Desenvolvimento e construçãoEditar
Histórico, o termo Chelsea Piers referia-se aos beliches de luxo do lado oeste de Manhattan de 1910 até aos anos 30. Com os transatlânticos como o Titanic ficando cada vez maiores, a cidade de Nova Iorque procurava um novo cais para navios de passageiros no início dos anos 1900. O Exército, que controla a localização e o tamanho dos molhes, recusou-se a deixar que qualquer molhe se estendesse para além da actual linha de cais do Rio Norte (o nome de navegação para o Rio Hudson, ao sul da 30th Street). As linhas de navios estavam relutantes em construir ao norte da 23rd Street porque a infra-estrutura já estava instalada, incluindo a linha ferroviária de New York Central e uma estação de ferry perto do rio na 23rd Street.
New York City resolveu o problema de uma forma incomum, retirando de fato um bloco de terra que era o aterro sanitário de 1837 que estendia Manhattan à 13th Avenue. A decisão controversa incluiu a condenação de muitas empresas. A cidade foi incapaz de condenar o West Washington Street Market e foi deixada para continuar aterro sanitário. O mercado acabou por fechar e a doca foi convertida numa instalação sanitária que foi utilizada para carregar barcaças de lixo que se dirigiam para o Aterro Sanitário Fresh Kills. A única secção da 13ª Avenida que resta é atrás da instalação de saneamento, agora um parque de estacionamento para camiões de saneamento. O aterro sanitário é agora chamado de Península de Gansevoort.
Os novos píeres foram projetados pelo escritório de arquitetura de Warren e Wetmore, que também projetou o Terminal Grand Central. Sob contratos arrendados pelo Departamento de Dock and Ferries da cidade de Nova York, o Chelsea Section Improvement, como foi oficialmente chamado, substituiu um hodgepodge de estruturas à beira-mar degradadas por uma fileira de grandes edifícios embelezados com fachadas de granito rosa e formaram os pontos de atracagem para a rival Cunard Line e White Star Line.
Início do século XXEdit
A Carpathia RMS no Cais 54 após o resgate RMS Titanic
A maior parte dos grandes transatlânticos do dia atracaram nos cais e desempenharam papéis centrais nos desastres RMS Titanic e RMS Lusitania. Os dois momentos mais memoráveis para o cais foram com o Lusitânia e o Titanic. O RMS Lusitania deixou o seu Cais Cunard 54 em 1915 antes de ser torpedeado pelo submarino alemão U-20. O RMS Titanic estava destinado ao cais White Star 59 quando ela afundou. Os sobreviventes foram resgatados no Cunard’s RMS Carpathia. A Carpathia deixou os barcos salva-vidas do Titanic no Cais 59 antes de voltar para o sul, para o Cais 54, onde ela descarregou os passageiros e sobreviventes. Milhares de pessoas se reuniram na doca para saudar o navio.
Durante o verão de 1920, um rally dramático foi organizado no dia 31 de julho nas docas da White Star Line. Isto foi para enviar Daniel Mannix, o arcebispo irlandês de Melbourne, Austrália, que tinha sido franco sobre o domínio inglês na Irlanda, e liderou com sucesso campanhas contra o recrutamento durante a Primeira Guerra Mundial. Um relato de 15.000 nova-iorquinos apareceu no Pier 60 no sopé da West 20th Street para garantir que Lloyd George permitisse a passagem de Mannix para a Irlanda.
Uma fila de liners de luxo foi construída entre a West 44th e a West 52nd Street para lidar com liners maiores na década de 1930. Depois que Nova York mudou seus píeres de luxo para o Terminal de Cruzeiros de Nova York entre West 46th e West 54th Street em 1935 para acomodar navios maiores como o RMS Queen Mary e o SS Normandie, o píer se tornou um terminal de carga. Durante a Segunda Guerra Mundial, os cais foram usados para destacar tropas. Os molhes tiveram incêndios catastróficos em 1932 e 1947, que destruíram alguns dos molhes do sul. Novas construções resultaram em novos píeres de carga usados pelas Linhas de Carga dos Estados Unidos e pela linha Grace.
Em julho de 1936, os píeres de Chelsea foram o ponto de partida para Jesse Owens e a equipe olímpica dos Estados Unidos, quando partiam para os Jogos de Verão em Berlim, Alemanha.
Final do século 20Edit
Nos anos 80, circularam planos para substituir a West Side Elevated Highway por uma auto-estrada de classe que ia ao longo da West Side ao sul da 42nd Street. O plano previa que a auto-estrada passasse por cima dos cais demolidos. A superestrutura do Cais 54 foi demolida em 1991, exceto pela entrada do arco (junto com a sinalização da White Star e Cunard). O plano (apelidado de Westway) foi abandonado após processos judiciais terem dito que a nova auto-estrada colocaria em risco o baixo listrado.
Connecticut Governador Dannel Malloy e outros oficiais na cerimônia de corte da fita de Chelsea Piers Connecticut, o primeiro projeto de expansão da marca Chelsea Piers
Na sequência do fim da Westway, o desenvolvimento da West Side Highway evoluiu em duas partes: uma parceria público/privada que evoluiu para os píeres superiores sendo utilizada para fins recreativos. Os molhes do sul agora fazem parte do Hudson River Park enquanto os molhes do norte compõem o Chelsea Piers Sports & Complexo de Entretenimento. A construção do complexo começou em 12 de julho de 1994 em cerimônias que contaram com a presença do governador de Nova York, Mario Cuomo, do prefeito de Nova York, Rudy Giuliani, e da presidente do município de Manhattan, Ruth Messinger. O complexo foi inaugurado em agosto de 1995.
Chelsea Piers Connecticut, o primeiro projeto de expansão do Chelsea Piers, foi construído em Stamford, Connecticut. As instalações foram inauguradas em julho de 2012.
Após o colapso do World Trade Center devido aos ataques de 11 de setembro, os centros de triagem EMS foram rapidamente relocalizados e consolidados no Chelsea Piers e no Terminal de Staten Island Ferry Whitehall. O centro de triagem do EMS foi encerrado e desmontado em 12 de setembro de 2001, devido à falta de necessidade. Um local ad hoc de recuperação de desastres voluntários foi administrado de Chelsea Piers até 16 de setembro de 2001. Voluntários ajudaram com recursos para voluntários de recuperação ground zero: área de sono, alimentação e telefones celulares.