11MPGを達成した感想

自分の努力によってポジティブな変化が見られると、燃費について興奮し、それを維持するのは簡単なことです。 最近、Peterbilt 579 EPIQ のテストドライブで、数値が 10 台にまで上がっているのを見たとき、私は 11 を目指してプッシュし始めました。

私は、10.2 mpg に不満があるとは思っていませんでしたが、11 mpg を味わうと、それ以下は期待外れになりました。 Peterbilt 579 EPIQ のテストドライブは、UltraLoft のスリーパーで燃費テストをするつもりはありませんでしたが、ドライバー情報ディスプレイの大きな平均燃費の数値は、すぐに夢中にさせるものになりました。 7マイル、8マイルと9マイル台まで上昇し、10マイルを超えた時点で勝負はついた。

その日のうちに数百マイル移動して、11.0 から 11.1 mpg の間を行ったり来たりしていたので、最終的な走行平均値が 10.2 にまで落ち込んだのを見てかなり失望しました。

旅はアリゾナ州スコッツデールから始まり、テキサス州デントンの Peterbilt の工場で 1,028 マイル後に終了しました。

私たちのルートは、スコッツデールから AZ 87 を通ってペイソンに行き、AZ 260 と AZ 377 を通ってホルブルックに行き、そこで I-40 東行きに乗り換えました。

私たちがトラックをピックアップしたとき、走行平均燃費は 7.5 を示していました。 旅の最初の行程は、アリゾナ州の穏やかな山岳地帯とストップ アンド ゴーのトラフィックを通過するため、燃費の奇跡は期待していませんでしたが、とにかく旅行燃費をリセットして、ベストを尽くしました。 結果的に、最初の行程であるスコッツデールからニューメキシコ州サンタローザまでの平均燃費は7.8だった。 思ったよりいい。

サンタ ローザのホテルを出る前にもう一度リセットし、アマリロに近づくにつれて、数値が 7 台後半から 10 台前半まで着実に上がっていくのを見ました。 アマリロとメンフィスの間で本当に面白くなり、10 秒台後半と 11.1 mpg まで表示されるようになりました。 バーノンで夕食のために停車したときも、ディスプレイは11 mpgを示していました。 私はディケーターでUS 287を降りたときに数字が10.4に浸漬し、我々はバーノンを去った後にドロップするようになった. 私はキーをオフにしたときに旅行平均読み取りまでデントンの工場にディケーターから裏道を実行すると、さらに私の数字を下げただけ10.2. 私はこの落ち込みにかなり落胆し、その原因について仮説を立てています。

この Peterbilt 579 EPIQ モデルとトレーラーには、市販されているすべてのエアロ デバイスが装着されていました。

このトラックは、商業的に可能な限り空力的に優れており、控えめなエンジンスペック (以下の仕様を参照) であったため、トルクと馬力を深く掘り下げても、たとえば 500/1850 エンジンと比べてそれほど燃料は消費されませんでした。 また、この日はかなり追い風で、おそらく後方から平均時速20〜25マイルで走っていた。 地形も、フリーローリングやコースティングに適していた。 登り坂ではスロットルを緩めて、下り坂ではトラックをロールアウトさせることで、大きなメリットが得られます。

私の戦略は、クルーズを運転する機会が少ない平地ではクルーズ コントロールを使用し、緩やかな登りの後にロールアウトする機会を提供するなだらかな丘ではそれをオフにして手動で燃料を管理することでした。

ピータービルトのダッシュボードには燃費計があり、ドライバーが平均燃費を上回ったとき、あるいは下回ったときに表示されます。 平均燃費の両側に 1 本または 2 本の緑のバーが表示されます。 短い坂を上っているとき、平均より低いバーが 1 つだけ点灯するようにスロットルをフェザリングしましたが、同様の坂でクルーズ コントロールを使用すると、2 つのバーが常に点灯していました。 その上、電子ターボブースト計とエンジン音は、速度を維持するためにどれだけ燃料が消費されているかを示す良い指標です。

燃費計が教えてくれること

ダッシュボードに示された数字は、燃料ポンプを流れる実際のガロン数ではなく、燃費の数学的計算を表します。 100%正確とは言えませんが、一般に大きく外れることはなく、どちらか一方に数パーセントの誤差があります。

高校の数学の授業を思い出すと、平均を求めるには、任意の数の要素、たとえば 5 を追加し、その合計を要素の数で割ります。 たとえば、2+3+3+4+5=17。 17を5で割ると、3.4が平均値となります。 トラックのECMが1秒間隔で燃料消費量の計算をしていると想像すれば、1分間で60個の値があることになります。

つまり、長期間にわたって高い平均燃費を維持することができれば、燃費が低下した期間は最終的な平均にそれほど影響を与えません。 すべてが平準化され始めるのです。 しかし、トラックの生涯平均燃費のように、長期間にわたって平均燃費を維持し続けることは困難なことです。 数値は決して変わりません。

