Na sua infinita sabedoria, a Ford fez da descida de um pickup Ford Série F de 1965-79 uma dor no pescoço. Agradeça à suspensão dianteira Twin I-Beam por isso. Uma tentativa de compromisso entre a robustez de um eixo direito e o conforto de condução, apresentava duas vigas I que giram no lado oposto do camião, suspensas por molas helicoidais e choques. Na altura estava tudo bem, mas se quisesse baixar o seu Ford como os tipos da GM, o Twin I-Beam tornou-o duro. Existem componentes como as vigas I de descida que baixam a parte da frente, mas uma vez terminada, ainda tem uma suspensão comprometida que não aguenta ou não anda tão bem como uma mola de mola A.
Existem alternativas melhores. Uma delas é trocar num clip frontal completo de um Ford Crown Victoria 2003-09 ou do seu primo Mercury Grand Marquis. Basta destravá-lo de um carro doador e voila-você recebe uma suspensão de mola A-arm/bobina com uma barra de oscilação, freios a disco de 12 polegadas, e rack e direção pinhão montado em um berço de alumínio leve. O clip da Crown Vic tem o mesmo espaçamento de 34 polegadas como um F-100, e deixará cair a parte dianteira do caminhão de 4 a 5 polegadas sem outras modificações. As peças de substituição também são fáceis de encontrar.
A outra opção é o kit de suspensão dianteira com bobina de QA1. A suspensão aparafusada possui um K-member de aço, amortecedores de bobina ajustáveis, braços de controle tubulares, fusos e direção de cremalheira e pinhão. Os kits com fusos padrão fornecem de três a cinco polegadas de queda; os kits com fusos de queda fornecem de cinco a sete polegadas de queda. A conversão QA1 também raspa 150 libras de aço feio da parte frontal.
Não importa o caminho, você terá que remover o grande membro transversal volumoso do quadro. A coluna de direção precisará de modificações e linhas de freio redirecionadas, e o sistema de escape de fábrica pode ou não funcionar. Escusado será dizer que também vai precisar de rodas e pneus novos, mas escolher material circulante novo faz parte da diversão.
br>Instalação: Crown Victoria
A suspensão Crown Vic não é um negócio de parafusos. Os trilhos da estrutura na F-100 devem ser encaixotados para carregar o peso do clipe Crown Vic, e você precisará fabricar e soldar entre parênteses para os suportes dos braços inferiores de controle que estão posicionados logo atrás das rodas. Não existem provisões para suportes de motor, por isso terá de comprar ou fabricar os seus próprios suportes para o motor que está a usar.
O mais importante é que tem de se certificar de que o clip frontal está perfeitamente quadrado nos trilhos da estrutura. Se não medir com muito cuidado, a parte frontal pode deslocar-se em uso, fazendo com que o camião “caminhe” pela auto-estrada ou seja difícil de controlar.
Instalação: QA1
Desde que é um desenho de folha limpa, o kit de suspensão QA1 é 100% aparafusado, sem necessidade de soldar. O kit alinha-se a si próprio usando os orifícios de fábrica na estrutura para garantir que tudo esteja perfeitamente quadrado, tornando a instalação ainda mais fácil para o do-it-yourselfer. Você precisará fazer um par de novos furos nos trilhos da estrutura, mas se você puder juntar porcas e parafusos, você pode trocar na suspensão QA1. Confira as instruções de instalação e veja se não estamos certos.
Você também não precisa se preocupar com montagens do motor. O QA1 tem suportes aparafusados para os blocos pequenos Ford, blocos grandes Ford FE, Coyotes 5.0L e até para os LS swaps.
Geometria: Crown Victoria
A parte dianteira do Crown Vic proporciona uma condução muito mais agradável e um melhor manuseamento do que o antigo Twin I-Beam. No entanto, a largura da pista é significativamente maior do que a do camião – 63,4 polegadas versus 60,5 polegadas. Isso significa que você terá que usar uma roda feita para caber uma Crown Victoria. Há muitas opções, mas essas rodas têm um prato raso e um grande desvio. Se você quiser usar uma roda com algum prato, isso não vai acontecer com esta troca.
Geometria: QA1
O kit QA1 F-100 tem uma largura de pista mais estreita do que a do Crown Vic, colocando-o na largura de pista do camião. Isso significa que você tem uma tonelada a mais de opções para rodas e pneus, especialmente se você quiser algo com um deslocamento mais baixo e um prato mais profundo.
Desde que o QA1 projetou o kit apenas para F-100s, o caminhão vai andar e manusear melhor do que com a troca do Crown Vic. Por exemplo, você recebe choques ajustáveis para afinar a altura do passeio, uma escolha de taxas de mola da bobina, e buchas Delrin que apertam o manuseio sem afetar a qualidade do passeio.
