San Diego, CA – Old Town Transportation Center (OLT)

Old Town Transportation Center
4005 Taylor Street
San Diego, CA 92110

Station Hours

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $6,234,832
Annual Station Ridership (FY 2020): 174,880

プラットホームからなるアムトラックのサンディエゴ・オールドタウン駅は、サンディエゴ市内にある3つのパシフィック・サーフライナー停車駅のうちの1つです。

San Diego-Old Townは、1821年から1872年までの初期の都市の発展を探る州歴史公園のオールドタウン サンディエゴから徒歩圏内です。

サンディエゴ オールド タウンは、サンディエゴ トロリー、ローカル バス、およびサンディエゴ郡北部の海沿いのコミュニティを結ぶ通勤用鉄道コースターの停留所にもなっています。 1990年代に建設されたオールドタウントランジットセンターは、前世紀のデザインを踏襲した伝統的なスタイルの駅舎です。

サンディエゴは、現在のカリフォルニア州で最も早い時期にスペイン人が入植した場所です。

サンディエゴは、現在のカリフォルニア州で最も早くスペイン人が定住した場所です。 1542年、彼はこの湾をスペイン領として主張しましたが、入植は計画されませんでした。 60年後、Sebastián Vizcaínoが海岸の地図を作成し、天然の港を聖ディダコスにちなんで、彼の母国語である “San Diego “と名づけた。

海岸を守るために、カルロス3世は、北アメリカのスペイン帝国にとって将来役に立つ戦略的な場所を守るために、一連の砦と伝道所を作ることを許可しました。 1769年、サンディエゴの砦または「プレシディオ」が港口の北東の丘に設立されました。その後すぐに、フランシスコ会修道士によってサンディエゴ・デ・アルカラ伝道所が設立され、スペイン植民地化の目標であった、アメリカインディアンのキリスト教への改宗に向けて努力しました。

クメヤイ族は長くメキシコとカリフォルニア間の沿岸地域に住み、多くの民族が夏と冬の村の間を行き来していました。 初期のスペインの記録では、クメヤイ族は穀物の一種やドングリなどの地元の植物を収穫し、それを挽いて食事にすることで生き延びていました。 海岸に戻ると、部族は海の生物を利用した。美しい貝殻は内陸の砂漠の民との物々交換に利用された。 サンディエゴの宣教師たちの目標は、クメアイ族をミッションコンプレックスとその農地の周りに集め、神父の指導のもとで商売や農業をしながら、宗教的な指導を受けることでした。

最初の5年の間に、フランシスコ会は、近くのプレシディオの軍隊の存在を警戒していたクメヤイ族を鎮めるために、伝道所を6マイル東に移動しました。新しい場所は、サンディエゴ川に沿ってより良い水資源があり、クメヤイの村にもより近くなっていました。 1821年にメキシコがスペインから独立すると、ミッションは世俗化され、多くは民間の手に渡り、その後荒廃していきました。 多くの伝道所がカトリック教会に返還されたのは、アメリカ合衆国がカリフォルニア州を支配するようになってからである。 サンディエゴ・デ・アルカラの修復は1880年代に始まり、1931年には19世紀初頭にこの場所に建っていた建物と同じように再建された。

スペインからの独立により、カリフォルニアはメキシコの旗の下におかれました。

スペインからの独立により、カリフォルニアはメキシコの旗のもとになりました。スペイン軍は翌年プレシディオから撤退し、1825年から1829年までメキシコの知事の家として使用されました。 1835年、要塞は放棄され、すぐに廃墟と化し、その後再建されることはなかった。 町はプレシディオを中心に西側と南側に発展し、沿岸を中心とした皮革と獣脂の貿易の中心地となった。 この時代に建てられた家の多くは、アドービでできていた。 最もよく知られているのは、1827年にエストゥディージョ家によって建てられた、広場に面した家である。 典型的なU字型のレイアウトで、3辺の間にある空間が家の内部にプライベートな中庭を作り出していた。

米墨戦争では、1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約でアメリカの領土となるまで、アメリカ軍がこの町を占領し、メキシコの土地の大部分は勝者に譲渡された。 アメリカ初期に建てられた最も著名な建物のひとつが、トーマス・ホエイリー邸である。

19世紀の大部分を通じて、町は穏やかに成長しました。 ゴールドラッシュの熱が冷めると、多くの「49人」がカリフォルニアに永住することを決め、何人かはサンディエゴに南下し、サンディエゴ湾の改良に焦点を当てた計画を立てました。 オールド・タウンは、埠頭や企業の建設でウォーターフロント地域に関心が移ると、人口が減り始め、1872年の大火災で、多くの住民が湾の近くに移り住むようになったのです。

