F-Body はユニボディ構造で本来弱いのですが、その弱点を克服し、さらに、F-Bodyのような、より軽量なボディを実現しました。
サスペンション部品とエンジンが取り付けられている板金は、馬力、高いスプリングレート、優れたブレーキを追加すると、劇的にたわみはじめます。 G-Machineシャーシでは、エンジン、リアエンド、ステアリング、およびサスペンションがボディから分離されています。 G-Machine Chassisは車のメインサポートとなり、ユニボディ構造は単にG-Machine Chassisを結びつけるためのサポートとなります。
G-Machineシャーシは1967年、1968年の& 1969年のGM F-Bodyに使用することができます。
- Chevrolet Camaro
- Pontiac Firebird/Trans Am
当社の F-body フルレングスフレームは、純正フロント & リアセクションよりも75ポンド軽量化されています。
よりワイドなタイヤをお求めですか？
- すべてのG-Machineシャーシは、ホイールウェルをミニタブ化すれば、345mm幅のリアタイヤまで装着できます
- Moser フルフローティング9インチは、ハブからハブまで56インチに狭められ、リアホイールに深い皿を付けることができます
取り付けは簡単です
- リアフットウェルはスロット（およそ2インチ）が必要とされます。5 “x15″）
- フロントインナーフェンダーウェルは、希望のスタンスとボディブッシュの厚さによって、変更が必要な場合があります。
- このシャーシはまだボルトイン ユニットですが、フロアの切断と溶接が少し必要です。
- 当社のサイド排気口はもはや標準ではありませんが、まだオプションです。
私はどのオプションを選択しますか
ブレーキ：
当社の 13 インチ Wilwood キットは毎日のドライバー、時々オートクロッサーやロード レーサーにとって素晴らしいものです。 これらは、少なくとも16インチ径のホイールを必要としますが、15インチでも適合するものもあります。 14インチのBaer 6P Pro-Plusにステップアップして、やりたいことが何でもできるブレーキシステムを手に入れましょう。 私たちはこのブレーキセットアップで1965年のテンペストによく参戦しています。 最も悪いキットはBaer 6Sで、これは一体型の鍛造キャリパーです。 このブレーキキットはハードコアロードレーサーに適していますが、ストリートドライビングを犠牲にするものではありません。 ただし、14インチのブレーキには18インチ径のホイールが必要。
コイルオーバー・ショック：
RideTech coiloversをシャーシシステムで標準として使用しています。 私たちが提供する2つのオプションは、シングルアジャスタブルとトリプルアジャスタブルです。 シングル調整式コイルオーバーは、車高の調整だけでなく、ダンピングの調整も24クリックで可能です。 週末のオートクロッサーやロードレーサー、そして日常的なドライバーに適しています。 トリプルアジャスタブルコイルオーバーは、シングルと同じダンピング調整に加え、高速および低速圧縮調整とリモートリザーバーが追加されています。 これにより、特定のドライビングタイプに合わせたサスペンションの微調整が可能になります。
& ショックの調整に時間をかけられる方、または1000分の1秒を争うロードレーサーにお勧めです。
エアライドも可能です。
リアエンド ハウジング：
当社の標準アクスルはMoserフルフローティング9インチスタイルハウジング、31スプラインアクセル付きです。 私たちは、このリアエンドを1000馬力のストリートカーまでテストしましたが、問題はありませんでした。 より高いHP、または800hp以上のスリックタイヤでドラッグレースをする場合は、お問い合わせください。 シュワルツIRSオプションは、マッスルカーにIRSを装着することを切望している方のためのオプションです。
サードメンバー/デフ：
Ford 9インチにはクラッチタイプのポジが付属しています。 私たちの最初のオプションは、鋳鉄製のセンターセクションを持つ、まさにそれです。 500 馬力未満で、頻繁に車をレースで使用しない場合、これはあなたにとってちょうどよいものです。 デトロイトのトゥルートラックデフはヘリカルギアタイプのポシで、クラッチポシより大きなパワーに耐え、長持ちし（消耗部品がない）、ストリートカーには十分な静粛性を持っています。 モーザーは新しいノジュラーアイアンケースを提供し、600馬力以上とレース用に推奨しています。 彼らのアルミケースもまた、より高い馬力を維持し、鉄のケースよりもはるかに軽いです。