P>Peças de reposição: Crown Victoria
Desde que muitos Crown Vics são ex-polícia e táxis, eles têm muitos quilómetros e levaram uma tareia. No mínimo, você estará substituindo consumíveis como buchas, rolamentos de rodas, terminais de tirantes, choques e freios. Felizmente, as peças de reposição são abundantes e não excessivamente caras.
Se o carro que você está olhando teve uma colisão frontal, as chances são boas de que os trilhos do quadro foram dobrados. Isso pode causar rachaduras de tensão no berço de alumínio. Se você encontrar rachaduras, vá embora.
Peças de reposição: QA1
Desde que a suspensão QA1 é totalmente nova, nada precisa de ser substituído, a menos que uma peça esteja danificada no transporte ou, em casos muito raros, esteja defeituosa. Em ambos os casos, você está coberto pela garantia limitada do QA1 – basta chamá-los e eles lhe enviarão uma nova peça.
O único componente que o QA1 não fabrica é o rack e a unidade de direção do pinhão. Se o rack precisar de novos foles ou começar a vazar após o período de garantia, você pode obter substituições na Summit Racing ou no emporium local de peças. QA1 tem kits de reconstrução para os choques, e outras peças estão prontamente disponíveis em QA1.
Cost: Crown Victoria
A suspensão Crown Vic é mais barata de comprar do que a suspensão QA1. Mas isso não reflecte o tempo e o dinheiro de que necessitará para limpar a unidade, substituir peças velhas ou danificadas, e adquirir ou fabricar montagens de motores e outros itens. Se você não soldar, você terá que pagar alguém para acasalar a suspensão com a estrutura do seu F-100. Você também precisará modificar a coluna de direção do seu caminhão ou usar uma coluna de reposição, fazer a ligação da direção do rack para a coluna, e freio de fonte e linha de direção hidráulica.
Outra coisa – como a troca do Crown Vic/F100 se torna mais popular, os pátios de salvamento estão se aperfeiçoando e carregando mais para os frontais e carros inteiros. O que começou como um projeto barato não é tão barato como costumava ser.
Custo: QA1
A suspensão QA1 custa mais na frente do que a troca da Crown Vic. Você precisará obter os suportes de motor apropriados do QA1 e obter um kit de freio a disco para um Camaro de 1979-81 como este do Right Stuff Detailing.
QA1 recomenda fortemente o uso de uma coluna de direcção aftermarket, e terá de fabricar a ligação da direcção desde o suporte até à coluna. É claro que você também precisará de direção hidráulica e linhas de freio. Mas isso cobre os extras necessários para instalar a suspensão QA1, muitos dos quais teria de obter se estivesse a fazer uma troca Crown Vic.
p>Não esqueça a troca traseira
Quando terminar a troca dianteira, terá de se dirigir à suspensão traseira. Se quiser manter uma suspensão com molas, pode usar algo simples como este kit de suspensão DJM para deixar cair a traseira do camião quatro polegadas mais um par de amortecedores como estes amortecedores Belltech Nitro Drop 2.
Terá também de actualizar o eixo traseiro de fábrica de 9 polegadas com um novo conjunto de eixos com o padrão de parafusos de 5 x 4.5 para combinar com a suspensão dianteira da Crown Vic. Outra opção é trocar um eixo traseiro de 8,8 polegadas por um Ford Explorer, o que também lhe dará travões de disco de fábrica.
Se tiver um F-100 de 1965-72, outra opção – uma opção que recomendamos vivamente se optar pelo upgrade da suspensão dianteira QA1 – é o Sistema de Conversão de Coilover Traseiro da QA1. Este sistema de aparafusamento proporciona um ajuste de altura de 4 a 7 polegadas e apresenta um design de braço de torque estilo GM que maximiza o desempenho sem os problemas inerentes de ligação de outros sistemas de quatro-ligações. O maior benefício do design do braço de torque é que cada componente desempenha uma função, proporcionando uma suspensão superior para um melhor manuseio e uma condução suave. e utilizar a suspensão dianteira do QA1 e quiser combinar o padrão de parafusos de 5 x 4,75 dos travões dianteiros do tipo GM, irá necessitar de novos eixos com esse padrão de parafusos para a extremidade traseira. Alternativamente, você pode usar adaptadores de roda dianteira para combinar com o padrão de parafusos 5 x 5.5 original do F-100.
Quer saber mais sobre como modernizar a suspensão do seu F-100? Estes vídeos oferecem uma grande variedade de informações:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pros e Cons
QA1 Suspensão Frontal Comparada à Crown Victoria Swap