1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks.
1901年には、カンザスシティ ライトニング バランスド ガス＆ガソリンエンジンが、4～25馬力（3～19kW）を発生するガソリンエンジンとして発売されました。 1904年4月、この対向ピストンエンジンを搭載したゴブロン・ブリリエ社の自動車が、史上初めて時速150kmを超える「世界最高速度」152.5km/h（95mph）を記録したのです。 1904年7月17日、ゴブロン-ブリリエの自動車は、飛行キロメートルで初めて時速100マイル（161km）を超えたのである。
もう1つの初期の対向ピストン自動車エンジンは、スコットランドのアロル-ジョンストン車にあり、1900年頃に彼らの10馬力のバックボードに最初に搭載されたと思われます。 このエンジンは、1905年のオリンピアモーターショーに出展された12-15馬力の車の説明書に詳しく記載され、図解されている。
対向ピストンを備えた最初のディーゼル エンジンは、ロシアのコロムナ工場で製造されたプロトタイプでした。 設計者のレイモンド・A・コレイボは1907年11月6日にフランスで特許を取得し、国際博覧会に出品したが、生産には至らなかった。
1914年、シンプソンのバランス型2サイクルエンジンは、シリンダー中央の下に単一のクランクシャフトを使用し、両方のピストンがレバーで接続された、別の対向ピストンエンジンとなりました。 このエンジンはクランクケース圧縮式で、一方のピストンでトランスファーポートを開け、もう一方のピストンでエキゾーストポートを開けるというものであった。
イギリスのドックスフォードエンジンワークスは、船舶用の大型対向ピストンエンジンを製造し、最初のドックスフォードエンジンは1921年に船に搭載されました。 このディーゼルエンジンは、シリンダーの片側に1本のクランクシャフト、反対側のピストンにはクロスヘッドを使用していました。 第一次世界大戦後、このエンジンはPシリーズやJシリーズなど数多くのモデルが生産され、出力は20,000馬力（14,914kW）にも及んだ。
その後、対向ピストン式ディーゼルエンジンとしては、1932年にドイツで製造されたユンカース・ユモ205航空機用エンジンがあり、1900～1922年のゴブロン-ブリリエエンジンに似た設計で、クランクシャフトが1本になっています。
-
- div
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats.
また、1954年に発表された軍用艇用のネイピアデルティックエンジンは、正三角形に配置された3バンクの両端シリンダーを形成するために、各コーナーに1つずつ、計3つのクランクシャフトが使用されています。 デルティックエンジンは、後にブリティッシュ・レイルのクラス55、クラス23機関車や、高速巡視船、英国海軍のマインスイーパーの動力源として使われるようになった。 1962年、ギブスはマック・トラックス社にFDNYのスーパーパンパーとそれに付随するテンダーの設計に参加するよう要請した。 デラバルタービンは、多段式遠心ポンプの設計を依頼され、ポンプの動力源としてネーパーデルティック社のT18-37Cディーゼルを使用しました。 https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
1959年に、レイランドL60 19 L (1,159 cu in) 6気筒ディーゼルエンジンが導入されました。 L60はイギリスで生産され、チーフテン戦車に搭載されました。 1963年から1987年まで生産されたソ連のT-64戦車も対向ピストン型ディーゼルエンジンを使用していました
ボルボは2017年に特許を申請しました
ディーゼルエアデア100は2気筒100馬力（75kW）のディーゼル航空機エンジンで、飛行船、自作キットプレーン、軽航空機に使用するためバッキンガムシャーのオルニー社のDiesel Air Ltdによって設計、製造されています
ディーゼルエアデアは、航空機に使用する2気筒の100馬力（75kgf）のエンジンです。