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4ストローク450ccダートバイクの平均最高速度は約87マイル/時ですが、速度はバイクの改造、ライダーの体重、エンジンストローク、その他地形などによって変化します。
最高速度はダートバイクによって異なるので、それについて学ぶことがたくさんあります。
最速のダートバイクは、実は4ストロークエンジンの450ccダートバイクなのです!
（ストリートバイクのように）最高速度が出るようには設計されていません
普通のバイクは、舗装された滑らかな道路用で、高速道路でも高速になりますが、ダートバイクの目的はそういうものではありません。
ダートバイクは、高速走行や、長時間にわたって高速を維持するために特別に設計されているわけではありません。
ダートバイクは、基本的にオフロード走行を目的とした小型のオートバイです。 よりノビーなトレッドと優れたサスペンションを備えたダートバイクは、舗装された道路ではなく、土、岩、泥、砂を念頭において作られました。
坂道だけでなく、あらゆる地形を走破するために、加速、コントロール、パワーが最適なタイプであることです。
最高速度を決定する要因は何ですか
エンジン ストローク
エンジンの「ストローク」を知ることは、あなたのバイクについて多くの初期情報を与えてくれます。 2ストロークエンジンは、一般に軽くて速いですが、ダートバイクのエンジンのccs（立方センチメートル）が高くなると、4ストロークエンジンの450ccダートバイクは、実際に速いダートバイクの一部となります。 現実には、450ccのエンジンになると、2ストロークのオプションは作られなくなります。
2サイクル
2サイクルエンジンは、はるかにシンプルです。 その動作は、4ストロークエンジンよりも無駄を生み出さない。 より効率的な構造で、30～50パーセント少ない可動部品で組み立てることができます。 2サイクルエンジンは、2サイクルエンジンの中で最も掃除がしやすい。 しかし、燃料消費量が多く、エンジンのストロークとチャンバーの開口部の関係から、排気ガスが多くなる。 しかし、直噴エンジンや触媒コンバーターは、その例外です。
組み立て方の関係で、燃料とオイルの混合物を必要とします。
2サイクルエンジンは、一般にメンテナンスが必要ですが、部品は安価です。 2サイクルエンジンを搭載したバイクは、一般的に軽くて速く、「立ち上がり」の初期キックがより強い。
4ストローク
4ストロークエンジンは、クランクシャフトの2回転ごとに「発射」し、より安定した、より簡単に管理できる出力を提供します。 一般的に初心者に適したバイクで、4ストロークエンジンは、トレイルライドやレースに最適です。 4ストロークエンジンは部品点数が多いので、ブレーキやシフトチェンジにかかる時間が短くなります。
エンジンが行っている作業がより多くの部品に分散されているため、メンテナンスの頻度もはるかに少なくなります。
エンジンが行っている作業がより多くの部品に分散されているため、メンテナンスの頻度は低くなります。
ハイエンドなバイクとローエンドなバイク
残念なことに、お金をかければかけるほど良い製品になる、という一般法則があります。 多くのダートバイクは、最終的な結果を変えるようないじりや改造が施されていますが、ベース モデルと結果について話すと、より高価で新しいモデルのバイクは、一般により速く、より効率的なのです。
道路状況と地形
道路状況や乗っている地形は、バイクで到達できる最高速度に絶対に影響を与えるはずです。
滑りやすい道 – 水と氷
実際に氷の上で自転車に乗れることを知っていましたか？ 適切なタイヤがあれば可能です。 新しい楽しい地形が開けるだけでなく、かなりのスピードを出すことも可能です。
山 – 荒れ地、より予測不可能、スピードは変化する
バイクのギアを低くすると、山で最も速く走れるようになります。 山道は通常、スイッチバックときつい曲がり角で構成されており、高速に達するには最適で安全な場所とは言えません。 岩や根っこ、凹凸のあるトレイルに対応するため、よりノビノビとしたトレッドのタイヤが必要でしょう。
ライダーの体重
車や飛行機、子供を抱えた親と同じように、乗り物は体重が増えれば増えるほど、動きが遅くなるものです。 ダートバイクも同じように動作します。 レーシングテクニックは、バイクを速くするために、ここで少し役に立ちます。
レーサーの間では、7ポンド足すごとに1馬力を犠牲にし、1ポンド引くごとに1馬力を得るというのが一般的なコンセンサスになっています。
レーサーの間でよく言われているのは、7ポンド足すごとに1馬力犠牲になり、1ポンド引くごとに1馬力増えるということです。
つまり、ストリートレースや通常のダートバイクレースについて話すとき、自分の体重と他のライダーの体重の差が大きくない限り（そして彼らに有利な場合）、一般に体重は決定的な要因にはなりません。 ほとんどの場合、重量にこだわるよりも、バイクの乗り方、扱い方を知っているほうが、よっぽど役に立ちます。 レースではライディングテクニックが大きな意味を持ちます。
単純に速さだけを言えば、A地点からB地点まで直線で走るレースでは、軽いほうが有利なのは間違いない。
単純にスピードだけなら、体重が軽い方が有利なのは間違いない。しかし、自分が何をしているのかを知らなければ、いくら体重を減らしても意味がない。 もし、あなたが30ポンド体重が軽くても、練習をしていなければ、いつも練習をしている人とレースをしても、3段重ねのハンバーガーと大きなシェイクを食べただけなら、やはり負けるでしょう。