継続的に関与し、改善を確認する方法として、毎日、走行燃費をリセットすることが役立ちます。 そうすることで、メモリに保存されるデータ ポイントの文字列がずっと短くなり、ダッシュボード ディスプレイに変化が表示されるようになります。 ドライバーは数値の変化を目の当たりにすることで、より効率的な運転をすることで数値に影響を与えられることに気づくのです。 自分の運転習慣の違いがわかれば、ドライバーは数値の上昇を維持しようとする傾向が強くなります。

ほとんどのトラックには複数の走行ログがあるので、ドライバーは、1 日単位、1 週間単位、1 か月単位、または走行ごとなどに設定することができます。

Spec’ing for the Application

エンジニアがこのトラックの仕様を決めたときに何を考えていたのかわかりませんが、おそらく積載量がかなり軽いトラック積載アプリケーションの標準仕様であったと思います (50,000-70,000 lbs. GCWで、平地から軽い起伏のある地形で運行されます。 12速のまま時速65マイルで走ると、エンジンは1,100rpmと、一見ハードウエアで設定されたシフトダウンポイントより100rpmだけ上回ったからだ。 時速70マイルでは1,200rpm、75マイルでは1,275rpmになった。

私が意図した道路速度より低い速度で走っていたため、クルーズ コントロールがオンになっている間、わずかな速度低下でトランスミッションが 11 段と 12 段の間でシフトする傾向がありました。 クルーズでないときは、エンジン速度はさらに少し落ちます。 シフトダウンしないと950以下にはならない。

もし私がクルーズ速度を75に設定していたら、11.1mpgは見れなかったと思います。

もし私が巡航速度を75に設定していたら、11.1mpgの燃費が出たと思います。 山間部でも大丈夫でした。 AZ87の7％勾配を8速か9速で時速30-40マイルで引っ張っていたんです。 500/1,850のエンジンなら、ギアを1段上げて時速数マイルにできたかもしれませんが、走行時間にはさほど影響がなかったと思います。

このトラックには「ニュートラル コースト」が装備されていました。これは、わずかな勾配を下るときにトランスミッションをニュートラルにして、エンジンからの寄生抵抗をほぼゼロにするものです。 その結果、トラックは時速 65 マイルと 70 マイルの間で 5 マイルのニュートラル コースト ウィンドウを持つだけで、その後はギアを入れ直し、時にはシフトダウンして 11 速でトラックを減速させ、何度かエンジン ブレーキも作動させたことがあります。 それが調整可能なパラメーターかどうかはわかりませんが、もしそうなら、そのような機会を十分に活用するために、時速 10 マイルの惰性走行ウィンドウを設定します。

Driving for Fuel Economy

燃料効率を最大限に高める運転には、ある程度の訓練と決意、そしてトラックから最高のパフォーマンスを引き出す方法について少し知識が必要です。 そして、いったん結果が出始めると、興奮し続けるのはより簡単です。

そして、これは旅行の 1 つの行程であり、月ごとの平均値ではないことを強調すべきです。 地元のストップ アンド ゴー ドライブ、バック走行、アイドリングなどの典型的な褒め言葉は、30 日間でその平均値をかなり早く引き下げるでしょう。

先に述べたように、旅行の燃費を毎日リセットすると、変化がより明確になり、このようなトラックでは、7 秒と 8 秒の間で針を動かすのは簡単です。 しかし、10秒台、あるいはそれ以上になると、だんだん難しくなってきます。

先に述べたように、バーノンで夕食をとった後、燃費が悪くなり始めました。 そのころには暗くなっており、いくつかのことが変化していました。 まず、夜間によくあることですが、追い風が弱くなり、そのアドバンテージを失いました。 もうひとつは、暗闇の中で坂道を予測するために下を見ることができなくなったことだ。 それでもマニュアル運転で、惰性で走ったり、上り坂でバックしたりと工夫はしていたのですが、うまくいきませんでした。 11.0から10.9を経て10.6まで数値が下がったので、諦めてクルーズコントロールをかけ、給油を管理させるようにしました。 US287をディケーターで降りる頃には、平均値はさらにコンマ2秒下がって10.4になっていた。

私はそのことについてちょっとがっかりしていたのですが、ローカルな運転が平均にマイナスの影響を与えることは分かっていました。

私は、高速道路を走っている間、平均値をできるだけ高く保ち、地元の道路では平均値が 10.5 くらいまで下がらないようにしようと思っていました。

前日の夜、アルバカーキを通過する頃には遅くなり、私は疲れていて、ログを見ながら天気予報を眺めていました。 私はスロットル ペダルを床に貼り付けることに決め、サンタ ローザまでの間、ずっと時速 75 マイルに維持しました。

多くのドライバーにとって残念なことに、タイトなスケジュールはしばしば燃費向上の邪魔になります。

多くのドライバーにとって残念なことに、タイトなスケジュールが燃費向上の妨げになることがよくあります。 I guess you have to make hay while the sun shines, so take advantage of any opportunity that presents itself, and try running with the cruise control off on the kinds of roads where a bit of fiddling with the throttle pedal can pay off.