最強のグラベルバイクをテスト!13台を直接比較

2021年の最強グラベルバイクを求め、注目の13台を直接比較テストしてみました。 良いグラベルバイクはいくらで買えるのか？ 自分に最適なモデル、オールラウンダーはどれなのか？

目次

• テストフィールド
• どこでテストしたか
• 何が良いグラベルバイクを作るのか
• テストフィールド
• グラベルバイクのテスト
• グラベルバイクはどこでテストするか？
• 誰がバイクをテストしたのか
• このテストで最高のグラベルバイク
• 競合

バイクがそのタスクに対応しているかどうかを心配せずに、ただ遠くへ走っていくことです。 これは、より多くのライダーにとって優先事項となっており、グラベルバイクはまさにそれを約束するものです! オールラウンダーとして、舗装道路と自然の地形をつなぐ架け橋となり、止めるほど大きな障害物はほとんどありません。 2021年シーズンの最もエキサイティングな13モデルをテストし、どのバイクが最高のオールラウンダーであるかを明らかにしました。 グラベルバイク市場のように多様なセグメントでは、自分に合ったモデルが必ず見つかるはずです。 しかし、すべての異なるカテゴリーをナビゲートした後でも、同じ目的で販売されているバイクの間に大きな違いを見つけることができるので、バイクを何のために必要とするのかについて自分自身に正直でなければならないでしょう。 しかし、そうして自分に合ったバイクを見つけると、まったく新しい世界が目の前に広がってくるはずです。

Gravel is pure hype!

最近、ドロップバー付きの新しいオフロードバイクを発売していないブランドを見つけるのは困難でしょう。 利用可能なモデルの範囲は、オールロード、バックロード、グラベル、シクロクロス、アドベンチャー、エクスペディションと、その意味が何であれ、多岐にわたります。 これらの言葉をどう解釈しようとも、グラベルバイクには誇大広告以上のものがあり、ロードサイクリストが日常的に遭遇する多くの問題に対する現実的な解決策を提供し、サイクリングの視野を広げることを可能にしてくれるのです。 このトレンドは、ストレスやプレッシャー、ワット数やエアロなどの要求なしにサイクリングをしていた頃の、時間の旅、サイクリングのルーツへの回帰とも言えるかもしれない。

長い間、自転車ブランドにとって、グラベルバイクを1台ラインナップしていれば十分だった。 そのすべてが、オールラウンダーであると主張していました。 当時、グラベルに対する各ブランドの解釈にはすでに大きな違いがありましたが、最近になって大きく変わりました。グラベルバイクの市場は、「一台ですべてをこなす」という考え方から、より細分化されたアプローチへと移行しつつあります。 マウンテンバイク用のグラベルバイクからタイムトライアル用のグラベルマシンまで、グラベルの世界ではありとあらゆるものが見つかります。 しかし、もしあなたがこれらのバイクを購入するのであれば、これは祝福であると同時に呪いでもあるのです。 突然ですが、冒険のために何でもこなせるバイクに乗りたいと思うだけでは、もう十分ではないようです。 グラベルレーサー、プレジャークルーザー、アドベンチャー、コミューターのいずれかに分類されなければならないような気がします。 しかし、特別に最適化されたバイクモデルは、特定の分野に焦点を当て、自分が何を求めているかを明確に理解しているライダーにとって大きな利点となります。

私たちにとって、グラベルバイクは、最近あまりに頻繁に失われている軽快さと同義語です。

私たちにとってグラベルバイクは、最近あまりにも失われつつある軽快さの代名詞です。 グラベルバイクは、ドロミテでの壮大な冒険と同様に、地元の12キロのグラベルループでも、自分の潜在能力を最大限に発揮できる、脱出のための乗り物であることを意味しています。 私たちは、読者の皆さんと一緒に、グラベルライディングのこの側面を称えたいと思います。 グラベルライディングがこれほどもてはやされているのは、とても良いことだと思います。

The test field – Which bikes did we test?

より正確には、2021年のベストグラベルオールラウンダーはどのバイクでしょうか。 グループテストの前から、どのモデルが実際にタイトルを獲得する可能性があるのかを考え、このテストフィールドのバイクに辿り着いたのです。 In our opinion, they constitute some of the best gravel bikes currently on the market. It was just as crucial for us to invite the brands that are of most interest to our readers, which you tell us about through our annual reader survey. In addition, we decided to include some exotic brands such as Ritte, Fustle and ARC8, which, due to their uniqueness and special features, make for a refreshing addition to the rest of the test field.