バイクの重量
450ccは大きなダートバイクの1つで、論理的思考の世界では、大きいことは通常重いことを意味し、重いことはスピードを犠牲にしているように思われます。 しかし、450ccのバイクやダートバイク全般は、そうではありません。
「250cc」や「450cc」という表記は、文字通り「立方センチメートル」の大きさを表しています。 エンジンの燃焼室の大きさを表し、数字が大きいほどパワフルなエンジンになります。 エンジンがパワフルであればあるほど、速さのポテンシャルの上限は高くなる。
450ccのダートバイクは、一般的なダートバイクの中で最も平均速度が高く、純粋にスピードを求めるなら、このバイクが向いています。
450ccのダートバイクは、一般的に最も平均速度が速いので、純粋にスピードを求めるなら、このバイクが最適です。
私が最初にダートバイクを軽くする方法を見つけようとしたとき、バイクのどうでもいい部分に穴を開け、できる限りの余分な重量を取り除こうと必死になっている人たちの話を読みました。 それはまるで奇跡のダイエット薬のように思えるし、それに加えて、自分のバイクのパーツに穴を開けるという発想が本当に好きではないんです。 できることだからといって、必ずしもすべきことではないのです。
では、自転車の構造的完全性を損なわない範囲で、重量を減らすことができる方法をいくつか紹介しましょう。 レースの日、行くぞ！
トップスピードの向上
軽量化の方法:
- トイレに行く – そう、これは自転車の重量とは関係ないのですが、自転車の重量とは大いに関係します。 極小のオンスを節約するためにバイクのナットやボルトを交換する場合、レース前にトイレに行くことは、それらのネジを交換するよりもはるかに大きな違いを生むでしょう。
- 先ほど述べたように、ナット、ボルト、ネジなどを、より軽いチタン製の部品に交換することができます。 デメリットは、どんな種類のアップグレードにも共通することですが、価格です。 誰もが驚くことではありませんが、チタン部品は少々値が張るので、コストと利益を天秤にかけて、それが喜んで行うアップグレードかどうかを決定する必要があるでしょう。 – レースをしているなら、本当にガソリンが満タンである必要があるのでしょうか？ 実際に満タンにしないとフィニッシュラインの手前でガス欠になりそうですか？ レース時間を把握し、サーキットでの燃費を把握し、それに合わせてバイクを満タンにしましょう。
- ダートバイクを軽くするために、最も明白で、おそらく一般的な交換や改造は、排気の交換です。 一般に、アルミニウムまたはステンレス鋼から作られ、バイクにかなりの重量を加えますが、それを、そう、ご想像のとおり、チタンに置き換えることによって軽減することができるのです。
「チタンはアルミより重いのでは？ そうなんです。 同じ寸法のマフラーを2本用意し、1本をチタン、もう1本をアルミで作ると、アルミの方が軽くなります。
チタンのマフラーが軽いのは、アルミのマフラーとは全く同じに作られていないためです。 - プラスチック – あなたのバイクは、それがまだそれに付属していたプラスチックを持っているか、またはあなたが美的目的のためにそれらを交換した可能性が高いがあることを意味します。 そのため、必要ない余分な重量を追加しないように、より軽く、最小限のものだけでなく、空気力学的に形成された特定のレーシングプラスチックも購入することができます。 彼らは素晴らしい見て、以下の重量を量るだけでなく、彼らはあなたが高速を打つときに発生する空気抵抗を減らすためにあなたのバイクの形状を支援します。 高価なものですか？ そうですね。
ギアチェンジ
Gearing は、特定の状況や地形のセットで、最高の速度を達成するために、タイヤの回転とグリップを最大限にするようにバイクを変更することが含まれます。 また、”S “は “M “を表し、”S “は “M “を表します。
自転車のギアを変更する場合、「ギアリング比」と呼ばれるものを自分に有利なように変更しようとして、一般に特定の結果を目指し、特定の種類の地形に対応します。
より速い加速
より速く加速したい場合、小さいフロントスプロケットまたは大きいリアスプロケットを使用したいと思うことでしょう。 この方法でバイクにギアを入れると、タイトなトレイルライドや、ターンが多いトラックに最適です。
より高いトップスピード
より高いトップスピードを求めるなら、現在の設定を変更し、より大きなフロントスプロケットか、より小さなリアスプロケットにしたいことでしょう。
あなたがより速い加速のために行うことの本質的に正反対のことをやっています。 この高いギア比は、砂漠や砂地、アリーナ、そしてタイトなターンをあまりしないオープンな場所を走るときに必要なものです。
Upgrade the Rider
最も簡単でコスト効果の高い方法として、”Space “を使用することがあります。ダートバイクをより楽しむための効果的な方法は、自分自身をアップグレードすることです。 バイクではありません。 もし誰かがあなたにピアノをくれたとしたら、それは素晴らしいことですが、あなたがその弾き方を知らない限り、それはあなたにとって全く無意味なものでしょう。 同じように、ピアノが弾けるからと言って、上達しないと決めつけないことです。
この原則は、ダートバイクにも当てはまります。
古い格言にあるように、「練習すれば完璧になる」のです。
昔から言われているように「習うより慣れろ」です。
昔から言われているように、「練習あるのみ」です。