1914 North Tryon Street
Charlotte, NC 28206
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $4,984,805
Annual Station Ridership (FY 2020): 112,315
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: Norfolk Southern Railway
- Parking Lot Ownership: Norfolk Southern Railway
- Platform Ownership: Norfolk Southern Railway
- Track Ownership: Norfolk Southern Railway
Todd Stennis
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
Localizada aproximadamente duas milhas a nordeste do centro da cidade, no movimentado estaleiro ferroviário Norfolk Southern, a actual estação Charlotte foi construída para a Southern Railway em 1962 para albergar funções de serviço de passageiros e escritórios da divisão ferroviária. Uma nova estação foi necessária devido a um projecto de separação de classes que exigiu a relocalização de várias instalações ferroviárias.
Desenhada pelo escritório de arquitectura local Walter Hook Associates, Inc., a estrutura foi concebida para ser rapidamente erguida e, portanto, incluiu o uso de um sistema de armação de betão pré-fabricado exposto. Um edifício de correio (armazém de carga) e uma caldeira foram construídos a nordeste como parte do projeto da estação.
Além dos componentes da estrutura, o exterior incorpora tijolo marrom escuro e grandes painéis de concreto pré-fabricados em ângulo cobertos de calhau. Entremeadas a estes elementos pesados e sólidos estão as paredes de vidro, que acopladas a janelas de clerestore por baixo do telhado, permitem uma ampla luz natural para inundar a sala de espera. Devido às janelas de clerestore, à distância, o telhado quase parece flutuar acima do edifício.
Em consonância com a estética da arquitectura moderna de meados do século, a estação tem uma ornamentação aplicada mínima. Ao contrário, os materiais em si são os principais elementos decorativos, com os painéis de seixos texturizados a destacarem-se no design do exterior e do interior. No interior, os pavimentos em terrazzo são duráveis mas elegantes, apropriados para uma área de tráfego intenso.
No final dos anos 90, uma forte parceria entre a Amtrak e o Estado resultou em serviços ferroviários de passageiros melhorados que levaram a um aumento do número de passageiros. O Departamento de Transportes da Carolina do Norte (NCDOT) e a Amtrak expandiram a sala de espera de Charlotte em 2002 e adicionaram uma janela de bilhetes adicional; novas bancadas mais tarde substituíram os móveis originais em madeira.
Em julho de 2018, a cidade rompeu a Fase I da tão esperada Estação Charlotte Gateway (CGS). A nova instalação intermodal estará localizada em Uptown Charlotte, perto de BB&T Ballpark no cruzamento de West Trade St. e Graham St. Espera-se que esteja operacional em meados dos anos 20, ela reunirá Amtrak e o potencial trem metropolitano, CATS e ônibus interurbanos e o trilho leve LYNX. A CGS também se ligará ao sistema Greenway do condado de Mecklenberg para promover o acesso de pedestres e ciclistas.
NCDOT começou a adquirir a propriedade CGS em 1998, com uma aquisição de 17 acres concluída em 2004. Curiosamente, o quarteirão destinado à nova estação de passageiros, em tempos, manteve o antigo depósito da Ferrovia do Sul até à sua demolição em 1962 e os serviços de passageiros mudaram-se para o actual local agora utilizado pela Amtrak. No final de 2012, a NCDOT selecionou a Hines, uma empresa imobiliária internacional, para atuar como a incorporadora principal do CGS. Trabalhando com a NCDOT, cidade, condado, Amtrak, sistema de trânsito regional e outras partes interessadas, Hines foi encarregada de criar um plano mestre de desenvolvimento para o CGS e a área adjacente.
Fase I engloba a construção da pista da estação, sinais, cinco pontes e uma plataforma de passageiros. A reconfiguração da via reduzirá o conflito entre os comboios de passageiros e de carga e permitirá chegadas e partidas adicionais na estação planeada. Em 2015, Charlotte e a NCDOT ganharam um subsídio de $25 milhões do TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery) da U.S. DOT para apoiar a conclusão do CGS. O financiamento adicional inclui $49 milhões do NCDOT e $33 milhões do orçamento da capital da cidade. Conforme os trabalhos da Fase I progridem com uma data prevista de conclusão na Primavera de 2022, a cidade procurará um parceiro privado de desenvolvimento para construir uma estação de passageiros como parte da Fase II. Os planejadores esperam que a CGS estimule o investimento privado através de um desenvolvimento de uso misto e orientado ao trânsito na área ao redor.
Charlotte, localizada no condado de Mecklenburg, é a maior cidade da Carolina do Norte. A área foi estabelecida pela primeira vez em 1755 quando Thomas Polk, tio do futuro presidente dos Estados Unidos James K. Polk, construiu uma residência na intersecção de dois caminhos comerciais indígenas americanos entre os rios Yadkin e Catawba, sendo a rota norte sul parte da Great Wagon Road que vai da Pennsylvania até os contrafortes da Carolina do Norte. Charlotte foi nomeada em homenagem à Rainha Charlotte de Mecklenburg-Streilitz, que havia se tornado Rainha Consorte do Rei George III da Inglaterra no ano anterior à fundação da cidade em 1768; hoje, a cidade é conhecida por seu apelido – a “Cidade Rainha”
Até a corrida do ouro de 1848 na Califórnia, Charlotte era um centro de produção de ouro, já que veias ricas de ouro foram encontradas em toda a área em 1799, nos anos 1800 e até mesmo no século 1900. Coincidentemente, Charlotte é agora um importante centro financeiro dos EUA e o segundo maior centro bancário do país. Mais de 270 empresas da Fortune 500 também estão representadas na região metropolitana de Charlotte, com empresas como a Duke Energy e o Bank of America Corporation sediados na cidade.
Charlotte também é um importante centro da indústria automobilística dos EUA. Os visitantes podem assistir a uma corrida ou visitar o Salão da Fama da NASCAR. Inaugurado em 2010, inclui exposições populares rotativas e permanentes, como uma exposição de carros de corrida famosos de várias épocas.
O Piemonte, de propriedade do estado, e o Caroliniano subsidiado pelo estado são financiados principalmente através de fundos do Departamento de Transportes da Carolina do Norte.