As Aeronaves Têm Saídas para Carregar um Telefone?
Em qualquer aeronave, os flaps têm um papel importante na forma como voam. Se você acha que sabe o que são flaps e por que eles são tão importantes, você pode saber apenas metade dele. De facto, estes são uma parte interessante de um avião que são pequenos mas servem uma função muito importante, e mesmo que nunca os tenha reparado antes quando voa, provavelmente irá reparar neles a partir de agora.
O que são flaps de aviões?
A qualquer avião de asa fixa tem flaps montados nas bordas de asa móvel do avião. Estes são dispositivos de alta elevação que, a uma determinada velocidade, podem realmente aumentar a elevação de uma asa do avião.
Servem também para várias outras finalidades, incluindo fornecer elevação extra quando o avião está decolando e aumentar a curvatura da asa quando são estendidas, o que permite à aeronave gerar a quantidade certa de elevação mesmo em velocidades mais baixas.
Aircraft flaps essencialmente ajudam na fase actual do seu voo porque ajudam a asa do avião a adaptar-se a essa fase para que tenha mais sucesso.
Com flaps de avião, você pode reduzir o rolo ao decolar e pousar, produzir mais elevação para que você possa baixar a velocidade de decolagem e aterrissagem, e produzir mais arrasto para que você possa ter uma descida mais acentuada sem um aumento na velocidade do ar.
Tipos de flaps de avião
Existem também muitos tipos de flaps de avião, e mesmo que todos sejam igualmente importantes, ainda existem características e vantagens diferentes de cada um, como mostram as seguintes informações
Plain Flaps
Hinged to the back of the aircraft’s wing, plain flaps pivot down when they are extended. Elas são um pouco limitadas na quantidade de elevação que podem criar porque o ar pode perder energia e começar a separar-se da asa sempre que o ar se move sobre a asa.
Quanto mais pronunciada for a extensão das abas, mais forte é o fluxo de ar, resultando na asa ter uma grande esteira atrás dela.
De facto, com as abas planas, pode voar o avião para uma descida mais íngreme sem aumentar a velocidade do ar devido ao arrastamento que é criado por esta este esteira.
O primeiro avião a usar as abas planas foi o Fairey Hamble Baby em 1916, e hoje em dia elas são normalmente usadas apenas quando se quer uma forma mais simples de operar o avião.
Hoje, o Cessna A185F é um dos aviões que utiliza flaps lisos durante seus vôos.
Alguns flaps lisos estendidos ajudam a mudar a curvatura da asa e aumentam as chances de separação de fluxo.
Uma das principais razões para este tipo de flaps não ser usado com muita frequência é que outras flaps mais avançadas estão agora disponíveis.
Split Flaps
Se visitar um espectáculo aéreo e observar os aviões de guerra mais antigos que normalmente apresentam, talvez vejas umas abas partidas. Caso contrário, não são muito comuns hoje em dia.
Bandas divididas desviam-se da superfície inferior da asa e produzem um pouco mais de elevação do que as abas planas, mas tal como as abas planas, também produzem bastante arrasto.
O Douglas DC-1 foi um dos primeiros planos a usar abas divididas, que podem ser usadas como spoiler quando estão completamente estendidas.
Como o nome sugere, este é um tipo de flaps de duas partes de aeronaves, e apenas a parte inferior se move, enquanto a superfície superior permanece imóvel.
Dependente da velocidade e de outros factores, as abas divididas podem bordejar o nariz do avião para cima ou para baixo, e tornaram-se muito populares na década de 1930.
Slotted Flaps
p> Um dos tipos mais comuns de flaps de aviões é o slotted flaps, que são usados na maioria dos aviões comerciais hoje em dia.
Têm um aspecto semelhante ao das abas planas, excepto que contêm um espaço ou ranhura entre a aba e a asa que ajuda a diminuir a quantidade de separação de ar que ocorre.
Em outras palavras, o fluxo de ar permanece preso à aba e proporciona mais elevação do que a aba dividida.
Com abas ranhuradas, o ar mais alto encontrado abaixo das asas flui para cima e a camada limite é energizada, e esta é uma das principais razões pelas quais a separação do fluxo de ar não é tão severa quanto em outros tipos de abas de aeronaves.
Fowler Flaps
Este é um dos quatro principais tipos de flaps de aeronaves, e são perfeitos para jactos muito grandes que precisam de muita elevação, mas de uma quantidade limitada de arrasto.
Fowler flaps estendem-se sobre trilhos ou trilhos e muitas vezes têm uma série de ranhuras para adicionar energia ao fluxo de ar.
Eles aumentam a área na própria asa e são especialmente úteis quando decolando.
Como as abas Fowler se estendem mais e mais, elas se movem mais em um movimento descendente para criar um pouco mais de elevação, mas muito mais arrasto, o que é útil em muitas circunstâncias.
São semelhantes às abas com ranhuras, excepto que se podem estender tanto para baixo como para trás. Muitos aviões, incluindo o Thunderbolt P-47d, usam as abas Fowler.
Krueger Flaps
Além dos quatro principais tipos de flaps de aeronaves, há outros tipos também. As abas Krueger, por exemplo, diferem de outros tipos porque, em vez de serem encontradas na borda traseira da aeronave, elas são encontradas na borda dianteira do avião.
Quando estes flaps são colocados, as asas recebem uma nova borda dianteira porque o comprimento total dos seus acordes é aumentado.
Um exemplo de abas Krueger pode ser encontrado no Boeing 727, que usa abas Krueger de bordo e ripas de popa padrão.
Na asa inferior do plano, algumas porções são giradas enquanto se utilizam estas abas, o que resulta em trazer a asa inferior para a frente da asa principal da borda dianteira.
As abas Krueger são levantadas e arrastadas quando são usadas abas Krueger.
Estes dias, as abas Krueger são encontradas em muitos aviões de asa de balanço. Elas existem desde 1943.
Zap Flaps
Inventado por Edward Zaparka no início dos anos 30, estes tipos de flaps não eram usados com frequência, à excepção do Northrop P-61 Black Widow, o primeiro avião de guerra usado em combates nocturnos.
O flap consiste numa borda dianteira que é montada numa pista e uma secção de cordas médias que se liga a um pivô através de um braço imediatamente acima da pista.
Quando a borda dianteira do flap se move à ré ao longo dessa pista, forma-se um triângulo e é este triângulo que força o flap para baixo porque a superfície do flap fica mais estreita e profunda.
As abas de flap aumentam a área efectiva da asa e proporcionam tanto uma elevação máxima como uma maior capacidade de arrasto, especialmente quando comparadas com as abas divididas ou outros tipos de abas.
Junkers Flaps
Comparado com flaps lisos ou bipartidos, os Junkers flaps criam mais elevação e mais arrasto, e uma vez foram vistos em aviões como o Junkers Ju 52 e o Junkers Ju 87 Stuka.
As abas Junkers também são utilizadas no Denney Kitfox, um pequeno avião de dois lugares que é construído por um amador e é vendido como um kit que as pessoas podem montar elas mesmas.
As abas Junkers são tipos de abas de aviões que são essencialmente uma aba plana com ranhuras que é fixada logo abaixo da borda de fuga da asa e que gira em torno da sua borda dianteira.
É uma aba mecanicamente simples e foi inventada no final da década de 1920 por Otto Mader Junkers, que queria um avião com menor distância de descolagem e aterragem, bem como uma maior resposta de rolagem enquanto o avião estava em voo.