77年式K20、マニュアルミッションに乗っています。 この間、Vancoから購入したユニットでハイドロブーストに改造しました。 これらの問題を彼に話したところ、彼は驚いているようでしたので、多分私が何らかの形で間違ったブラケットを手に入れたのだと思います。 丸ヤスリやドレメル工具にミルビットをつければすぐにできました。 ただ、言っておく価値はあると思いました。 私のブレーキペダルには、マスターシリンダーが引っ掛かるピンの上に、工場出荷時にすでに穴が開いていました。 どうやらピンはハイドロブーストの場合は上の穴、バキュームブーストの場合は下の穴に取り付けられていたようです。 私はピンの裏側のリベット部分を削り取り、穴からたたき出しました。 その後、上側の穴に取り付け、裏側から溶接して永久保存しました。 バンコのユニットには、ブースターからペダルに接続するリンケージと、その他必要なものがすべて付属しています。 必要なのは、既存のピンを上部の穴に移動して、先程言ったように溶接で固定することだけです。 Vancoによると、ポンプは1200-1500psiを出す必要があるそうです。 ポンプを改造するか、新しいポンプに取り替えるかです。
http://westtexasoffroad.homestead.co…rsteering.html
すでに改造されたものも売っていますが、自分でやったほうが簡単で安く済みます。
私がなぜ最初にそれを変換することに決めたかについて、いくつかの理由を列挙することが役に立つかもしれないと思ったのです。 まず第一に、私のマスターシリンダーから漏れがあり、その漏れは部分的にブースターにも及んでいました。 この2つの部品はいずれにせよ交換が必要だったので、ちょうどいい機会でした。
次に、私はよく薪やトレーラー、トラクターなどの重い荷物を運ぶためにトラックを使っているので、確実に止まるための特別な助けが必要でした。 でも、そのような状況下で、私はトレーラーのブレーキに頼りすぎていたのです。
最後に、私はハイドロブースト付きの他のトラックを運転した経験がたくさんあり、2001年のハイドロブースト付きのサバーバンを所有していて、それがもたらす追加の制動力が常に好きでした。 サバーバンの素晴らしいブレーキは、ピックアップの不十分なブレーキを見事に指摘し、私はついに交換に踏み切ったのです。
では、なぜVancoのユニットなのでしょうか？ ラリーがやったような部品交換ではなく、私がやったような方法でやる方が確かにお金がかかります。 でも、一番の問題は時間です。 私は、納得のいくユニットを探すのに時間をかけ、漏れなどの問題がないことを祈りながら取り付けるのは、後で時間をかけて解決しなければならないような気がしてならなかったのです。 私は現在とても忙しく、中古部品をいじったり、クモの巣を取り除いたりする時間が本当にないように感じました。 どちらの道を選んでもいいのでしょうが、今の自分にはこれがベストだと思いました。
とにかく、交換の方法としては、とても簡単なものだと思います。 ここでは、その交換に伴う様々な作業の概要を説明しようと思います。
このように、ブレーキペダルの上部の穴にリンケージ用のピンが入っている必要があります。 このピンは、工場出荷時に穴に挿入され、裏側はリベットで固定されています。 私のトラックにはすでに工場から上部の穴があり、もうひとつ1973年モデルのペダルのスペアセットがありますが、これも同様に両方の穴が開いています。 工場出荷時に上部の穴がなかったとしても、必要であれば穴を開けることができます。 ブースターのリンケージはできるだけまっすぐである必要があるので、ブースターを取り付けた後に正しい位置に持っていき、印をつけ、ペダルをドリルで削ればいいだけのことでしょう。 そして、ピンを正しい穴に入れ、溶接して固定します。 ご存じない方のために説明すると、ペダルは特殊なボルトでスイングするので、取り外す必要があります。 ブラケットとハウジングはすべてダッシュボードの下に残せます。 もしやり直せるなら、LMCからクラッチとブレーキペダルのブッシュの新しいセットを注文したと思いますが、私は幸運にも余分なペダルアッセンブリを持っていたので、きちんとしたセットを組み立てることが出来ました。 でもプラスチックブッシュは安くて手に入るので、作業する前に一式揃えておかない手はないですね。
http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/full.aspx?Page=155
図面のパーツ#10は、クラッチペダルのプラスチックブッシュを示します。 この部品はクラッチペダルとブレーキペダルに共通なので、オートマチック車の場合、4個ではなく2個あればクラッチペダルとブレーキペダルができます。
古いブースターを取り外すのは論外で、新しいブースターはうまく所定の位置に収まりました。
ブースター/MCがボルトで固定されると、ブレーキラインが接続されます。 このマスターシリンダーは、ライン用の穴が古いものと入れ替わっていました。 このことについて彼に尋ねたところ、時々ラインの前後位置を入れ替えなければならないのは普通のことだそうです。 ネジ山は正しいので問題はありません。 次に油圧ラインのルーティングを決定し、長さをカットする必要があります。 これについては、クーラーの配管を検討した方が良いということ以外、特に言及することはありません。 私が手がけたハイドロブースト搭載車にはほとんどクーラーが付属していましたので、クーラーを取り付けるのがベストだと思いました。 Vancoは、これはあくまで個人の自由だと言っていましたが、私はラインを配管していたので、先にそれをすることにしました。 ブリーディングのために長く走らせた後、運転しなくてもすぐに暖かくなったので驚きました。 小型のトランスミッションクーラーが安く売っていたので、それを使いました。 リンクします。 http://www.amazon.com/Hayden-Automotive-676-Rapid-Cool-Transmission/dp/B000C39CL8 スペースさえあれば、どんなクーラーでもいいと思います。 また、ホースが振動して穴が開いてしまわないように、ホースの取り回しと固定に十分な時間をかけるとよいでしょう。 私の場合は、何も当たらないようなルートでは満足できなかったので、オーバーエンジニアリングしてバルクヘッド継手を使い、ラジエーターサポートを貫通させました。 また、ほとんどの部分でハードラインを使用しましたが、これも必要ではありませんでした。 私は時々、物事を必要以上に複雑にする傾向がありますが、最初にうまくいかなかったために、もう一度何かをやり直すのは本当に嫌なんです。
私は、上記のラリーが言っていたブリーディングテクニックを知らなかったので、ブリーディング後にシステム内にエアが残っているようなことが、最初数回ありました。 大きな問題ではありませんでしたが、パワーステアリングがない状態でコーナーを曲がらなければならないことが何度かありました。 でもそれは自分で解決して、今は大丈夫です。
全体的に見ると、とてもシンプルな交換で、ほとんどボルトオンでした。 クーラーのホースの取り回しに少し時間がかかりましたが、安全で邪魔にならないようにしたかったのです。 結果には本当に満足しています。 今のところ、交換してから薪を一杯運びました。 それほど重い荷物ではありませんでしたが、制動力の増強は素晴らしいものでした。 本当に何年も前にそうすべきだったんだ! 
下の写真はステアリングボックスに入る供給ラインとクーラーに行くための戻りラインを示しています。 クーラーからのラインは、ポンプに向かうブースターからの戻りラインに接続される前にフレームレールを越えているのが見えます。 ブレーキラインに近い部分には、摩擦防止のためにゴムホースを付けました。 
これがトラックと私の最高の助手の写真です！
