GM Automático de 4 Velocidades

Existem dois automatismos básicos GM de 4 Velocidades: O ligeiro 700R4/4L60E encontrado principalmente em aplicações de meia tonelada e carro, e o pesado 4L80E nas aplicações mais pesadas.

700R4/4L60E tem uma primeira velocidade baixa de 3.06 que é boa para a decolagem inicial, mas isso faz com que a transmissão tenha as maiores mudanças de relação de todas as marcas populares e é a rota de todas as questões de confiabilidade e desempenho do 4L60E. A intenção dos projetistas (uma marcha de partida baixa e overdrive alto) foi a melhor classificação EPA possível, que o trans faz bem, mas estas relações largas são um grande compromisso para o desempenho e durabilidade.

Even se você usar indução forçada (sobrealimentação) em um veículo 4L60 equipado com trans, é difícil superar as relações largas. O veículo não pode simplesmente aumentar a velocidade do veículo em 47% (a divisão da relação do turno 1-2) sem puxar a rotação do motor para baixo em grande quantidade. Assim, quanto mais potência alimentar o 4L60, mais ele converte para calor nas suas embraiagens e conversor de torque. Se tentar bloquear as embraiagens sem gestão de binário computorizada quebra a transmissão – não há forma de trabalhar bem com relações de stock equivalentes a saltar uma mudança (passar da 1ª para a 3ª – saltar a 2ª num manual M21 é apenas 41%).

Os VENDEDORES GEAR dar-lhe-ão o Gear-Splitting para fixar essas relações largas com uma mudança entre cada uma delas para ganhos tremendos em performance. Devido a essas amplas relações de fábrica não há melhor exemplo da diferença que pode ser feita com a adição de um Gear Vendors. Veja as relações de transmissão finais. Ganhos de mais de 50 cavalos-força e 70lb pés de torque são facilmente alcançados apenas por ter as relações de fechamento quando você precisa deles.

Os GEAR VENDORS também lhe dá uma importante engrenagem de reboque ou overdrive de desempenho que está entre a alta relação de overdrive de fábrica (4ª) e Drive (3ª). Esta engrenagem lhe dará 11% mais multiplicação de torque e a rotação correta quando você quiser, em vez do conversor de torque travar e destravar repetidamente ou puxar o motor. Ao rebocar esta engrenagem irá baixar as temperaturas de transmissão até 100 graus quando comparado com o overdrive de fábrica. Carros e caminhões com 3,73 marchas traseiras e superiores (numericamente) também podem fazer uso do overdrive duplo quando não forem rebocados para ganhos de 10-15% em MPG.

4L80E’s usados em motorhomes e caminhões têm um .75 de overdrive muito semelhante aos GEAR VENDORS .78 mas a unidade de fábrica tende a desbloquear e bloquear (caçar). Os GEAR VENDORS não caçarão e também reduzirão as temperaturas na transmissão principal em até 100 graus nos dias quentes de reboque. Consequentemente todos os nossos clientes rebocam na relação GV e prolongam grandemente a vida útil do trans.

Camiões que circulam vazios podem fazer uso do duplo overdrive para grande economia e prolongar a vida útil do motor. As autocaravanas apresentam uma área frontal demasiado grande ao vento contrário para tornar prático o duplo overdrive, mas como estão sempre carregadas, necessitam muito das características de GearSplitting e Overdrive alternativas do GEAR VENDORS.

GearSplitting é a característica que permite ao UNDER/OVERDRIVE mudar entre as engrenagens. Agora você terá aproximadamente ½ a queda de rpm do motor de uma engrenagem para a próxima quando você quiser potência. É por isso que um GEAR VENDORS lhe dará mais potência do que qualquer underdrive ou overdrive no mercado (ver Perguntas Frequentes). Ao manter a multiplicação de torque mais alta e as rpm do motor mais estreitas você aumenta o desempenho do motor normalmente em mais de 40hp e 60lb ft. de torque sem qualquer modificação no motor (veja as tabelas de relação de transmissão final e as curvas de potência e torque), (veja também Perguntas Comuns sobre modificações de desempenho).

É por isso que caminhões grandes (Kenworths etc.) usam engrenagens (a maioria dos 18 wheelers tem 15 a 21 marchas) em vez de modificações no motor. Porque a engrenagem lhes dá um desempenho que realmente melhora a confiabilidade do motor. Quanto mais pesado estiver carregado, mais precisa de um GEAR VENDORS.

