当初、外航船で貨物として運ばれる車輪付きの乗り物は、他の貨物と同じように扱われていました。 自動車は燃料タンクを空にし、バッテリーを取り外してから船倉に吊り上げ、そこでチョッキングして固定します。
初期のロールオン/ロールオフ サービスは、1833 年にスコットランドのフォース/クライド運河でワゴン フェリーを運行していたモンクランド/カリンティロク鉄道が始めた鉄道フェリーでした。
InventionEdit
最初の近代鉄道フェリーは1849年に作られたリヴァイアサンでした。 1842 年にエディンバラ、リース、ニューヘブン鉄道が設立され、同社は東海岸本線をさらに北のダンディーとアバディーンまで延伸することを希望していました。
同社は、新進気鋭の土木技師トマス・バウシュを雇い、システムの効率を最大化するために、ロールオン/ロールオフ機構を備えた列車フェリーを主張しました。 フェリーの両端には鉄道線路とそれに見合った港湾設備が設けられ、車両が容易に乗り降りできるように特注フェリーが建造されることになりました。 潮の満ち引きの変化に対応するため、港には調整可能なランプが配置され、ガントリー構造はスリップウェイに沿って移動することで高さが変えられました。
他の人々も同様のアイデアを持っていましたが、最初にそれを実行に移したのは Bouch であり、細部 (フェリー乗り場の設計など) にまで注意を払い、後の土木学会会長に「この種の単純な構想には、すべての細部を実際的に実行し、完璧にした仕事と比較してほとんどメリットがない」という見解を与えて発明の優先順位に関する論争を解決させるに至ったものです。「
同社は、フォース湾を渡ってファイフ州のバーティスランドからグラントンまで貨車を輸送するために、この列車フェリーサービスを設置するよう説得されました。 フェリー自体は、Grainger and Miller 社のパートナーである Thomas Grainger によって建造されました。
サービスは 1850 年 2 月 3 日に開始されました。
このサービスは 1850 年 2 月 3 日に開始され、「フローティング鉄道」と呼ばれ、鉄道が橋を建設するまでの一時的な措置として意図されていましたが、この橋は 1890 年まで開かれず、その建設はトーマス・バウチのテイ・レール・ブリッジが壊滅的に失敗したことによる影響もあり、遅れました。 1918年2月10日から、大量の鉄道車両、大砲、戦線用の物資が、イングランド南岸のサンドウィッチに近いリッチボローの「秘密の港」からフランスに向けて輸送されました。
これには3隻の列車フェリーが必要で、それぞれがメインデッキに4セットの鉄道線を備え、最大54台の鉄道貨車を直接フェリーに乗降させることが可能でした。 このフェリーは、鉄道車両と一緒に自動車も輸送することができました。 同月末には、南東海岸のサウサンプトン港から2隻目のトレインフェリーが就航しました。
第一次世界大戦における鉄道フェリーの利用には、従来の船舶よりも多くの利点がありました。この種の近代戦争が必要とした大型の重砲や戦車の移動は、貨物の積み下ろしを繰り返すよりも鉄道フェリーの方がはるかに簡単だったのです。
当時の分析によると、1,000 トンの戦争物資を生産地から前線に輸送するために、従来の方法では 1,500 人の労働者が必要でしたが、トレインフェリーを使用すると、その数は約 100 人に減少しました。 1918年当時、英国鉄道会社は、熟練・非熟練を問わず数十万人の労働者が戦地に赴き、深刻な労働力不足に陥っていたからだ。
1918年11月11日の休戦協定調印後、列車フェリーは戦地からの物資の輸送に広く使用されました。 実際、陸軍省の統計によると、1919年にリッチボローから汽車フェリーで輸送された物資のトン数は、1918年よりも多かったのです。 列車フェリーは鉄道車両だけでなく自動車輸送のためのスペースも備えていたため、何千台ものローリー、自動車、「Bタイプ」バスがイギリスへの帰還にこれらのフェリーを利用したのです。
揚陸艦、戦車編
第二次世界大戦中、上陸用舟艇は、道路用車両が直接乗り降りできるように作られた最初の専用海上船舶でした。 1940 年のダンケルクからのイギリスの避難は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃で戦車やその他の車両を陸から陸に輸送できる、比較的大きな外洋船を必要としていることを提督に示しました。 暫定措置として、ベネズエラのマラカイボ湖の制限された砂州を通過するために建造された 4000～4800GRT のタンカー3隻が、喫水の浅いことから改造用に選択された。
最初の専用設計のLSTはHMSボクサーでした。
最初に設計されたLSTはHMSボクサーで、チャーチルによって書かれたアイデアをもとに縮小設計されたものでした。 チャーチル歩兵戦車13両、車両27台、200人（乗員を除く）を18ノットの速度で運ぶには、荷揚げを容易にするための浅い喫水は無理でした。
1941年11月、イギリス海軍の小さな代表団がアメリカに到着し、アメリカ海軍の船舶局と船の開発に関して意見を交換し、さらにアメリカでボクサーを建造する可能性も含めて検討しました。 この会談で、これらの艦艇の設計を船舶局が行うことが決定された。 この協定により、英国造船所は英国海軍の建造に専念することができ、米国で建造されることになった。 仕様書では大西洋横断が可能な艦船とされ、当初の名称は「大西洋戦車揚陸艦」（アトランティック（T.L.C.））とされた。
