第4世代の5010は、他のすべてのサンタクルズトレイルバイクのローリンクVPPサスペンションを、より長く、より緩いシャシーに組み込んだものです。 その結果、これまで以上に高性能になったが、細部の変更とダイナミックなライドフィールにより、大きな地形でより速いスピードを出しても、これまでと同様に地獄のようなライダーであることがわかる。
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設計と形状
5010 バージョン4の大きな変化はショックがロワーリンクを介して駆動されるということである。 これは、他のすべてのサンタクルズトレイル、エンデューロ、ダウンヒルバイクがすでに切り替えているのと同じ基本的なセットアップです。 重心が低くなり、運動性能の向上とテコの原理が働きやすくなりました。 5010では、アンチスクワットとペダルの反応をTallboy XC/Trail 29erと同じくらいアグレッシブに設定し、ショックレートはよりロングトラベルのHightowerやBronsonに近いリニアプログレッシブを採用しています。
シートチューブアーチの彫りの深い「頬骨」は、リアスイングアームアップライトにも反映されており、オフサイドストラットは、ジオメトリ変更フリップチップへのアクセスが容易になるように前方に移動しています。 このオフセットショックボルトマウントにより、ヘッドアングルは65.7～65.4度、シートアングルは77.2～76.8度、ボトムブラケットのドロップは16～20mmに変更されました。 しかし、完成車には2.6インチまたは2.3インチではなく、27.5 x 2.4インチのタイヤが装着されるため、実際の車高は基本的に同じになります。 タイヤクリアランスは最大2.6インチ（従来は2.8インチ）ですが、ロアリンクを操作することでチェーンステー長がXSとSで324mm、XLで333mm、Lサイズで329mmとサイズごとに3mm長くなっています。
リーチは475/473mmと、これまでのサンタクルーズの中で最も長いコックピットの伸びを実現しています。
27.5インチホイールにも対応し、リアトラベルも130mmと同じです。
27.5インチホイールにも対応し、リアトラベルは130mm。 また、ヘッドチューブに設けられたブリスターエキジットポートにより、塗装が擦れる心配もありません。 ボトムブラケットはねじ込み式で、ISCGチェーンガイドポイントを備え、ショック後端はフェンダーで覆われています。 ベアリングはすべてセルフメンテナンスが可能で、リンケージにはインジェクションニップルがあり、ストリップダウンの合間に新鮮なグリスで洗浄することができます。 チェーンステーを保護する厚いリブ状のラバースリーブ、ダウンチューブ下のラバーアーマー、テールゲートプロテクターパネルも装備されています。 スイングアームとシートチューブに施された豪華な「チークボーン」、ヘッドチューブとスイングアームの角部に施された太くて短いウェブなど、新しい「デザイン言語」が導入され、より有機的に見えると同時に強度が増しています。 新しい「ユニバーサル」ギアハンガーは、衝撃でわずかにピボットするように設計されており、リアメカを怪我から守ることができる可能性があります。 唯一の不満は、フリップチップのボルト側には簡単にアクセスできますが、ドライブ側の端はまだ隠れているので、チップを回転させて再配置するには、非常に細い指か細いペンチが必要になることです。
フレームには、CC（テスト済み）と、より手頃なCバージョンがあり、それぞれ異なるファイバーグレードを使用し、2,91kgと3,04kgの重量ですが、すべての機能とラズベリーシャーベットまたはルーズリーブルーのカラー選択は同じものです。 ジュリアナ・フルタードモデル すべてのモデルに同じ「文句なしの」生涯保証が適用されるため、潜在的にはCの方が賢い買い物に見えるかもしれません。
コンポーネントと構造
Cフレームは、より手頃な価格の完成車でのみ入手可能です：SRAM NXをベースに、Fox 34 RhythmフォークとFloat DPSリアショックを備えた£4,099 R、SRAM GX、Fox 34パフォーマンスフォークとロックショックス スーパーデラックス Select+リアダンパーの£4,999 S、ロックショックス Pike Select+ とスーパーデラックス Select+リアダンパーの £5,999 XTです。 6,499ポンドのCCバイク（テスト済み）には、SRAMの新しいEagle Expanded X01グループ、RockShox Pike Ultimateフォーク、Super Deluxe Ultimateダンパー、Reverb、G2ブレーキ、サンタクルズカーボンバー、新しいBurgtec鍛造ステムが装備されています。 また、XTまたはX01バイクには、サンタクルーズの最新V2バージョンのリザーブ30ホイールを1,100ポンド追加で追加することができます。 すべてのバイクは、トレイルウェイトEXOカーカスのマキシスDHR 27.5×2.4in WTタイヤ、フロントはマックスグリップ、リアはマックステララバーコンパウンドを使用しています。 Juliana Furtadoのバイクには、同じフレームとキット（サドルは異なる）が使用されていますが、カラーリングは同じです。
ライディング、ハンドリング、パフォーマンス
意図的にコンプライアンスを高めた新しいリザーブホイールに装着された、回転速度よりもグリップを重視したタイヤにより、5010は飛び回るトレイルスキマーではなく、すぐにグリップを感じることができます。 より緩く、より伸びたフロントエンドは、新しいチャンキーなBurgtecステムによって顕著に硬くなった大きなバーによって制御されている。 サンタクルーズの基準からしても、5010は、ジムでのセッションにもう少し集中し、他のバイクがスキップする余分なレップを追加したように感じられる。 ホイールは、より重いエンデューロ用ケーシングを使っているような、よりダンピングの効いた、タイヤと一体化するようなフィーリングを与えてくれる。