Se já tiver modificações no motor (cavacos, escape, aumentos de combustível, etc.), o GEAR VENDORS vai permitir-lhe tirar o máximo partido deles através do trabalho em gamas de rotações mais estreitas quando carregado e também adicionando a multiplicação de binário para facilitar o motor e a transmissão, de modo a não os danificar com as suas melhorias.

O GEAR VENDORS vem com uma garantia de 2 anos de quilometragem ilimitada (1 ano em aplicações comerciais) e uma garantia de 30 dias de devolução do dinheiro que você vai adorar o desempenho (veja Garantia para detalhes). O GEAR VENDORS é o único dispositivo de desempenho pós-venda ou transmissão auxiliar a vir como equipamento original de fábrica em carros novos, caminhões, vans ou motorhomes. Mais de 1 milhão nos anos 80 e 90 foram instalados pelos fabricantes em veículos; ou seja: Ford Diesel Transit Vans (mercado europeu), Volvo gás e diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Mônaco e outras motorhomes e GM’s Twin Turbo Callaway Corvette.

Não deixe de estudar as tabelas de relação de transmissão final. Estes mostram exatamente o que você está recebendo em um Gear Vendors – engrenagens. Note que quando você quer uma engrenagem mais baixa que a 3ª, mas mais alta que a 2ª para escalada, um Gear Vendors é exatamente isso. Se você vai manter o veículo por um período de tempo razoável, não lhe custa nada por este desempenho. Isto é devido ao grande benefício para a economia de combustível quando você corre com o overdrive de fábrica e os Gear Vendors ligados (double over). Além disso, todo o tempo que você está desfrutando de um melhor desempenho ao escalar e rebocar, você está cuidando muito melhor da sua transmissão e do seu motor quando os Gear Vendors estão equipados.

Se o seu veículo está muito carregado ou se apenas adora o desempenho, o GEAR VENDORS é a melhor opção.

GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS

É a mudança debaixo do seu banco que conta. A engrenagem é o que você está comprando quando compra um Gear Vendors Under/Overdrive. Se você levar alguns momentos para estudar a tabela de engrenagens para a sua combinação de transmissão e relação traseira, você verá porque este produto é tão popular. A relação de transmissão final mostra-lhe quantas vezes o motor gira para uma volta completa dos pneus. As engrenagens são multiplicadores de torque. A equação matemática para a potência do cavalo é: Torque X RPM/5252 = HP. A relação de engrenagens próxima permite-nos trabalhar tanto o lado do torque como o lado das rpm desta equação para grandes ganhos em HP e desempenho. Note, por exemplo, que a 1ª mudança tem muito mais multiplicação de torque do que a 2ª – agora veja como você teria que ir na relação traseira para fazer sua segunda mudança ter tanto torque quanto a 1ª mudança. O mesmo com a 2ª em comparação com a 3ª.

Qual quer que seja o seu número final de transmissão da 2ª – isso é equivalente a ter essa relação para um multiplicador de binário da extremidade traseira. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.

There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.

700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE
	Axle Ratio	4.88	4.56	4.10	3.73	3.42	3.23
	Trans Ratio	Final Drive Ratio
1st	3.06	14.93	13.95	12.55	11.41	10.47	9.88
Over	2.39	11.64	10.88	9.79	8.90	8.17	7.71
2nd	1.63	7.95	7.43	6.68	6.08	5.57	5.26
Over	1.27	6.20	5.80	5.21	4.74	4.34	4.10
3rd	1.00	4.88	4.56	4.10	3.73	3.42	3.23
Over	0.78	3.81	3.56	3.20	2.91	2.67	2.52
4th GM O/D	0.70	3.42	3.19	2.87	2.61	2.39	2.26
Double OD*	0.55	2.67	2.49	2.24	2.04	1.86	1.76
*Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded.

4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE
	Axle Ratio	5.13	4.88	4.63	4.56	4.10	3.73	3.42
	Trans Ratio	Final Drive Ratio
1st	2.48	12.72	12.10	11.48	11.31	10.17	9.25	8.48
Over	1.93	9.92	9.44	8.95	8.82	7.93	7.22	6.60
2nd	1.48	7.59	7.22	6.85	6.75	6.07	5.52	5.06
Over	1.15	5.92	5.63	5.34	5.27	4.73	4.31	3.95
3rd	1.00	5.13	4.88	4.63	4.56	4.10	3.73	3.42
Over	0.78	4.00	3.81	3.61	3.56	3.20	2.91	2.67
4th GM O/D	0.75	3.85	3.66	3.47	3.42	3.08	2.80	2.57
Double OD*	0.59	3.00	2.85	2.71	2.67	2.40	2.18	2.00
*Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded.