Comstock LodeEdit
1850年春、カリフォルニアのゴールドラッシュへ向かうモルモン教徒の移民団によって、ネバダ州（当時はユタ準州西部）で金が発見されました。 これらの初期の旅行者は、シエラを越えることができるまでネバダ州に留まりました。 1859年には、現在のバージニアシティのすぐ外側の丘や峡谷で金が露頭しているのが発見されました。 1859年、現在のバージニアシティの郊外の丘や渓谷で金が発見され、その中に青みがかった銀鉱の塊があり、それがロッカーに詰まった。
デイトンからブランズウィック（イーグルバレー（カーソンシティ）方面）までのカーソン川沿いには、コムストックロードの鉱石を処理するために数多くの工場が出現しました。 低金利のため、鉱山や工場のオーナーは銀行を通して融資を受けることができました。 これらの工場の多くといくつかの鉱山はBank of Californiaからの融資で建設され、そのネバダのエージェントであるWilliam Sharonは、オーナーが支払いを滞らせた時に鉱山や工場を差し押さえることになりました。 Sharonは，ビジネス・パートナーのDarius Ogden MillsとWilliam Ralstonとともに，銀行所有のUnion Mill & Mining Companyを設立し，差し押さえられた鉱山からの鉱石を処理するようになった。12:136
当初、コムストック・ロードはバージニア・シティの地域に恩恵をもたらし、同市は最盛期には人口2万5000人を超え、西部で最大かつ最も裕福な町のひとつとなった。しかし，当初からコムストック鉱脈の鉱石を鉱脈上の地点から工場に輸送する（また，鉱山に供給する木材や材木を持って戻る）ためのコストは非常に高く，多くの鉱山が閉鎖され，残った鉱山ではより高品質の鉱石のみが加工に値するとされるようになった。136
初期
1861年という早い時期から、この地域に鉄道を敷設し、コストを下げるという多くの提案がなされていた。 その結果、シャロンは、バージニアシティから、コムストック・ロードが最初に採掘されたゴールドヒルを通り、川沿いの工場を経て、州都のカーソンシティに至る鉄道を構想した(136,137)。13 完成すれば、このルートは全長21マイル、標高1,575フィートを下り、川からバージニアシティまでの13.5マイルを17周するほど多くのカーブを持つことになる:137 1869年2月18日に、ゴールドヒルの2マイル下のアメリカンフラッツで起工し、整地作業員が仕事に取りかかった。 線路には7つのトンネルがあり、穴を開けるのにそれぞれ2～5ヶ月を要し、高さ85フィート、長さ500フィートの架台がクラウンポイント渓谷の上に建設される予定であった。 最初の線路と儀式の最初のスパイクは、1869年9月28日に管理人のH. M. Yeringtonによって打たれ、最初の乗客列車は1870年1月29日にバージニアシティに入りました: 138 この鉄道は、カーソンシティとバージニアシティの住民にとって信頼できる接続手段としての役割を担ったのです。 1869年12月には、カーソンシティからバージニアシティまで、パイパーズ・オペラハウスの公演のために劇場の観客を運ぶための特別な鉄道車両が設置されました。
第1号機はリヨン号と呼ばれ、第2号機オームズビー号、第3号機ストーレイ号とともに、設立間もない鉄道会社がH.J.ブースから購入した3台の2-6-0型機関車のうちの1台であった:15 鉄道会社は5台の機関車を発注し、3台をH.J.ブースから、2台をペンシルバニアのフィラデルフィアのボールドウィン機関車製作所に注文している。 5両の機関車のうち最初の3両はネバダ州の郡名を冠したものであった。 4号機はバージニア、5号機はカーソンと呼ばれ、それぞれの町の名前がつけられている。 ブース機関車とボールドウィン機関車はリノでセントラルパシフィックサイディングで解体された。 Lyon、Ormsby、StoreyはWashoe Valley経由でCarsonに運ばれ、工場で再び組み立てられた。 バージニア号とカーソン号はリノからガイガー・グレードを上り、バージニア・シティまで運ばれ、そこで再び組み立てられた。 この2両はバージニアシティーで最初の機関車という栄誉に浴した。 V&T RRの最初の機関車という特徴を持つリヨン号は、作業列車を牽引する機関でもあり、1870年1月28日にようやくバージニアシティに到着し、当初計画したルートが完了した。:138 1月29日に全線開通し、1870年2月1日から定期旅客運行を開始した:138,154
1869年11月12日にV&T Engine no. 2, H.J. Booth 2-6-0 はCarson Cityから Gold Hillまでの会社にとって最初の収益車両、 Crown Point Company向けの木材を積載したフラットカーを引っ張りました。 この節目は、Crown Point Ravineのトレッスルが開通し、作業列車の最初の交差が行われたことでもある。エンジン1号と4両、そのすぐ後にエンジン2号と4両（1収益）が続いた。 12日から18日にかけて、鉄道は地元ゴールドヒルの鉱山にサービスを提供するために線路（スパー）を敷設したと推測される。線路がなければ、鉄道は積荷のための車両を入れることができないからだが、これを言及する資料は見つかっていない。 1869年11月18日、エンジンNo.1がイエロージャケット鉱山から鉱石を積んだ鉄道初の収益列車を運んだ。 12月21日までに、定期列車がゴールドヒルとカーソンシティの間を走り、丘の上に木材や材木を運び、鉱石を工場に運び戻した。 そのため、このような弊害が発生することがあります。 これは旧北鉱山の700フィートの高さから採掘されたもので、鉄道は立坑の数フィート以内を通過し、直接車両に投棄されました。 この鉱石は低品位で、1トン当たり26ドルか28ドルの値がつき、切手では1トン当たり17ドルにも満たない収量となる。 この鉱石は、以前は貧弱で加工できないとされ、坑道を埋めるために使われていた。 鉄道の開通により、初めてこの低品位の鉱石を採算の合うように加工できるようになった。 – Gold Hill Daily News, The first Ore Shipment – Nov 19, 1869.
