空き料金所、少ない車両、詰め込まれた通勤用バンではなくリモートワークです。 それが今の高速道路での生活です。
しかし、州当局によると、交通当局は、高速道路を利用するドライバーに対して、逃げ切れると思ったときにレーンを使用する傾向があるにもかかわらず、必要なときには依然として支払わなければならないことを思い出させたいのです。
「彼らは逃げられないでしょう」と、カリフォルニア州運輸省（Caltrans）第4地区のスポークスマンBart Ney氏はビジネスジャーナルに語り、当局が高速レーンをどう扱うかに変化はないことを述べました。 「
コロナウイルス危機によって州や地方自治体がシャットダウンする時代ですが、せっかちな運転手が高速レーンをどう扱うかは、最近の問題ではありません。 最近の世界的な職場調査では、88％の社員が自宅で仕事をしているそうです。
しかし、オフィスに出勤する必要がある人にとって、閉鎖が落ち着き、再開が日常生活になじむにつれ、サンフランシスコ ベイエリアの道路の交通量はすでに増加しています。
カリフォルニア ハイウェイ パトロール サンタローザのスポークスマン David Derutte は、数か月前と最近の通勤を比較して「カープール レーンの交通量は確実に増えている」と語りました。 「
「私がパトロールをしていたとき、同じ人を 3 回引き止めたことがあります。
マリン郡の U.S. ハイウェイ 101 を下る警官の南コーホートも同意見です。
「ここしばらくは、道路が空いていることに気づきました」と、CHP のスポークスマン Andrew Barclay は述べました。 「交通量が増えるにつれて、私たちはより綿密に監視し始めるでしょう」
COVID-19 takes its toll on transportation
変化した通勤のひとつの側面は、料金徴収員を巻き込んでいます。
最大の課題の 1 つと見なされ、Caltrans は、交通量が回復したときに料金所職員を呼び戻す方法を考えています。
現時点での予測では、交通量は通常の半分以上になっています。
今のところ、運転手はナンバー プレートの写真を通して課金されています。
料金徴収員が戻ってきたら、彼らは個人防護具と再建されたブースで武装するでしょう。
私たちは3月末に彼らを移動することに決めました。
「私たちは3月下旬に彼らを移動させることに決めました。私たちはとにかくすべての電子橋に向けて動いていますが、暫定的な解決策は厄介だと認識しています」と、ベイエリア有料道路公社のスポークスマンであるジョン・グッドウィンは述べました。
首都圏交通委員会の部門は現在、通行料の「違反」と呼ばれる、実質的に 6 ドルのチケットとなる通知を運転者に送っています。
「交通量の少ない環境ではそれなりに機能していましたが、今はもう交通量の少ない環境ではありません」と Goodwin は慨嘆しています。
高速道路の交通量は、公共の乗り物よりもはるかに速く回復しました。
ベイ エリア高速鉄道、Muni、カルトレイン、およびライト レールの乗車率は、在宅勤務が国の法律であるため、90% 急落しています。
MTCの職員は、相乗りを考えているが社会的な距離を置きたい通勤者の間に緊張があることを認識しています。必要かつ安全な、6フィートのギャップを達成する唯一の方法は、片側の前席に運転手がいて、もう一方の側の後部座席に唯一の乗客が乗っていることです。
「一方で、私たちは健康と公共の安全を促進したいのですが、高速道路を効率的に使用したいとも思っています」と、Goodwinは述べています。 「
MTCは、Bay Area Toll Authorityの努力により、Caltransに「相乗りガイドラインの停止」を推奨することを避けていると、彼は付け加えました。