開業から6カ月、サウスベイの2つの新しいBART駅は絶賛されています。
「こんなに素晴らしいBART駅は見たことがない」と、ヘイワードへの通勤でミルピタス駅のきらびやかで風通しの良い入り口に足を踏み入れる前にライダーのマーク・パコウスキが言いました。 ベリーサ駅は「私が行った中で最も素敵な駅のひとつです」と、エメリービル在住のエロニ・ハリスは、サンノゼのガールフレンドを訪問するために BART を利用したのだと言いました。
舞台裏でも良いニュースがあります。BART の副総支配人 Tamar Allen 氏は、延長線上でサービスは「非常にスムーズに運営されている」と述べました。
6月13日の朝、駅が華々しくオープンしてから唯一、計画通りに行かなかったことが一つあります。
コロナウイルス時代の低い基準でさえ、23億ドルのサウスベイ拡張は、わずかな数のライダーにサービスを提供しています。
これまでのところ最高の11月には、ミルピタス駅の平日の平均ライダー数はわずか391人、ベリッサの停留所は500人を管理しています。
一方、VTA は、サービス開始の初年度の拡張のために 8000 万ドル以上の予算を計上しました。
通勤者の大部分が自宅で仕事をし、地方自治体が BART の乗客候補にできるだけ移動しないように指示する昨今、駅が予想される人出を満たすとは誰も思わないでしょう。
ミルピタスは、BART の従来の駅の中で最も利用者の少ない駅にランクされ、オークランド空港への接続駅だけがより少ない利用者数となっています。
しかし、VTA は、拡張工事を終えるのが 2 年遅れた後、世界的な大流行の真っ只中に駅を開くという決定を再評価していません。
「今はすべてが異なっているので、これが将来の代表だとは思いません」と、VTA 広報担当の Bernice Alaniz は言い、乗員数が月ごとに増加していることに言及しました。 「
閉鎖されたオフィス、避難命令、および共有スペースにいることへの一般市民の警戒が、BART システム全体の乗車率を減少させる原因として広く非難されていますが、Alaniz は、サウスベイの見込み客に新しい駅を宣伝することが特に困難であったと述べました。 当局は、BART を利用してサンフランシスコで遊ぶといったレジャー旅行の広告で利用者を誘致し、それが通勤に利用されることを期待していましたが、コロナウイルスによって、その努力は頓挫しました。
ミルピタスから通勤しているパーコフスキーは、その楽観的な考えを共有しました。 「
この COVID のことが終われば、彼らはそれを試すでしょう。
サウスベイに BART をもたらした契約の条件下で、VTA は延長を構築する責任があり、2 つの停止を維持し運営する法案を足さなければなりません – 駅員、清掃スタッフ、BART 警察などの労働者に支払います。 さらにVTAは、BARTシステム全体の改良のために、サウスベイの分も負担している。
駅が合計116,601人の乗客を記録した7月から11月まで、この報道機関は、VTAの年間予算に基づいて、乗客一人当たり約305ドルのコストがかかったと計算しました。 アラニズ氏はこの試算について、「単純化しすぎ」と異議を唱えた。実際の運営コストは、パンデミック時にBARTが節約するためにサービスを削減するなど、1年間で変化する可能性のあるいくつかの要因によって低くなる可能性があるためだ。
VTAはまた、サンタクララ郡を出発または終了するすべての旅行からの運賃収入と、駅の駐車場に駐車するドライバーによって支払われる料金を維持することができますが、利用者が少ないため、これらの収入は同様に予測をはるかに下回りました。
ほとんど使われていませんが、新しい駅は23歳のイエス・ロペスなど一部のサウスベイ住民にとって恩恵となっています。 彼は、イーストサンノゼの自宅から、サンフランシスコのダウンタウンで働く建設現場まで車で通っていましたが、Berryessa 駅がオープンしてから BART を検討しはじめました。 ロペスは、駅に駐車して BART 電車に乗れば、車で行くのと同じ時間がかかり、さらに雇用主が公共交通機関を利用した場合に払い戻しをすることに気づきました。
「車で来てリラックスするほうがいい」とロペスは言います。
アラニズ氏は、BART ラインがまだフリーモントのウォームスプリングス駅で終わっていたとしても、「私はそれを考慮しないでしょう」と言いました。
アラニズ氏はまた、BART や他の交通システムに残る利用者の多くが重要な労働者で、他の人々は車を持つ余裕がないか運転できないために公共交通機関に頼っていると指摘しました。