1870年代には、ロサンゼルスとサンフランシスコが、カリフォルニアの海運と鉄道輸送を支配していました。

1870年代には、ロサンゼルスとサンフランシスコがカリフォルニアの海運と鉄道を支配していましたが、州の主要な鉄道会社はサザン・パシフィック（SP）で、サンディエゴの鉄道建設の要望を無視しました。 そこで、地主で実業家のフランク・キンボール率いる市民ブースターが他の鉄道会社に働きかけ、最終的には、当時ニューメキシコ、アリゾナを通って西に線路を敷いていたアチソン、トピカ、サンタフェ鉄道（ATSF）と契約することになりました。 議論の末、ATSFはモハーベ砂漠とサンバーナーディーノの東にあるカホンパスを通ってカリフォルニアに入ることにした。

1880年から1882年にかけて、CS線は沿岸の沼地や湿地、内陸の峡谷や渓谷を北上し、中国人労働者が建設した多数の架線やその他のインフラを必要としました。 1882年3月にようやくコルトン（サンバーナーディーノ近郊）に到達し、SP線路と合流した。 さらに数年の建設とSPに対する訴訟の後、1885年にバーストウに到着した。 その年、最初の大陸横断列車がサンディエゴに到着した。 1886年、ATSFがサンバーナーディーノからロサンゼルスまでの路線を建設した。 その数ヵ月後、この鉄道は施設をサンディエゴ地区からサンバーナーディーノに移し、鉄道のターミナルと港として賑わいを見せていたサンディエゴの希望は絶たれました。 1880年から1890年にかけて、人口は6倍に増えたが、鉄道は発展を遂げた。 1880年代後半に起こったSPとATSFの運賃戦争により、ミシシッピ川から太平洋までの運賃が125ドルから25ドル以下に下がり、入植者が西へ向かうようになりました。

CSの当初のルートは危険なことがわかり、1882年に開業して1年でテメキュラキャニオンを通る内陸部分が流失してしまいました。

20世紀が始まると、南カリフォルニアの人々は、伝道所建設時代を懐かしんで振り返るようになりました。 シンプルな教会は、スペイン建築とデザインへの関心を再燃させ、ハシエンダやミッションを模して建てられた新しい公共建築や個人住宅に現れました。

人々は、サンディエゴの過去の名残をどうしたら残せるかを考えるようになり、街のエリートたちは、オールドタウンを大規模な保存プロジェクトとして取り上げるようになりました。

街の人たちは、昔の面影をどう残そうかと考え始め、街のエリートたちは、オールド・タウンを大規模な保存プロジェクトとして取り上げるようになりました。 彼は、南カリフォルニアの観光地として有名なノースアイランドにホテル・デル・コロナドを所有していた。 1906年、スプレッケルスはエストゥディロ邸を購入し、初期のカリフォルニアで活躍したアメリカンインディアンの女性のドラマを描いた人気時代小説「ラモーナ」に登場する住居に似せて意図的に改築したのである。

スプレッケルズがオールドタウンを改造している間、別のサンディエゴ市民は、プレシディオの遺跡を保護するために活動していました。 ジョージ・マーストンは、おしゃれなデパートを経営していましたが、清潔で、効率的、健康的な都市を推進する「シティ ビューティフル運動」に関心を持つようになりました。 マーストンは、1907年にプレシディオの丘を購入し、その後20年間、有名な都市計画家ジョン・ノレンと協力して、残された遺跡を保存し、湾やダウンタウン、海への美しい眺望を縁取る私設公園を作りました。

サンディエゴ歴史協会に積極的に参加したマーストンは、1928年、公園内に同協会の本部ビルを建設。 1929年、50エーカーの公園は市に譲渡された。

長年の民間主導の結果、旧市街は1968年に州の歴史公園となり、今日、地区には保存、修復、再建された建物と、市街地から移築された建物があります。 現在、この地区には、保存、復元、再建された建物と、市内各地から移築された建物があります。公園のスタッフは最近、公園の使命声明を見直して、1821年から1872年のメキシコとアメリカの時代を解釈することに力を注いでいます。 この公園は、州立公園の中で最も訪問者数が多く、大規模な住宅博物館、市内で最初の公立学校、荷馬車のコレクションを見学するために訪れる人が多い。 北西の入り口にある新しいプロジェクトでは、クメヤイ族が使っていた原生植物を集めた庭を作りました。 この地域のアメリカンインディアンがいかに植物を食料、道具、薬、そしてシェルターとして利用していたかが、選ばれた種によって示されています。

パシフィック・サーフライナーのサービスは、主にカリフォルニア州交通局の資金で賄われ、LOSSAN Joint Powers Authorityによって管理されています。