その無限の知恵において、Ford は 1965-79 Ford F-Series ピックアップをローダウンすることを苦痛としました。 ツインI-ビームフロントサスペンションに感謝します。 直列軸の頑丈さと乗り心地の妥協の試みは、トラックの反対側でピボットする2つのIビームを特徴とし、コイルスプリングとショックで吊るされています。 当時はそれでもよかったのですが、GM勢のようにフォードを下げようと思ったら、ツインIビームのせいで大変でした。 しかし、このような場合、コイルスプリングとAアームのセットアップのようなハンドリングや乗り心地が得られない、妥協したサスペンションになってしまいます。
そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 クラウンビックのクリップはF-100と同じ34インチのフレームレールの間隔を共有し、他の改造なしでトラックのフロントエンドを4〜5インチ下げることができます。
もうひとつの選択肢は、QA1のコイルオーバーフロントサスペンションキットです。
もうひとつの選択肢は、QA1のコイルオーバーフロントサスペンションキットで、スチール製のKメンバー、調整可能なコイルオーバーショック、チューブラーコントロールアーム、スピンドル、ラック＆ピニオンステアリングが特徴となっています。 標準スピンドルのキットは3〜5インチ、ドロップスピンドルのキットは5〜7インチの車高ダウンが可能です。 また、「某国では、”某国 “は “某国 “であり、”某国 “は “某国 “である。
そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 もちろん、新しいホイールとタイヤも必要ですが、新しい車両を選ぶのも楽しみのひとつです。
取り付け。 クラウンビクトリア
クラウンビックサスペンションはボルトインではありません。 F-100のフレームレールは、クラウンビッククリップの重量を支えるためにボックス化する必要があり、ホイールのすぐ後ろに位置するロアコントロールアームマウント用のブラケットを製作し溶接する必要があります。 モーターマウントの規定はないので、使用するエンジンのマウントを購入するか、自作する必要があります。
最も重要なことは、フロントクリップがフレームレールの上に完全に正対していることを確認することです。 QA1
QA1サスペンションキットは、クリーンシート設計のため、溶接の必要がなく、100％ボルトインで取り付け可能です。 QA1サスペンションキットは、フレームにある純正の穴を利用して位置合わせを行い、すべてが完璧に正方形であることを保証するため、DIY愛好家にとって取り付けがさらに簡単になります。 フレームレールに新しい穴を開ける必要がありますが、ナットとボルトを組み合わせることができれば、QA1サスペンションに交換することができます。
モーターマウントも心配ありません。 QA1は、スモールブロックフォード、フォードFEビッグブロック、5.0Lコヨーテ、さらにはLSスワップ用のボルトオンマウントを持っています。
ジオメトリ。
交換用パーツ。
このような状況下において、弊社では、お客様のご要望にお応えするため、様々なサービスを提供しております。 最低でも、ブッシュ、ホイールベアリング、タイロッドエンド、ショック、ブレーキなどの消耗品は交換することになります。
このような状況下、「憧れ」の存在である「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するための方法をご紹介します。
このような場合、「痒いところに手が届く」ような感覚を味わうことができます。
このような状況下において、弊社では、お客様のご要望にお応えし、より良い製品をご提供するため、日々努力を重ねております。
このような場合にも、QA1の限定保証が適用され、電話連絡すれば、新しい部品を送ってくれます。
QA1が製造していない唯一の部品は、ラック＆ピニオン・ステアリング・ユニットです。
QA1が唯一製造していない部品は、ラックとピニオンステアリングユニットです。ラックに新しいベローズが必要になったり、保証期間後に漏れるようになった場合は、サミットレーシングや地元のパーツショップで交換品を手に入れることができます。 QA1にはショック用のリビルドキットがあり、その他の部品もQA1から容易に入手できます。
コストです。 クラウンビクトリア
クラウンビックサスペンションはQA1サスペンションよりも購入価格が安い。 溶接をしない場合は、F-100のフレームにサスペンションを取り付けるために誰かにお金を払わなければならないでしょう。 また、トラックのステアリングコラムを改造するか、アフターマーケットのコラムを使用し、ラックからコラムまでのステアリングリンケージを作り、ブレーキとパワーステアリングのラインを調達する必要があります。
もうひとつ、クラウンビック/F100スワップの人気が高まるにつれ、サルベージヤードが目をつけ、フロントエンドや車全体に対してより高い値段をつけるようになってきています。
そのため、このような弊害が生じます。
QA1では、アフターマーケットのステアリングコラムの使用を強く推奨しており、ラックからコラムまでのステアリングリンケージを製作する必要があります。
Q1ではアフターマーケットのステアリングコラムの使用を強く推奨しており、ラックからコラムまでのステアリングリンケージも製作する必要があります。
そして、リアも忘れずに
フロントエンドの交換が終わったら、リアサスペンションにも手を付けなければなりません。
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また、クラウンビックのフロントサスペンションに合うように、5 x 4.5ホイールボルトパターンの新しいアクスルシャフトセットで、純正9インチリアアクスルを更新する必要があります。
1965年から72年のF-100をお持ちの場合、QA1のフロントサスペンションのアップグレードを行うのであれば、別の選択肢として、QA1のリアコイルオーバーコンバージョンシステムを強くお勧めします。 このボルトインシステムは、4～7インチの車高調整を可能にし、GMスタイルのトルクアームデザインを採用することで、他の4リンクシステム特有のビンディングの問題なしにパフォーマンスを最大化することができます。 トルクアーム設計の主な利点は、各コンポーネントが1つの機能を果たし、より良いハンドリングと滑らかな乗り心地のための優れたサスペンションを提供することです。
QA1のフロントサスペンションを使用し、GMタイプのフロントブレーキの5×4.75ホイールボルトパターンに合わせたい場合、リアエンドにそのボルトパターンの新しいアクスルシャフトが必要になります。
F-100のサスペンションの近代化についてもっと知りたいですか？
F-100のサスペンションの近代化についてもっと知りたいなら、これらのビデオが豊富な情報を提供してくれます。
F100クラウンビックスワップの長所と短所
QA1フロントサスペンションとクラウンビクトリアスワップの比較
F100クラウンビックスワップの長所と短所