1968年は、これまでのコルベット生産の中で最も高水準で、2万8566台を販売し、まさに最後に、ロードスターがほぼ2対1の比率でクーペを上回っています。 マコ・シャークというニックネームを持つ「新しい」ベットは、隠しワイパー、ベントウィンドウなし、クーペのTトップと取り外し可能なリアウィンドウなどの改良が施された。 1969年には生産台数が38,762台に達し、1970年には純正フェンダーフレアと390馬力の新型454により、コルベットはその後数年間、マッスルカーの頂点に君臨し続けました。 1972年、政府の排ガス規制により、馬力はわずか270馬力に制限され、安全規制により、コルベットのクローム製フロントバンパーは終焉を迎えました。 1973年にはラジアルタイヤが標準装備され、1974年にはショルダーベルトが標準装備となり、1975年には1986年まで最後のコルベットコンバーチブルとなったのである。 1982年にはレザーシートとAM/FMが標準装備となったが、マニュアルトランスミッションや8トラックプレーヤーは廃止された。
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