The History
A Agência de Protecção Ambiental, também conhecida como EPA, tem requisitos rigorosos que são federalmente mandatados para regular os veículos e garantir que as suas classificações de segurança, economia de combustível, smog e características de luxo estão de acordo com os padrões. Para se manterem no negócio, os fabricantes de automóveis precisavam de construir veículos mais leves e silenciosos, com mais características de segurança e uma condução mais suave. Por isso, os motores estão agora ficando menores e mais leves, com a mesma potência e melhor economia de combustível.
O que isso tem a ver com blocos de motor? Bem, a partir de meados dos anos 80, a EPA começou uma aplicação mais forte com coisas como a Noise Vibration Harshness (NVH), que foi o ponto de viragem para a indústria de desempenho do mercado de reposição. A GM, Chrysler, Ford e outros fabricantes de automóveis começaram a moldar blocos de motor de ferro fundido mais finos, tornando-os mais leves para obter melhores classificações EPA para obter mais segurança e melhor economia de combustível.
O que eles não levaram em consideração foi que quando os blocos de ferro fundido se tornaram mais finos e removeram o níquel (um material metálico de alta resistência que deu ao bloco mais integridade), os blocos se flexionavam à medida que a potência aumentava, o que enfraqueceu o design principal de 4 parafusos.
Em troca, a rede de 4 parafusos tinha fraturas contínuas na linha do cabelo ao longo do tempo, variando com o abuso que o motor sofria. Isto causou problemas que a rede de 2 parafusos não teve, já que havia menos parafusos para causar uma falha na forma como o motor flexionava. Descobrimos através de nossa própria pesquisa e desenvolvimento que a adição de parafusos de reposição em um design de 2 parafusos é muito mais forte e confiável.
Agora, isto não quer dizer que os blocos que foram fabricados no final dos anos 80 e 90 eram pobres. Isso não é verdade. Eles são melhores, mais leves, a rede traseira é mais forte e menos propensa a vazamentos, os projetos de cames são melhores. No geral, é o bloco com que preferimos construir os nossos motores que nos trouxe mais sucesso e quase uma taxa de falha zero.
Aqui estão os factos:
- O bloco que você quer é de 1987-2002. Este também é conhecido como um bloco principal traseiro de 1 peça ou um bloco de vedação redondo completo. Fique longe do bloco principal traseiro de 2 peças!
- Um bloco principal de 2 parafusos com parafusos de reposição é mais forte que um bloco principal de 4 parafusos, menos propenso a rachar, e pode levar até 600 HP em um bloco temperado.
- Nunca compre um bloco novo que não tenha o nome de fabricação como “Dart” ou “GM Performance” porque é feito no exterior e é CHEAP. Estes blocos são frágeis e vão rachar.
- não caiam na armadilha de marketing “4-bolt main”. A maioria dos construtores de motores online, incluindo algumas grandes marcas, farão furos extras em seus blocos principais de 2 parafusos e isso torna a rede mais fraca e mais propensa a rachar.
Bloco Novo ou Temperado
Como você digere todas as informações que fornecemos, gostaríamos que você tivesse em mente que todos esses fatos se aplicam somente aos blocos temperados, também conhecidos como blocos remanufaturados. Quando você começa a mergulhar nos NOVOS blocos que os fabricantes estão oferecendo, você realmente deve ter cuidado.
Os blocos de motores mais novos são feitos a baixo custo no México ou no exterior, têm rede elétrica fraca, má usinagem, e são construídos por funcionários mal pagos que realmente não se importam. Estes blocos são mais propensos a rachar devido à falta de controle de qualidade.
Em QUALQUER indústria, as pessoas que criam o produto são sênior ao processo. Se você não tem pessoas de qualidade, é difícil ter um produto de qualidade. Está provado que quando você tem as pessoas certas que se preocupam com o que elas fazem, você terá um produto sólido porque isso é importante para elas. Que conceito, certo?
Por isso, quando se ouve as pessoas dizerem: “compre um motor de caixa da GM”, os consumidores ficam com muitos problemas. A GM tem várias instalações em todo o mundo e os seus motores Chevy de blocos pequenos têm a pior reputação (também conhecidos como motores-alvo ou target master) porque tem o menor controlo de qualidade em toda a sua operação e está sediada fora do México. Já vimos centenas de clientes de motores de caixas da GM virem até nós por causa da devastação quando o seu bloco falha, e eles têm uma garantia com tanta impressão fina afirmando que não cobre isso.
Cheaper Isn’t Better
Esperamos que você tenha aprendido algumas dicas valiosas que adoramos compartilhar com os nossos consumidores! Comprar um motor não é uma compra barata, mas às vezes as pessoas se voltam para o barato e consideram-no conveniente. Você está desperdiçando seu dinheiro e nós não queremos isso! Faça sempre o seu trabalho de casa e pode sempre contar com a West Coast Engines para lhe fornecer motores de qualidade, mas também o conteúdo de qualidade que procura quando faz a sua pesquisa.
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