LST(2)の設計には、イギリス代表団の一員であった設計者のローランド・ベイカー卿が、イギリスの最初のLCTの要素を取り入れました。 これには、船の側壁に十分な浮力を持たせ、タンクデッキが浸水しても浮くようにすることが含まれていました。 LST(2)はHMSボクサーの速度を10ノット(19 km/h; 12 mph)しか出せないが、同様の積載量を持ちながら接岸時に3フィート (0.91 m)だけ前方に引き寄せることができるものであった。 1942年2月6日、1943年5月26日、1943年12月17日の3つの別々の法律で、議会はLSTを他の多くの補助艦、護衛駆逐艦、および各種の揚陸艦とともに建造する権限を提供した。 この巨大な建造計画はすぐに勢いを増した。 LSTの建造が最優先されたため、先に敷設されていた空母のキールが急遽撤去され、代わりにLSTを数隻建造するスペースが確保された。 最初のLSTのキールは1942年6月10日にバージニア州ニューポートニューズで敷設され、最初の標準的なLSTは10月に建造ドックから浮揚されました。 1942年末には23隻が就役しています。
道路運送車両のRORO 編集
第一次世界大戦の終わりには、列車フェリーを利用してフランスからリッチボロー港にドライブオンオフで車両が持ち帰られました。 戦争中、英国の軍人たちは、上陸用の船や工芸品の大きな可能性を認識していました。 戦車、銃、ローリーなどを直接船に積み込み、もう一方の端から直接海岸に運び出すことができるなら、理論的には、妥当な港湾設備があれば、民間の商業市場でも同じように上陸用舟艇を使って同じ作業を行うことができる、という単純な考えだった。 このアイデアから、今日の世界的なロールオン／ロールオフ・フェリー産業が生まれました。
1946年の春、フランク・バスタード中佐は、これらの船を3隻購入するよう提督に依頼しました。
1946年の春、同社はこれらの船3隻の購入を提督に申し出た。提督は売却を望まなかったが、交渉の結果、ASNに3隻を1日136s8dポンドのレートで裸用船として使用させることに同意した。 これらの船はLST3519、3534、3512であった。
1946年9月11日の朝、大西洋蒸気航法会社の最初の航海が行われ、エンパイア・バルティックがオランダ政府向けの64台の車両を満載してティルベリーからロッテルダムへ出航しました。 ASNがプレストンと北アイルランドのラーン港を結ぶ新航路を支援するよう民間事業者を説得した後、1948年に最初の3隻のLSTに加え、LST3041が加わり、エンパイア・ドリックと改名されました。 この新航路の初出航は1948年5月21日、エンパイア・セドリック号であった。 初出航後もエンパイア・セドリックは北アイルランド航路を継続し、当初は週2便で運航していた。 エンパイア・セドリックはASN船団で初めて旅客証明書を取得し、50人の乗客を乗せることができた。 このように、Empire Cedricは商用/乗客用のロールオン/ロールオフ・フェリーとして運航する世界初の船舶となり、ASNはこの種のサービスを提供する初の民間企業となりました。
イギリス海峡横断初のROROサービスは1953年にドーバーから始まりました。 1954年、労働党政権の国有化政策により、英国運輸委員会（BTC）がASNを引き継ぎました。 1955年、エンパイア・シムリックとエンパイア・ノルディックの2隻のLSTがチャーターされ、船隊は7隻となりました。 1955年にハンブルク航路が廃止され、アントワープとティルベリーの間に新しい航路が開設されました。
1956年末、ASNの全艦隊はスエズ危機の際に地中海で使用するために引き継がれ、ドライブオン/ドライブオフサービスが再び確立されたのは1957年1月になってからのことでした。
さらなる展開 編集
積載したセミトラックを輸送する目的で作られた最初のロールオン/ロールオフ船は、1956年に操業を開始したハイアニスのSearoadでした。
1957年、米軍はペンシルベニア州チェスターのサン造船・ドライドック社に、新しいタイプの自動車運搬船の建造契約を結びました。 この船、USNSコメットは船尾ランプと船内ランプを備えており、自動車がドックから直接船に乗り込み、所定の位置まで走行できるようになっていた。 荷物の積み下ろしが劇的にスピードアップした。
1982年のフォークランド紛争では、SS Atlantic Conveyorは、イギリスのホーカー・シドレー・ハリアーSTOVL戦闘機の緊急航空機およびヘリコプター輸送として徴用され、1機のハリアーが燃料、武装、および長距離アルゼンチン機に対する緊急防空用のVTOL発射の準備を整えておかれました。
戦後、船舶搭載型コンテナ防空システム (SCADS) と呼ばれる構想では、大型 RORO をスキージャンプ、給油システム、レーダー、防御ミサイル、弾薬、乗員室、作業スペースを備えた緊急空母に迅速に改造するモジュール式システムが提案されました。 このシステムは、コンテナ船やROROに48時間程度で設置でき、必要なときに最大1ヶ月間、無補給で運用することができます。 紛争が終われば、すぐに撤去してまた保管することができる。 ヤコブレフYak-38戦闘機を操縦するソ連も、民間のRORO船アゴスチニオ・ネトとニコライ・チェルカソフを使って運用テストを行いました。