上のGold Hill Daily Newsの章では、低品位の鉱石が1トンあたり26ドルから28ドルで評価されたと述べています。 また、（輸送と粉砕のコスト、「切手の下での収穫」の後）結果として、鉱山に戻るのは1トンあたり約17ドルであると述べています。 製粉代は1トン当たり約7ドルだった。 低品位の鉱石を平均27ドル／トンで計算すると、残る運賃は3ドル／トン。 1トンの鉱石で坑内労働者3人と大工1人の1日分の賃金をまかなえるので、鉱山は低品位の鉱石を売って経費を支払い、高品位の鉱石から利益を得ることができた。 鉄道が開通したことで、木材の運賃が半値近くまで下がり、鉄道はより多くの材料を列車で運ぶことができるようになった。
鉄道の建設費用は175万ドルで、車両や建物の費用は含まれていません:14 V&T は、カーソンからバージニアシティ、ゴールドヒルまでのビッグボナンザの最盛期には1日に30～45本の列車を走らせていました。 Still primarily a freight railroad, there were 22 locomotives and 361 freight cars in use at the peak of the Virginia and Truckee operations (1876 & 1877), which carried over 400,000 tons of freight per month.:14 This was in contrast to a mere 10 passenger cars.:23
Expansion and prosperityEdit
In late 1871, a line extension to Reno was begun, to connect the V&T line with the Central Pacific Railroad. 1872年8月24日、バージニアシティとリノを結ぶ最初の列車が運行され、当時最新の機関車であったリノ号（No.11）が牽引した:14。 1875年、この鉄道は毎月10万ドル以上の利益を上げ、出資者に年間36万ドル（または毎月3万ドル）の配当を開始した。:157
1880年、V&T は Carson & Colorado という3フィートの狭軌鉄道を建設しました。 この鉄道はカーソンシティの東にあるマウンドハウスからカリフォルニアの南部、そして新しい鉱区があるコロラド川まで走っていたと思われます。 23 V&T の負債となり、「スリム・プリンセス」は1900年にサザン・パシフィック鉄道に売却された。
C号が売却されて間もなく、ネバダ州トノパで銀が発見されました。 C&C はサザン・パシフィック鉄道 (および中間鉄道の V&T) の繁栄となり、ワゴン列車は砂漠を何マイルも走って狭軌線に到達し、後にマウンドハウス分岐点で V&T にそれを運んでくれる Tonopah and Goldfield Railroad が登場するのでした。23 カーソン&& トラッキー間のゲージが切れていたため、トノパ鉱石はC&C 北側終点で狭軌車から標準軌車へ手で下ろさなければならず、車両交換待ちで渋滞が発生した。 この問題は、鉱山や建設ラッシュのトノパの町へ鉱山機械や資材を運ぶ際にも顕在化した。 サザン・パシフィックの関係者はこの配置を好まず、1904年にマウンドハウスからミナまでの狭軌のC&C を標準軌に改造し、現在はネバダ&& トラッキーの買収を申し出たが、V&T 関係者は価格が高すぎた（と U.P. 社長ハリマンは言っている）。 その代わり、 Southern Pacificは旧C&C と最も近い交差点から独自の路線を建設した。 23
1904年、会社はバージニア・トラッキー鉄道と名前を変えた。24 農業と牧場の問題に対応するため、V&T は1906年にカーソンシティの南26マイルにあるミンデンへの短い支線を敷設した。 この支線は貨物輸送の増加をもたらし、その結果V&T はBaldwinから3台の新しい10輪車、（最初の）25、26、27号をそれぞれ1905、1907、1913年に購入した。:24
Decline of the railroadEdit
バージニア・アンド・トラッキーの衰退は早くも1924年に始まり、鉄道が利益を上げられなかった最初の年となった:27 鉱業収入は非常に低いレベルまで落ち込んだが、ミンデン線からの収入は続いていた。 US 395はミンデンからリノまでV&T に沿って走り、US 50はカーソンシティの南からマウンドハウス、バージニアシティへのルートであるネバダ州道17（後のNV 341）への分岐点まで続いていた。
1933年当時の鉄道の唯一の所有者は、初代共同設立者ダリウス・オグデン・ミルズの孫であるオグデン・リビングストン・ミルズで、彼は過去とバージニアシティの初期に彼の家族が関わったことにちなんで、鉄道の運営費の赤字を個人的に支払っていました。 廃線時、同鉄道は25号機、26号機、27号機（いずれも1905年、1907年、1913年にボールドウィン社が製造した4-6-0）の3両の機関車しか稼働していなかった。 26号機は当初最終列車を牽引する予定であったが、1950年5月1日に走行後、リノのトラッキー川岸にあった単式機関車庫が火災に見舞われた。 全損となった26号機は廃車となり、代わりに27号機をこの日のために復元した。 1950年5月31日、27号機はヴァージニア・アンド・トラッキーの最終列車を牽引した。専門家によれば、27号機は道路が新車で購入した最後の機関であったため、むしろふさわしいという。
著名な鉄道史家であるルシウス・ビービーは、写真家のチャールズ・クレッグとともにバージニアシティに定住し、バージニア・トラッキーのほか、カーソン・コロラド鉄道、デンバー・リオグランデ鉄道、リオグランデ・サザン鉄道などの狭軌鉄道に関する本を執筆して町の活性化と鉄道への関心を高めることに貢献しました。 以下、参考文献を参照。