4輪でスポーツバイクを楽しむ「アリエル・アトム4」

ミニマリズムの挑戦は、やりすぎないことです。 その境界線がどこにあるかは、快適さを愛するか、または緊縮財政を評価するかによって異なります。 クルマにヒーターは必要か？ フロントガラスは？ 屋根は？

アリエル・アトムは、これらの質問にすべて否定的に答えることができる人のための車である。 20年前にイギリスのカーデザイナー、サイモン・サンダースによって考案された最初のバージョンは、基本的に4輪のオートバイでした。 筒状の金属製スペースフレームは、機械部品の取り付けに必要なポイントと、2人の乗員のための保護空間を提供する以上の機能を持たない車である。

基本的な部分は変わっておらず、このアトムは今でもまったく飾り気がないが、車自体は、それを作る会社とともに着実に進化している。 現在、サンダースは2人の息子とともにアリエルを経営しており、英国サマセット州クルーカーンにある工場で26人の従業員を雇用し、バージニア州のTMIオートテック社がライセンスに基づいて米国市場向けの車を製造しています。 その後、オフロードカー「ノマド」やオートバイ「エース」など多角的に事業を展開したが、「アトム」は今も同社の中心的な存在である。 今回のバージョンは4代目で、引き継がれた部品はブレーキペダル、クラッチペダル、ガスキャップだけだという。

最も大きな変化は、車体後部のプラスチックカバーの下にある、ホンダ シビック タイプRと同じ、直列4気筒のターボチャージャーエンジンです。 アリエルによれば、カスタムエンジンコンピューターにより、320ps/6000rpm（306ps/6500rpmからアップ）を発生させるが、実質的にはシビックのエンジンと同じで、ハッチバックのギアボックスを介して、レシオを変えずに後輪を回転させる。 重量は先代より約45ポンド増えたが、液体を入れても1350ポンドを下回るとアリエルは言う。

雨

新しいアリエルの製品の最初の体験は、伝統的に、灰色の空の下、差し迫った雨の脅威とともに、Crewkerne の会社の慎ましい工場に到着するようなものです。 アトムに乗るには防寒具が重要で、防寒性と防水性を両立させるために重ね着をする。 アメリカではフロントガラスが装備されているが、ヨーロッパではエアロスクリーンが装着されているのが一般的。 フルフェイスのヘルメットを着用しなくても運転できますが、着用しないと虫や道路の破片を大量に吸い込む可能性があります。

コックピットは、ほとんどのレーシングカーが積極的にバロック様式に見えるほど、空っぽですっきりしています。 シートはプラスチックのシェルで、パッドは衣服と皮下脂肪で提供されます。 ステアリングホイールの縁はマイクロファイバーで覆われ、その後ろには、ペダル、ギアシフト、パーキングブレーキ以外のすべての制御を行う小さなコンソールにセットされたデジタルディスプレイがあります。 このディスプレイもわかりやすいのですが、視線を下に移すと、ステアリングコラムとフロアに取り付けられたラックの接続部分や、フロントコントロールアーム、ステアリングナックルなどが見えて、より説得力のある光景を見ることができます。 6点式ハーネスを締める前に、小さなサイドミラーを調整することが重要であることはすぐにわかる。

感覚過多

車は重要な方法で進化しましたが、アトムの運転経験の基本は壊されることなく残されています。 エンジンがかかったときに構造から伝わってくる発泡性の振動や、胸や頭にかかる空気圧の上昇によって速度を測る能力など、このクルマで行うほとんどのことにオートバイのアナロジーが当てはまります。

このアトムは、先代のどれよりもゆっくり走るのが幸せである。 また、エンジンの低回転域の扱いやすさやシフト操作の滑らかさは、ジェントルな使い方に適している。 また、このアトムでは回転半径が大幅に改善された。 先代では、タイトな操作をしようとすると、恥ずかしながらすぐにスペースがなくなってしまったのです。

オープン構造による感覚的な過負荷は、ゆっくり走っていても速く感じるものだ。 しかし、正しく解き放たれたときには、もっと速く感じられる。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。 設定1は220ps、2は290ps、3は320psだ。 2はスーパーカー並みの加速、3はスポーツバイク並みの加速と、1でも十分な速さが感じられる。

強力なバイクのように、Atomはハードに走らせると残酷な喜びでギアを食い尽くし、より長い足の比率の必要性に追いつくために鋭い反応を必要とします。 低いギアでフルスロットルすると、最初のLEDシフトライトからエンジンがレブカットに激しく走るまで、1秒もかかりません。 しかし、二輪車のように直線を短くすることができる一方で、Atomは減速する際にも同様に慎重なアプローチを要求されます。 ABSはなく、サーキット走行に適したエイボンZZRラバーは、ハードブレーキングで濡れた路面の消化に苦労する。

湿った状態にもかかわらず、タイヤは横方向のグリップを要求されたときに、より幸福であることが証明されました。 サマセット州とドーセット州を横断するルートで、アリエルのスタッフに勧められた道をいくつか走りましたが、アトム4はどれも楽しそうで、グリップが強く、正確に曲がり、先代よりもステアリングの反応がダルくないです。 乗り心地は、特に低速域では硬めだが、高速域での段差や圧迫感にも冷静さを失わず、底付き感もなく、アリエルは対応してくれる。

トラクションは、低速でより多くの問題があることがわかりました。

このアトムでは、オーバーステアリングは先代よりも容易に修正できるようだが、よりタイトでウェットなコーナーでは、リアのスライドを止めるためにアクセルを丁寧に扱わなければならない。 レース場では、きっと大暴れしてくれることだろう。

イギリスは、ロータスのコリン・チャップマンが軽さを加えるという有名な言葉を作る以前から、削ぎ落とされたスポーツカーを得意としてきた。

イギリスは、ロータスのコリン・チャップマンが「軽さを加える」という有名な言葉を生み出す以前から、削ぎ落とされたスポーツカーを得意としてきました。 イギリスとヨーロッパではすでに販売が開始されていますが、ほぼ同じ内容の米国仕様の生産は来年からと聞いています。 より暖かく、より乾燥した土地で、この車を紹介することを楽しみにしています。