歴史
EPAとして知られる環境保護庁は、車を規制し、その安全評価、燃費、スモッグ、豪華装備が標準に達していることを確認するために連邦政府が義務化した厳しい要件を駆動します。 自動車メーカーがビジネスを続けるためには、より軽く、より静かで、より安全で、より滑らかな乗り心地の車を作る必要がありました。
これがエンジンブロックとどのような関係があるのでしょうか。
このことは、エンジンブロックとどのような関係があるのでしょうか？ さて、1980年代半ばから、EPAは、NVH（Noise Vibration Harshness）などの取締りを強化し始め、これが、アフターマーケットのパフォーマンス産業の転機となりました。 GM、クライスラー、フォードなどの自動車メーカーは、鋳鉄製のエンジンブロックをより薄く成形して軽量化し、安全性や燃費の向上を図ることでEPAの評価を高めました。
彼らが考慮しなかったのは、鋳鉄製ブロックが薄くなり、ニッケル (ブロックにより完全性を与える高強度の金属材料) が取り除かれると、馬力の増加とともにブロックがたわみ、4 ボルト メイン設計を弱めるということでした。
その結果、4 ボルトのメイン部品は、エンジンが受ける衝撃の度合いに応じて、時間の経過とともにヘアライン状の破損が発生し、2 ボルトのメイン部品では経験しなかった問題を引き起こしました。
さて、これは、80 年代後半と 90 年代に製造されたブロックが貧弱であると言っているのではありません。
さて、これは80年代後半から90年代に製造されたブロックが貧弱だと言っているわけではありません。
これは、80年代後半から90年代にかけて製造されたブロックが悪いということではありません。
以下、事実を説明します：
- あなたが欲しいブロックは1987年から2002年のものです。 これは、1ピースリアメインブロックまたはフルラウンドシールブロックとも呼ばれます。
- アフターマーケットのスタッド付き2ボルトメインは、4ボルトメインブロックよりも強く、割れにくく、熟練したブロックでは600HPまで取ることができます。
- 海外製で安いからといって、「Dart」や「GM Performance」などの製造名がない新しいブロックは決して買わないでください。
- 「4ボルトメイン」というマーケティングの罠にはまらないでください。
- 「4ボルトメイン」のマーケティングの罠にはまらないでください。いくつかの大手ブランドを含む、オンラインのエンジンメーカーのほとんどは、2ボルトのメインブロックに余分な穴を開け、メインを弱くして、より割れやすくしています。
ほとんどの新しいエンジンブロックは、メキシコや海外で安く作られ、メインが弱く、機械加工が不十分で、給料の安い従業員によって作られ、本当に気にしないのです。
どのような業界においても、製品を作る人は、そのプロセスにおいて重要な役割を果たします。
どの業界でも、製品を作る人はプロセスの先輩です。 自分の仕事に関心を持つ適切な人がいれば、彼らにとって重要なことなので、確かな製品ができることは証明されています。
ですから、「GMからクレートモーターを買えばいい」というようなことを言うと、消費者は大変な目に遭います。 GMは世界中に複数の施設を持っていますが、彼らのシボレー・スモールブロック・エンジンは、そのオペレーション全体の中で最も品質管理が低く、メキシコに拠点を置いているため、最悪の評判（ターゲットエンジンまたはターゲットマスターエンジンとも呼ばれる）を得ています。
安いほど良いとは限らない
私たちが消費者と共有したい、いくつかの貴重なヒントを学んでいただけたと思います! エンジンを買うのは安い買い物ではありませんが、時々、人々は安さに目を向け、それを便利だと考えています。 あなたはお金を浪費しており、私たちはそれを望んでいません!
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