ほとんどの自動車には、一般的に使用される駐車場の配置が3つあります。
縦列駐車の編集
車の縦列駐車では、これらは1台の車のフロントバンパーが隣の車のバックバンパーに直面して、一列に配置されています。 これは、縁石がある場合は、その縁石に平行に行われます。 縦列駐車は最も一般的な路上駐車の方法である。
垂直駐車場
ベイパーキングとも呼ばれる垂直駐車では、車は通路、縁石、または壁に対して垂直に、横に並んで駐車されます。 このタイプの駐車場は、並列駐車よりも道路（または縁石）の長さあたりの車の収容台数が多いので、駐車場や駐車場の構造でよく使用されます。
よく、垂直駐車の駐車場で、2列の駐車スペースを前から前に並べて、その間に通路がある場合がありますが、これは垂直の駐車場です。
ときどき、1 列の垂直駐車スペースが道路の中央に表示されることがあります。
時には、1 列の垂直な駐車スペースが通りの中心にマークされています。この配置では、操作から逆戻りを排除し、車は前方に運転し、前方に運転する必要があります。
アングル駐車は、イギリスではエシュロン駐車と呼ばれ、車が通路に対して斜めに（接近方向に対して鋭角）配置されることを除いて、これらの車に対して垂直駐車と似ています。 緩やかに曲がるため、垂直駐車場よりも簡単かつ迅速に駐車でき、通路も狭くなるため、高密度化が図れる。 理論的には通路は一方通行ですが、実際には、ドライバーが通路を逆走したときに、2 台の車がゆっくりすれ違えるだけの幅があるのが普通です。
アングル駐車は、自動車駐車場で非常によく見られます。
アングルパーキングは、駐車場では非常に一般的なものです。 一部の都市では、路上に（路外駐車施設と比較して）角度のついた駐車場を利用している。 これは主に、住宅地や小売店、複合施設など、並列駐車よりもさらに多くの駐車スペースが必要で、交通量も少ない地域で行われてきました。
斜め駐車は、特に斜め駐車の場合、自転車団体から危険視されていますが、いずれの形態でも歓迎されません。
- 後退する車からサイクリストが受けるリスクは大きく、接近する自転車は後退する車や旋回する車の死角に入るからです。
- 長い車両が道路に突き出るので、他の道路利用者に不便や危険を与える可能性がある。
- 斜め駐車を可能にする「余剰」道路スペースは、自転車レーンに使用することもできる。
したがって、サイクリスト ツーリング クラブなどの組織は通常、提案されているすべてのエシュロン駐車スキームに反対しています。
その他の駐車方法
これらの基本的な自動車駐車モードのほかに、自動車を配置するためのよりアドホックなアプローチが適切である場合があります。 たとえば、シカゴやバンガロールなど、土地が高価であるため駐車スペースが割高になる一部の大都市では、運転者が係員に車両のキーを預け、係員が駐車場に駐車できる車両の数を最大化するように車両を配置する、公式および非公式の自動車用駐車場が存在します。 車両は、駐車係のための限られた循環通路を持つ垂直および/または並列駐車の組み合わせで、最大5台の奥まで詰め込むことができます。 このような配置は、係員付き駐車場として知られています。
都心の駐車場は、新しいオフィスビルが建設されるまでの間、運営者が空き地を借りていることが多く、一時的なものです。
都心の駐車場は一時的なものであることが多く、運営者は新しいオフィスビルが建設されるまでの空き地を借りています。
もうひとつの特別な取り決めは、タンデム駐車です。これは、住宅用自動車の駐車場で行われることがあり、2台の自動車が鼻と端を合わせてタンデムで駐車します。 最初の自動車は独立したアクセスを持っておらず、2番目の自動車はアクセスを提供するために移動しなければなりません。 係員付き駐車場と同様、限られたスペースに駐車できる自動車の台数を最大にすることが目的です。 正式なタンデム駐車は、限られたスペースに追加の駐車を必要とするスタッフ用駐車場の手配のために、地元の計画当局によって認可されることもあります。