Para voos nas proximidades dos limites do espaço aéreo controlado, não é fornecida separação com tráfego a operar fora do espaço aéreo controlado.
AIP ENR 1.1
Exceto em caso de emergência, é necessária uma autorização para todos os voos no espaço aéreo das Classes A, C e D, áreas restritas e para voos IFR no espaço aéreo da Classe E, excepto quando operarem de acordo com os procedimentos de recolha IFR.
Não é necessária uma autorização para voos VFR no espaço aéreo Classe E.
Requisitos especiais aplicam-se a operações de salto de pára-quedas (ENR 5.5).
Para entrar no espaço aéreo Classe D, o estabelecimento de comunicações bidireccionais entre a aeronave e o ATC constitui uma autorização para o piloto entrar no espaço aéreo Classe D (ENR 1.1).
Quando a classificação do espaço aéreo e as regras de voo exigirem, uma aeronave não deve entrar no espaço aéreo controlado sem uma autorização (ver página 3.78 para procedimentos de retenção). O piloto é responsável por obter uma autorização e, uma vez obtida, não deve alterar uma rota planejada, desviar-se da pista autorizada ou mudar de nível sem obter a aprovação do ATC. Ao determinar onde a autorização será feita, o piloto deve considerar:
- desempenho da aeronave
- a possibilidade de congestionamento de frequência se o espaço aéreo for conhecido por estar ocupado
- a possibilidade de alterações na rota e/ou nível
- os possíveis atrasos que podem ocorrer quando as autorizações tiverem de ser coordenadas com sectores ATC adjacentes.
Desvios completados da rota liberada
Quando a liberação tiver sido emitida para desviar de uma rota liberada, o piloto deve avisar o ATC quando o desvio do tempo não for mais necessário, ou quando o desvio do tempo tiver sido completado e a aeronave tiver retornado à sua rota liberada. Outros desvios da rota exigirão uma nova folga.
Abertura para entrada no espaço aéreo CTA
Todos os voos que operam no espaço aéreo das Classes E ou G solicitando uma folga para operar no espaço aéreo das Classes C ou D devem avisar a posição, nível e detalhes de rastreamento ao fazer o primeiro contato com o ATC.
Com a cobertura de rádio VHF, os pilotos devem manter comunicação contínua com o ATC ao operar no espaço aéreo das Classes C e D. Além disso, quando no espaço aéreo Classe E, os pilotos de voos VFR devem monitorar a freqüência ATS apropriada à sua área de operação.
Quando as instalações de comunicação permitirem, o ATC passará as autorizações diretamente.
A autorização autoriza o voo da maneira especificada até o primeiro ponto em que o voo deixa o espaço aéreo controlado ou, se completamente no espaço aéreo controlado, até o primeiro ponto de aterrissagem.
As autorizações fornecidas aos pilotos podem incluir um “TEMPO DE LIMPEZA DE VOZ”. Uma autorização só é válida se o voo entrar no espaço aéreo controlado de acordo com a autorização no momento ou antes desse momento.
Alibertação de alterações
Uma autorização de tráfego aéreo proposta pela ATC não dispensa o piloto do cumprimento dos requisitos legais, nem da responsabilidade pela segurança final da aeronave.
Se considerado necessário, o piloto deve solicitar uma autorização diferente da emitida. Em uma emergência, um piloto pode agir sem uma autorização e informar imediatamente o ATC.
Um piloto deve informar imediatamente o ATC se for emitida uma autorização que exija o uso de ajudas de navegação não disponíveis para a aeronave, ou que o piloto não está qualificado para usar.
ATC é responsável por emitir autorizações que permitirão que uma aeronave permaneça dentro do espaço aéreo controlado, se o piloto tiver planejado fazê-lo. Se um piloto estiver em dúvida de que a autorização manterá a aeronave no espaço aéreo controlado, o ATC deve ser avisado e uma autorização alternativa pode ser solicitada.
Para operações dentro do espaço aéreo Classe C, D ou E, manter 500 pés acima do limite inferior dos passos CTA proporcionará um buffer vertical com a aeronave operando no espaço aéreo adjacente.
Uma instrução de controle emitida após a obtenção de uma autorização altera o item apropriado na autorização. Quando houver qualquer alteração no limite de folga e/ou rota especificada na folga inicial, uma folga completamente nova será emitida.
Quando uma restrição ou exigência tiver sido imposta, e uma restrição/exigência adicional for imposta posteriormente, a instrução subseqüente cancelará todas as restrições/exigências anteriores, a menos que:
- todas as restrições/exigências sejam restabelecidas, ou
- as instruções subseqüentes tenham o prefixo ‘Exigência adicional’.
Em um aeródromo controlado, a folga para operação em uma área de controle adjacente é dada antes da partida.
Se se propuser voar para uma área de controle a partir de um aeródromo localizado tão perto do ponto de entrada que não seja possível fazer um relatório completo da posição antes da entrada, uma folga deve ser solicitada:
- num horário conveniente antes de entrar na pista para descolagem num aeródromo onde a comunicação pode ser prontamente estabelecida antes da descolagem, ou
- após a descolagem, se não estiver disponível ou não puder ser obtida antes da descolagem, desde que a aeronave não entre na área de controle até à folga.
Se aterrar num aeródromo com a intenção de partir para uma área de controlo pouco depois da aterragem, qualquer revisão dos detalhes notificados relevantes para a autorização, incluindo EOBT, deve ser avisada ao ATC, e uma autorização solicitada antes da aterragem.
As autorizações fornecidas aos pilotos podem incluir um ‘tempo vazio de autorização’. Quando um tempo vazio é especificado, a autorização só é válida se o voo entrar no espaço aéreo controlado de acordo com a autorização no momento ou antes desse momento.
Os pilotos devem apresentar os detalhes necessários para o voo no espaço aéreo controlado pelo menos 30 minutos antes da hora esperada de entrada. Os detalhes do voo submetidos com menos de 30 minutos de notificação serão processados com base na ‘permissão de carga de trabalho do controlador’ e podem estar sujeitos a atraso
Com um CTR Classe D, uma autorização para decolar é uma autorização para operar dentro do CTR.