Para a maioria dos veículos motorizados, há três arranjos de estacionamento comumente utilizados: estacionamento paralelo, perpendicular e angular. Estas são configurações de auto-estacionamento onde o motorista do veículo é capaz de acessar o estacionamento independentemente.
Estacionamento paraleloEditar
Com estacionamento paralelo de carros, estes estão dispostos em uma linha, com o pára-choques dianteiro de um carro voltado para o pára-choques traseiro de um carro adjacente. Isto é feito paralelamente a uma calçada, quando uma é fornecida. O estacionamento paralelo é o modo mais comum de estacionamento na rua para carros. Também pode ser utilizado em estacionamentos e estruturas de estacionamento, mas geralmente apenas para complementar vagas que utilizam os outros modos.
Estacionamento perpendicularEdit
Com o estacionamento perpendicular, também conhecido como bay parking, os carros são estacionados lado a lado, perpendicularmente a um corredor, calçada, ou parede. Este tipo de estacionamento cabe mais carros por extensão de estrada (ou calçada) do que o estacionamento paralelo e, portanto, é comumente usado em estacionamentos e estruturas de estacionamento de carros.
Muitas vezes, em estacionamentos com estacionamento perpendicular, duas filas de vagas de estacionamento podem ser dispostas frente a frente, com corredores no meio. Se nenhum outro carro estiver bloqueado, um condutor pode fazer um “pullthrough”, conduzindo através de um lugar de estacionamento para o espaço de ligação para evitar ter de fazer marcha atrás para fora de um lugar de estacionamento no regresso.
Por vezes, uma única fila de lugares de estacionamento perpendiculares é marcada no centro de uma rua. Esta disposição elimina a inversão de marcha da manobra; os carros são obrigados a entrar e sair para a frente.
Estacionamento em ângulo/estacionamento em escalãoEdit
Angle parking, conhecido como echelon parking na Grã-Bretanha, é semelhante ao estacionamento perpendicular para estes veículos, excepto que os carros estão dispostos num ângulo até ao corredor (um ângulo agudo com a direcção de aproximação). A curva mais suave permite um estacionamento mais fácil e rápido, corredores mais estreitos e, portanto, maior densidade do que o estacionamento perpendicular. Enquanto em teoria os corredores são unidirecionais, na prática eles são tipicamente largos o suficiente para permitir que dois carros passem lentamente quando os motoristas descem pelos corredores de forma errada.
Estacionamento em ângulo é muito comum em estacionamentos de carros. Ele também pode ser usado em estacionamentos de rua nos EUA quando há mais largura disponível para estacionamento de carros do que seria necessário para estacionamento paralelo de carros, pois cria um maior número de vagas de estacionamento. Algumas cidades utilizaram estacionamentos angulares nas ruas (em comparação com estacionamentos fora das ruas). Isso tem sido feito principalmente em áreas residenciais, de varejo e de uso misto, onde se deseja estacionamento adicional em comparação com o estacionamento paralelo e o volume de tráfego é menor. A maioria do estacionamento em ângulo é projetado em uma configuração head-in, enquanto algumas cidades (Seattle, Portland, Baltimore e Indianapolis são exemplos) têm algum estacionamento em ângulo back-in (tipicamente em colinas ou ruas de baixo volume de tráfego).
Angle parking é considerado perigoso pelas organizações de ciclismo, especialmente na configuração head-in, mas não é bem-vindo em qualquer das formas. Quando comparado ao estacionamento paralelo:
- Existe um risco significativo para os ciclistas de veículos que fazem inversão de marcha, pois as bicicletas que se aproximam estão no ponto cego dos veículos que fazem inversão de marcha e viram.
- Os veículos mais longos projectam-se mais para a estrada; isto pode incomodar/ pôr em perigo outros utentes da estrada,
- O espaço “excedente” da estrada que permite o estacionamento em ângulo também pode ser utilizado para as pistas para bicicletas.
As organizações como o Cyclists Touring Club são normalmente contrárias a todos os esquemas de estacionamento propostos, embora existam algumas alternativas, tais como o estacionamento em ângulo invertido (inclinado para o lado “errado”, com o condutor a fazer marcha atrás no espaço, em vez de fazer marcha atrás), o que pode ultrapassar muitas das questões de segurança.
Outros métodos de estacionamentoEditar
Beside estes modos básicos de estacionamento de veículos motorizados, há casos em que uma abordagem mais ad hoc para arranjar veículos motorizados é apropriada. Por exemplo, em partes de algumas grandes cidades, como Chicago e Bangalore, onde o terreno é caro e, portanto, o estacionamento é premium, há estacionamentos formais e informais para veículos motorizados onde o motorista deixa as chaves do veículo com um atendente que organiza os veículos de modo a maximizar o número de veículos que podem ser estacionados no lote. Os veículos podem ser embalados até cinco veículos em combinações de estacionamento perpendicular e/ou paralelo com corredores de circulação limitada para o atendente de estacionamento. Tais arranjos são conhecidos como estacionamento para o atendente. Quando o lote ou instalação é fornecido para atender os clientes de uma empresa, é considerado estacionamento com manobrista.
Estacionamentos na cidade são frequentemente temporários, os operadores alugando terrenos que estão vagos até a construção de um novo edifício de escritórios. Alguns lotes do centro da cidade são equipados com elevadores individuais, permitindo que os carros sejam armazenados uns sobre os outros.
Outro arranjo ad hoc é o estacionamento tandem. Isto é feito às vezes com estacionamento residencial de veículos motorizados, onde dois veículos motorizados estacionam nariz a nariz em tandem. O primeiro veículo motorizado não tem acesso independente, e o segundo veículo motorizado deve mover-se para proporcionar acesso. Tal como no estacionamento de acompanhantes, o objetivo é maximizar o número de veículos motorizados que podem estacionar em um espaço limitado. O estacionamento tandem formalizado será às vezes sancionado pelas autoridades locais de planejamento para que o estacionamento do pessoal exija estacionamento adicional em espaços limitados.