FOR THE COST BREAKDOWN AND FULL PARTS LIST NEED FOR THIS SWAP VISION STORY VISITED.Nissan 240SX LS V8 Engine Swap Guide Part 2: The PARTS LIST OF THE COST BREAKDOWN WITH THE FULL PARTS LIST ONE THIS SWAP:
LS V8スワップ旅団に参加しようと思っている方、スワップに関する詳細な情報を探している方はいませんか？
私は、GM LS3 V8 e-RodエンジンをS13日産240SXに搭載するために、2ヶ月の大半を費やしました。
私の最初のアドバイスは、このスワップの予算があるかどうかということです。 そして、私は私が行ったLS3クレートエンジンを使用することについて話していないが、スクラップヤードLS1またはLS2であっても、2500ドル以上戻って設定することができます。 たとえそうであっても、それはあなたの資金の大半が行くところではありません。 このスワップを完了するために購入する必要があるので、多くの他のビットと作品です。 確かに 240 に LS を詰め込むに安価な方法ですが、多くの場合、頭痛と一定の障害の多くが付属しています。 私は、LS スワップは 2000 ドルのために行うことができます自慢の人々 を読んだ、私が言う必要があるすべては幸運です! このスワップは、予算で行うことができますが、自分自身の好意と安いたわごとにケチしないでください。 特に、モータースポーツの活動の任意のタイプのために車を使用している場合。
さて、何が必要でしょうか？ まずはエンジンから。 このエンジンは約7,800ドル（エンジン本体は6500ドルで購入可能）です。 それはまた猫、ヘッダー、エアフィルターと他のマイナーなアクセサリーが含まれています。 私はあなたのほとんどは、神聖なボールは、高価な考えていることを理解する ！このような高価なエンジンは、非常に高価です。 というのも、GMの組み立てラインから出荷されたばかりの、430hp/424ft-lbs tqのコルベットエンジンを手に入れることができるのですから、決して悪い話ではないのです。
次はトランスミッションですが、Tremec T56はこのスワップにはベストな選択だと思います。
純正のT56ベルハウジングを使っても大丈夫でしょう。 また、このような場合にも、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるようになります。
純正T56シフターは日産純正の約2インチ前にあり、動作しますが、T56シフターは日産の純正の約2インチ前についています。 1速、3速、5速の位置がラジオやダッシュトリムにぶつかりそうなので、MGWショートシフターで解決しました。 MGWショートシフターは、240SXに最適な位置にシャフトを移動させることができます。
このスワップの際にはクラッチを換えることが不可欠となるのですが、その際にもクラッチを換えなければなりません。 また、このような場合にも、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということで、「このままではいけない」ということになりました。 つまり、エンジンを抜いた状態でクラッチを交換することになります。 今回はSPECクラッチのステージ2+とスチールフライホイールを使用しました。
もう一つの賢いアップグレードはスターターだ。 このMSDダイナフォーススターターは、ヘッダークリアランスのために素晴らしいですが、それはまた、あなたのLSエンジンを起動するための簡単な仕事をするために多くのクランク力を持っている純正のものよりもコンパクトです
。