Bike	Price	Weight	Groupset
3T Exploro Race EKAR 1X13 (Click for review)	€ 5,399	8.38 kg	Campagnolo 1×13
ARC8 Eero (Click for review)	€ 4,175	8.44 kg	Shimano Di2 1×11
BMC URS 01 ONE (Click for review)	€ 8,999	8.02 kg	SRAM eTap AXS 1×12
Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 (Click for review)	€ 7,499	9.75 kg	SRAM eTap AXS 1×12
Canyon Grail CF SLX 8 eTap (Click for review)	€ 4,779	8.22 kg	SRAM eTap AXS 2×12
Fustle Causeway GRX600 (Click for review)	€ 2,276	9.84 kg	Shimano 1×11
OPEN WI.DE. (Click for review)	€ 7,600	8.28 kg	SRAM eTap AXS 1×12
Ridley Kanzo Fast (Click for review)	€ 5,684*	8.56 kg	Shimano Di2 1×11
Ritte Satyr (Click for review)	€ 3,939	8.80 kg	Shimano 1×11
ROSE BACKROAD FORCE ETAP AXS LIMITED (Click for review)	€ 4,949	8.65 kg	SRAM eTap AXS 2×12
ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11 (Click for review)	€ 1,799	9.74 kg	Shimano 1×11
Specialized S-Works Diverge (Click for review)	€ 10.999	8.66 kg	SRAM eTap AXS 1×12
Trek Checkpoint (Click for review)	€ 5,653	8.57 kg	SRAM eTap AXS 1×12
*incl. paint job	Ø € 5,673	Ø 8.76 kg

As you can see, the test field includes two aluminium bikes, the Fustle Causeway and the ROSE BACKROAD AL, and even one made of steel, the Ritte Satyr. While the remaining bikes use a carbon frameset, they still differ significantly in their geometries, aerodynamic optimisations, as well as stiffness and compliance. That’s not to mention differences in wheel configurations, groupsets and brake setups. にもかかわらず、個々のバイクの重量は8.02kgから9.84kgという比較的狭い範囲に収まっており、平均すると8.76kgとなります。

テストにかけられたのはバイクだけではありません。

試されたのはバイクだけではありません。サポートカーも同じように頑張らなければなりませんでした。 30mmリフトアップしたシャシー、ロックスライダー、連続的なアンダーボディプロテクション、シュノーケル、トランスミッションベント、410Nmのトルクなど、VWクラフター35 4Motionに対するシケルの改良は印象的なものばかりです。 完璧なグラベルサポートカー？

私たちは夢を見ることが許されていますね？

なぜテスト対象のグラベルバイクは高いのか

このグループテストでは、最高のオールラウンドグラベルバイクを目指していました。 そのため、多くのブランドがテスト用にフラッグシップモデルを送ってくれ、このセグメントの最新動向を知ることができました。 その結果、このテストフィールドの平均価格は5,673ユーロとかなり高額になっています。 私たちは飄々としていて、現実離れしているのでしょうか？ 8,000人以上が参加した今年の読者アンケートでは、読者は次のバイクに平均4,162ユーロを費やしたいと考えていることがわかりました。 それが多いか少ないかは、あなたが決めることです。 私たちは、あなたが次のバイクにいくらお金をかけたいか、判断することができるのでしょうか？ 実際、今回テストしたバイクの中には、市場の中価格帯に位置するものもあり、テストフィールドのほぼすべてのバイクが、より手頃なスペックのモデルとして提供されています。 価格帯に関係なくジオメトリーが同じであるため、私たちのテスト結果は、ある程度、安価な代替品のハンドリングについて結論を出すことを可能にします。 しかし、トレックやスペシャライズドなど一部のメーカーは、より手頃な価格のモデルに低価格のカーボン構造を採用しており、これがバイクのハンドリング特性に影響を与える可能性があることを認識しておく必要があります。 3T、OPEN、BMCなどのメーカーは、ここでテストしたフレームを、その下位のビルドでもフレームセット単体でも、全体的に同じ品質で提供しています。

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最高のグラベルバイクを探すために、特定のホイールサイズ、素材、グループセット、価格帯に固執することは、アルコール度数の高い品種を比較して最高のワインを探そうとするようなものです。

良いグラベルバイクの値段は？

この時点で具体的な金額を聞きたくとも、残念ながらそう簡単にはいかないのです。 個々のグラベルバイクの要求や要件は、あまりにも多様でばらばらなのです。 しかし、1つだけ安心できることがあります。それは、上記のような平均的な価格でなくても、グラベル用の良いバイクを手に入れることができるということです。

Where did we test?

このグループテストのために、LeonbergとStuttgart間のグラベルテストコースとドロミテのグラベル斜面の両方でバイクをテストしました。 その目的は、バイクで可能なことの限界に挑戦することではなく、すべてのバイクを同じ条件で走らせ、互いを直接比較できるようにすることでした。 サン・ヴィジル地方を囲む地元農家のどこまでも続く道は、粗く緩い砂利道から木の根や整備されていないアスファルトまであり、登りや下りは人間やマシンの限界を試すのに十分な急勾配です。 一方、地元のテストコースは、長くまっすぐで、コンパクトなグラベルハイウェイです。 私たちはすでにこの地域で多くのバイクをテストしてきましたので、これらのルートでバイクがどのような能力を発揮すべきかは分かっています。 そのため、このテストに参加していない他のバイクの性能も参考にすることができました。 最高のオールラウンドグラベルバイクを探すため、ほとんどのライダーが遭遇する可能性があるようなコンディションを再現するようにしました。 あらゆる天候の中、森の中、グラベルハイウェイ、そしていくつかのトレイルでもバイクを走らせ、時にはのんびりと、時には限界に挑みました。 晴れて乾燥した最高のコンディションでも、土砂降りの雨の中でも、それに応じてグシャグシャの地面でも乗りました。

