目のレバーは、通常、トランスミッション上のシフターアッセンブリーを上下に動かす。 シフターを車の前方または後方に移動させると、シフターケーブルが水平レバーを動かす。 シフターを左右に動かすと、もう一方のケーブルが押されたり引かれたりして、シフターアッセンブリーが上下に動きます。 6速MTの場合、ロックアウトレバーを動かす第3のシフトケーブルが装着されている場合があります。
ケーブルが故障する理由
シフトケーブルの故障の最も一般的な理由は、伸びることである。 オートマチックトランスミッションのように、セットして終わりというわけではなく、頻繁にシフトレバーを動かすため、マニュアルトランスミッション車に多いようです。 また、ケーブルが切れたり、曲がってしまったりして、トランスミッションのシフトレバーを選択したギアに合った位置に動かせなくなることもあります。
悪いオートマチックトランスミッションのシフターケーブルの症状
あなたの車のギアポジションインジケーターが電子式でない場合、インジケーターの針があなたが実際にいるギアと正しく並んでいないことに気づきます。 ケーブルが車の寿命とともに伸びるにつれて、駐車しているときに針が逆転を指すか、逆転しているときに逆転と中立の間に位置することに気がつくかもしれません。 トランスミッションがすでにギヤに入っているにもかかわらず、シフターの中に少し遊びがあることもあります。 ケーブルが伸びすぎている場合、パークに入れることができなかったり、手動で1速を選択することができないことがあります。 また、ケーブルが伸びすぎると、イグニッションをオフにしたり、イグニッションキーを抜いたりすることができなくなることもあります。
あなたの車がまったくギアを入れたがらないようであれば、それはトランスミッションの故障ではないかもしれません – それは単にシフターケーブルが壊れているだけかもしれません。 ケーブルが切れていると、シフターをどの位置にも動かすことができますが、トランスミッションは同じギアに入ったままになります。 ケーブルが切れたタイミングによっては、ギアから抜け出せなくなったり、パークから抜け出せなくなったりすることがあります。 簡単にできるテストがあります。 車がどのギアにも入らない場合、トランスミッションをニュートラルに入れ、車を数フィート押してみてください。 車両を揺することができるだけで、インジケーターがニュートラルを示す場合、ケーブルはおそらく壊れています。
警告
トランスミッションがニュートラルまたはパーク以外のギアで動かなくなり、室内のシフターアセンブリにパーク-ニュートラル安全スイッチが装備されていると、エンジンをかけようとすると車両は前または後ろに突進します。
壊れたオートマチック シフター ケーブルでの駐車
たまたまシフター ケーブルが切れたとき、トランスミッションがまだ駐車中のときに切れていたら、かなりラッキーです。 シフターケーブルが切れるのは本当に運が悪いことですが、トランスミッションがギアに入っているときに切れるのはもっと運が悪いことです。
シフトレバー アセンブリをパーク位置にします。
これはこの状況を改善する助けにはなりませんが、あなたの車に室内のシフトレバーにパーク ニュートラル セーフティ スイッチがある場合、とにかくすぐにキーを取り外すためにレバーをパーク位置にする必要があります。
イグニッション スイッチはできるだけ遠くに切ってください。
警告
無理に遠くに回そうとすると、イグニッション スイッチが壊れたり、イグニッション キーが壊れたりします。
駐車ブレーキをかける
センターコンソールのレバーを上に引くか、運転席側のキックパネルの横、ダッシュボードの下から伸びているペダルを踏みます。 レバーまたはペダルは、適切に設定されると所定の位置にロックされます。
トランスミッションのシフターアセンブリを見つけ、それをパークにシフトします。
あなたの車が前輪駆動であれば、このレバーはトランスミッションの上部にあることが多いです。 ボンネットの下を見て、1 本のケーブルが接続されているトランスミッション上のレバーを見つけるか、その近くに座っているのを見つけてください。
ヒント
トランスミッションが車の助手席側にある場合、シフトレバーを時計回りに回すと、パークが最終位置になることが一般的です。 トランスミッションが運転席側に取り付けられている場合、シフトレバーを反時計回りに回すと、パワーが最終的な位置になるのが一般的です。
あなたの車が後輪駆動である場合、シフトレバーがトランスミッションの両側にあるのが一般的です。
あなたの車が後輪駆動の場合、シフトレバーはトランスミッションの左右にあるのが普通です。
警告
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車を持ち上げなければならない場合、ジャッキ スタンドを使ってフロントを空中で固定してください。 油圧ジャッキやシザースジャッキは、車両を持ち上げるためだけに設計されています。 車両重量を支えるためにジャッキだけに頼ると、重大な怪我や死亡の危険性があります。
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緊急ブレーキが所定の位置にロックされない場合は、車両の下にもぐらないでください。
イグニッションからキーを取り外してください。
トランスミッションをパークにして、車両内部のシフトレバーと同様に、イグニッションをオフ位置にして、キーを取り外してから、キーを取り外します。
警告
車外からギアを入れようとしたり、トランスミッションをギアに入れたままエンジンをかけようとすると、重傷または死亡に至る場合があります。
悪いマニュアルトランスミッション ケーブルの症状
マニュアル トランスミッション ケーブルは診断が少し難しいかもしれません。 水平ケーブルが伸びている場合、トランスミッションがどのギアにも完全に収まるようにするための問題が発生する可能性があります。 これは、伸びたケーブルがレバーを十分に引くことも押すこともできないので、クラッチを離したときに、研削音によって最も顕著に現れます。
ヒント
この研削音を、摩耗したクラッチのシフト時によく聞こえる研削音と混同しないでください。 クラッチが磨耗していると、ギアをかみ合わせようとすると、ギアがガリガリします。
垂直ケーブルが伸びている場合、同様の症状が出ますが、シフトレバーがニュートラル位置から直接前方または後方にないギアでのみ顕著になります。 3速と4速は、シフトパターンがシフターの左右の動きに依存しないため、通常通り噛み合い、動作します。 また、どちらかのケーブルが伸びていると、シフターケーブルやロッド式リンケージのブッシュが摩耗したように、シフターの動きが鈍くなったり、遊びが大きくなったりすることがあります。
どちらかのケーブルが切れた場合、ギアが入っていないと、シフターハンドルは自動的にニュートラル位置に戻りません。 水平ケーブルが切れた場合は、どのギアにもシフトできません。 バーティカルケーブルが破損した場合、3速と4速には入れますが、その他のギアは存在しないように見えます。 両方のケーブルが破損している場合は、トランスミッションからのノイズや抵抗なしに、シフトとどの方向にも自由に旋回することができます。
ヒント
窮地に陥ったとき、3 速で車を発進させ、垂直ケーブルだけが破損していれば 4 速にシフトできるかもしれません。