トールボーイと同じペダリングダイナミックと、より小さなホイールの低い回転重量を加えると、長い登り坂では少し拗ねるものの、コーナーや急加速が必要なときには絶対に爆発する。 このバイクがいかにハードにぶつかり、スピードを出せるかわかると、ハードに加速する必要性がますます高まってくる。 スーパーデラックスには、新しいロアリンケージ構造が採用されているほか、ロックショックス・サンタクルズのコラボレーションによる新しいハイボリュームシャフトバルブやその他のユニークな微調整が施されています。 そのため、130mmトラベルの小径ホイールバイクとは思えないほど、フラットフェイスの岩や大きな根っこのスラムを吸い上げることができる。 また、高流量により、全長が長くなってもバイクの角度を簡単に調整することができます。 また、バックエンドの長さも比例しており、岩場やその他のローラーでのフローとパンプは、パワーを落としたときの加速と同じくらい病みつきになります。
ペダルを踏み込むときに時々ためらうことがありますが、DTスイス350ハブのピックアップのギャップが比較的大きいので、チェーンチョークがショックの滑らかさの邪魔をする可能性が少ないことも意味します。 それでも時々起こることですが、トレイルに孤立して無関心になるのではなく、常にトレイルとつながっていると感じることができます。 このつながりに加え、簡単なショックの動きと急なシートアングルは、超急勾配や低速のテクニカルクライムで新しいSRAM Eagleの52Tローギアを最大限に活用したときに、印象的なロッククローラーの能力を発揮します。
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緩い角度と長い全長は、スピードでの安定性を高めますが、小さなホイールは依然として超敏捷で、素早く方向を変えます。 そのため、29erライダーは、再調整するまでは、いくつかの怖いアンダーステアにつながる可能性があります。 最後の瞬間にタイヤを擦るようなセービングも、すぐに自然にできるようになるし、大径ホイールやロングトラベルの退屈なバイクではなく、このバイクを選ぶ理由にもなる。 また、高速でコントロールしやすいため、よりダイナミックな運動エネルギーが得られ、よりワイルドに飛ばしたり、フリックしたり、フレアさせたりすることができる。 安定性の向上、最大限のコントロールが可能なキットの選択、卓越したショック性能は、着地の際にも多くのことを可能にし、ツイスティな森林トレイルでも、ボルダーがはびこるブラックランで大型バイクを動揺させても、上昇スパイラルは急速に手に負えないものになる。 ショックチューンもデフォルトのままなので、わざわざ分解してボリュームスペーサーを入れたり、トラベルリングの位置を気にしたりする必要はない。 そのため、このような弊害はありません。
Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
Verdict
新型27.Santa Cruz 5010は、その遊び心を失うことなく、さらに安定した走りを実現。5インチバイクはますます珍しくなり、中型のホイールを持つ5010は、29erのように速くも滑らかでもないでしょう。 また、サスペンションの性能が抜群に良くても、大きな衝撃や繰り返しの衝撃のある区間では、よりバイクとの連携が必要になるはずです。 つまり、エンデューロレーサーやStravaのストレートライナーには向かないバイクなのだ。
しかし、もしあなたが、フックするターン、横向きに爆発するロームコーナー、ヒップするわずかなリップなど、あらゆるターンを追い求めるようなライダーなら、5010は絶対的な暴れ者だ。 より安定し、より多くのトラブルを吸収してくれるから、以前よりも流れに乗ってトレイルを走れるようになった。 また、キラーキックや正確な敏捷性も失われていないため、さらにスピードに乗ったライディングが楽しめる。
実用的な「イージーライフ」機能の数々に加え、フレームとホイールの生涯保証もあり、高価であることは間違いありませんが、これまで以上にハードに遊びたいなら、できることなら投資する価値はあると思います。
テスト条件
温度：9～21度
路面。 混ざった汚い森、赤や黒のグレードの岩の多いトレイルセンター、荒々しいオールドスクールDHコース
技術仕様。 Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- 分野。 トレイル
- 価格：¥7,599
- ヘッドアングル：66度
- フレーム素材: カーボン
- サイズ。
- 重量：13.3kg
- ホイールサイズ：27.5インチ
- サスペンション（フロント/リア）。 ロックショックス・パイク・アルティメイト 140mmトラベルフォーク、ロックショックス・スーパーデラックス・アルティメイト 130mmトラベルショック
- コンポーネント。 SRAM X01 Eagle 10-52T 12スピードギアとシフター。 SRAM X01カーボン32Tチェーンセット。 SRAM G2 RSCブレーキ、180mmローター。 Santa Cruz Reserve 30 V2 リム、DT Swiss 350 ハブ。 Maxxis DHR 27.5 x 2.4 WT EXO 3C MaxxGripフロントと3C MaxxTerraリヤタイヤ。 Santa Cruz 800mmカーボンバーとPalmdaleグリップ、Burgtec forged 40mmステム、Rock Shox Reverb 175mmドロッパーポスト、WTBサドル
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