• Komoot Route Track 1 (IT)
• Komoot Route Track 2 (GER)

Flops

最高のグラベルバイクはどれか

新しいグラベルの神様はどのバイクなのでしょうか？ 2021年のベストなオールラウンドグラベルバイクを探すために、私たちはグラベルのオリンポス山の頂上まで、地元の森やシュトゥットガルトの渋滞からドロミテのアルプスのグラベル路まで行きました。 試乗が終わると、私たちはノートを比較し、発見を議論する時間になり、最終的に、明確な勝者が見つかりました！

2021年のベストグラベルバイクです。
OPEN WI.DE.です。

スペシャライズドDivergeとの真っ向勝負で、2021年の最もホットなグラベルバイク13台を相手にしたOPEN WI.DE.は、最終的に勝り、テストに勝利したのである。

なぜか？ OPENは究極のオールラウンダーであり、どんな状況でも目立った弱点がないのです。 Andy KesslerとGerard Vroomenのグラベルバイクは、誰も独自のダンピングシステムを発明することなく、バランスのとれたレベルのコンプライアンスとダンピングを提供しています。 直感的でバランスのとれたハンドリングは、ビギナーからプロまで、すべてのグラベルファンに元を取ることができるだろう。 前回のグループテストでは、650×54Bのホイールセットということで納得のいくパフォーマンスが得られませんでしたが、今回の限定モデル「Pistachio Edition OPEN WI.DE」のスペックは99.9％完璧なものとなっています。 タイヤメーカーのウルトラダイナミコがデザインしたペイントスキームを持つこのビルドは、あなたがこれを読む頃にはとっくに完売しているでしょうが、我々のレビューでコンポーネントの詳細なリストを見ることができます。 OPENの未塗装オプションのおかげで、純正の塗装オプションに制限されることなく、夢のバイクの外観をフルカスタムすることができます。

グラベルベストバイ：
ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11

グランフォンドのベストバイは、ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11に決定しました。 価格はたったの€ 1,799、この価格で多くのバイクを手に入れることができます。

非常に安定したハンドリングと快適なライディングポジションで、グラベルエクスカーションのみならず、泥除けやボトルケージ、ラックやスタンド用のボスやアイレットにより日常のコミューターとしても十分に機能するモデルとなっています。 たまにしか乗らないグラベルファンの方、他の趣味も持つマルチスポーツのアスリート、予算に限りのあるグラベルファンの方など、直感的なハンドリングで自信を持ち、オンロードでもオフロードでも快適に走れる、信頼できるバイクとなるはずです。

エキサイティングな選択肢

すべてをうまくこなせるバイクは、完璧にはほど遠い。 私たちのテストフィールドには、必ずしもオールラウンダーとして良いスコアを出せるわけではないが、より特定の用途を念頭に置いている読者にとっては非常に興味深いモデルもいくつか含まれているのだ 高性能グラベルレーサーを探している人、正確でダイレクトなハンドリングを好む人は、スペシャライズドS-Works Divergeをよく見てみるべきです。 トレンドのテクノロジーと洗練されたディテールが融合し、生き生きとしたハンドリングと快適性を実現する全体的なコンセプトとなっています。

重力を愛するすべての人のために、Fustleはマウンテンバイクの遺伝子を持つグラベルバイク、Causeway GRX600を提供します。 プログレッシブなジオメトリー、堅牢な構造、多数のマウントポイントにより、仕事帰りのトレイルライドにも、荒れた地形でのバイクパッキングの冒険にも適しています。

グラベルバイクでバイクパッキング

我々の号を読み、我々のウェブサイトに頻繁に訪れる人ならば、最高のバイクパッキングバイクのグループテストを見逃すことはまずないでしょう。 スペシャライズドのDivergeとROSE BACKROADで、私たちはグラベルテストのフィールドでも自分自身を証明しなければならない2つのモデルを含めました。 テスト中に分かったように、どのバイクもバイクパッキング・バイクになり得ますが、よくあるように、悪魔は細部に宿るのです。

（サイズ57）｜レビューはこちら

The loser of this group test

Ritteサティアはその高品質のチューブとクラシックデザインとモダン機能の組み合わせで我々を魅了しました。 残念ながら、その性能はその外見に見合ったものではなく、このテストの強力な競争相手と比較して明らかに敗者となりました。 Why? つま先のオーバーラップの問題が顕著で、バイク全体として快適性に欠け、タイヤはグリップに欠け、リアエンドのタイヤクリアランスは比較的乏しいのです。 リッテが悪いと言っているわけではなく、例えばサティアはオールロードバイクとして素晴らしい出来栄えです。 例えば、サテュアはオールロードバイクとして素晴らしい性能を発揮します。この目的では、一部の人にとって優れた選択肢となるでしょう。 However, measured against our gravel criteria, no other bike on test had such glaring weaknesses.

The competition

Words: Benjamin Topf Photos: Valentin Rühl