ロサンゼルスを象徴する La Brea タールピットにトンネルを通すことが簡単になると誰が予想したでしょうか。 Metro は、Westside Purple Line Extension のセクション 1 のトンネル掘削の進捗を良く見せていますが、最近、困難なタール サンド条件がコスト上昇を招いているというシグナルがありました。 メトロは、ウェスタンアベニューからフェアファックスアベニューにウィルシャーブルバード以下の平行トンネルの3マイルを完了しましたが、フェアファックスからラシエネガブルバードに行くために別の潜在的に困難なマイルが残っている。
Metro は現在 Westside Purple (now D) Line を西へ延ばし、主にウィルシャーブルバード以下の3セクションに分割しています。
- セクション 1: 現在約 60% 完了しており、WPLE1 は現在の Wilshire/Western Avenue の終点から La Cienega Boulevard まで延長されます。
- Section Two: 現在約 30% 完了しており、WPLE2 は La Cienega から Century City まで延長されます
- Section Three: 現在約 30% 完了しており、WPLE2 は La Cienega から Century City まで延長されます。
28億ドルの3.9マイルのWPLE1セクションは、2014年に建設を開始し、その後2023年に完了すると予想されていました。 2018年半ば、メトロはトンネル掘削の開始を祝いました。 2台のトンネル掘削機は当初、La Brea Avenueから現在のD Lineの終点であるWesternまで東に向かって掘りました。 その後、TBM は La Brea に戻され、2019 年 10 月に西に向かって打ち上げられました。
今年 1 月までの建設委員会の報告では、プロジェクトの状況はコストとスケジュールの予測を満たすために「目標通り」であることが示されました。
今年1月までの建設委員会の報告では、プロジェクトの状況はコストとスケジュールの予測に対して「目標通り」であった。
メトロは、プロジェクトのコスト超過を引き起こす 3 つの要因を挙げていますが、その文言はかなり不透明です。
プロジェクト予算に影響を与える第三者の要件。
請負業者の主張
2020年2月のプロジェクト ニュースレターによると、遭遇したトンネル工事の現場条件は、”タールサンドとメタンポケット “です。 プロジェクトとその建設プロセスは、その地域でよく知られているメタンガスの危険性を考慮し、通常の乗客の操作中にガスの侵入を防ぐための二重ガスケットを含めて設計されています。 3 月 5 日の理事会の箱のメモには、La Brea の西のトンネル工事の遅いプロセスが記述されています:
・・・トンネルは最近、トンネル内のガス検知に対応してトンネル ボーリング機械 (TBM) の自動停止を経験しています。 ガスを検知しているのは、TBMの前方付近のさまざまな位置に設置されたガスセンサーです。 メタンガス レベルが Cal/OSHA によって義務付けられたアクション レベルに達すると、ガス センサー アラーム/シャットダウンがトリガーされます。
Cal/OSHA は、トンネル作業環境では常にごく一部のガスしか許容しません。 ガスが行動限界で検出された場合、アラームが発生し、機器（照明や換気などの必須安全システムを除く）はシャットダウンされます。 WPLE セクション 1 プロジェクトで発生したすべてのガス（反応限界以上の量も）は、堅牢なトンネル/ステーション換気システムによって直ちに希釈されます。 …スタッフは作業を中断し、両方のトンネルとウィルシャー／ラ・ブレア駅から避難しなければならず、その後、アラームイベントの詳細がCal/OSSHAに通知されます。 Cal/OSHA はすべてが安全であると確認した後、トンネル工事請負業者に作業再開を許可します。
Cal/OSHAによる許可のプロセスは通常約1時間かかります。 現在までに、プロジェクトはガス警報による60以上の自動シャットダウンを経験しています。 このような頻度のアラームを経験した後、Cal/OSHA は、以前の「Gassy」という分類から「Extra Hazardous」として… トンネルを分類し直しました。
5月中旬に、WPLE1トンネル マシンは両方ともフェアファックスに到達しました。 5月中旬、WPLE1号機と2号機がフェアファックスに到着しました。
Sotero も他のコスト超過の要因について説明しています。 「
第三者とは、線路沿いの市を指します。 WPLE1 は、ほぼすべてがロサンゼルス市内にありますが、プロジェクトの西端はビバリーヒルズ市まで達しています。 ソテロはWPLE1について、「ビバリーヒルズ市との覚書により、プロジェクト予算にない追加費用が発生した」と述べています。 特にPurple Line Extensionセクション2では、ビバリーヒルズ市は様々な建設制限を要求し、コストを押し上げることで知られています。 ありがたいことに、COVID-19の下は交通量が少ないので、これらのうちいくつかは一時的に緩和されているようです。
最後に、いくつかのコスト増は、建設請負業者からの変更要求によるものだと、Sotero は報告しています。 このことはほとんど公表されていませんが、メトロの監査役による変更注文の抜き打ち検査では、改訂された南カリフォルニア大気品質管理局の硫化水素規制を遵守するための空気洗浄機の費用 954,000 ドルが増加していることが指摘されています。
Soteroは、プロジェクトは2023年に実質的に完了し、2024年に一般に公開される見込みであることを述べています。 28億ドルの予算は有効のままです。
ソテロは、このプロジェクトが2023年に実質的に完成し、2024年に一般公開される見込みであると述べています。