Quiostões de portagem, menos veículos e trabalho remoto, em vez de uma carrinha de passageiros cheia: Isso agora é vida na faixa rápida. As coisas têm sido diferentes para os trabalhadores pendulares desde que a COVID-19 entrou em cena.
No entanto, os funcionários dos transportes querem lembrar aos motoristas que estão nas rodovias que ainda têm que pagar quando necessário, apesar da tendência de usar as faixas quando pensam que podem fugir, de acordo com os funcionários do estado. Eles simplesmente não conseguirão.
“Eles não conseguirão escapar”, disse o porta-voz do Departamento de Transportes da Califórnia (Caltrans), Bart Ney, do Distrito 4, ao Business Journal, mencionando que não há mudanças na forma como a agência trata as vias expressas. “Estamos monitorando isso e como queremos continuar”
Em um dia e em uma época do governo estadual e local, devido à crise do coronavírus, a maneira tímida como os motoristas impacientes têm tratado as vias expressas não tem sido um problema ultimamente. Afinal, um recente estudo global sobre o local de trabalho indicou que 88% dos empregados estão agora a trabalhar em casa. Não há necessidade de sair do pijama e entrar em um carro.
Mas como as paralisações diminuem e as reaberturas facilitam a vida cotidiana para aqueles que precisam se reportar a um escritório, a quantidade de tráfego nas estradas da Baía de São Francisco já está crescendo.
“O tráfego definitivamente pegou nas faixas de carros partilhados”, disse o porta-voz da Patrulha da Rodovia Califórnia Santa Rosa, David Derutte, comparando os trajectos recentes daqueles de alguns meses atrás. “(Carpooling) será definitivamente um problema quando pegar mais”
“Quando eu trabalhei na patrulha, uma vez eu encostei a mesma pessoa três vezes. Ele achou que valia a pena usar (as pistas) se ele fosse parado”, disse Derutte.
O coorte sulista do oficial na U.S. Highway 101 no condado de Marin concurs.
“Eu tenho notado por um tempo que temos estradas abertas”, disse o porta-voz do CHP, Andrew Barclay. “À medida que o tráfego aumenta, vamos começar a monitorá-lo mais de perto”
COVID-19 leva seu pedágio no transporte
Um aspecto do trajeto que mudou envolve os coletores de pedágio. Eles foram retirados de sete das pontes da Bay Area como resultado do coronavírus.
P> Considerado um de seus maiores desafios, Caltrans contemplou como trazer de volta os trabalhadores da estação de pedágio quando o tráfego pegar. As estimativas atuais têm o tráfego reduzido em mais da metade do seu número habitual, segundo Caltrans.
Por enquanto, os motoristas estão sendo cobrados através de fotos tiradas das placas.
Quando os cobradores de pedágio retornarem, eles estarão armados com equipamentos de proteção pessoal e cabines reconstruídas.
“Decidimos movê-los para fora no final de março. Estamos nos movendo para todas as pontes eletrônicas de qualquer maneira, mas percebemos que a solução provisória é incômoda”, disse John Goodwin, porta-voz da Bay Area Toll Authority. O braço da Comissão Metropolitana de Transportes agora envia aos motoristas avisos chamados de “violações” de pedágio que essencialmente servem como um bilhete de $6.
“Funcionou razoavelmente bem em um ambiente de baixo tráfego, mas não estamos mais em um ambiente de baixo tráfego”, comentou Goodwin.
O MTC calcula que o tráfego está operando a 80% da sua capacidade normal.
Transporte público, um retorno menos robusto
“O tráfego rodoviário recuperou muito mais rapidamente do que o trânsito público”, disse Goodwin.
Estimativas de transporte na Bay Area Rapid Transit, Muni e Caltrains, bem como vagões ferroviários leves caíram em 90%, já que as ordens de permanência em casa representam a lei do terreno.
Os funcionários do MTC reconhecem que existe tensão entre os trabalhadores que se deslocam para o local de trabalho, considerando a partilha de automóveis, mas querem distância social. A única maneira de conseguir a distância necessária, segura, de 1,80 m envolve o motorista na frente de um lado, com um único passageiro no banco de trás do outro lado. Eles aconselham a baixar as janelas e usar máscaras.
“Por um lado, queremos promover a boa saúde e segurança pública, mas também queremos ter um uso eficiente das rodovias”, disse Goodwin. “Esses dois objetivos têm alguma tensão, claramente”
O MTC, através dos esforços da Bay Area Toll Authority, se esquivou de recomendar à Caltrans que “suspenda as diretrizes de compartilhamento de carros”, ele acrescentou.