PARA A REPARTIÇÃO DE CUSTOS E LISTA DE PEÇAS COMPLETAS NECESSÁRIAS PARA ESTA VISITA A ESTA HISTÓRIA: COST BREAKDOWN DE CONSTRUIR UM SWAP LS 240SX
Vocês estão pensando em se juntar à brigada de swap LS V8 ou procurando por informações detalhadas sobre o swap? Bem não procure mais porque este conjunto de histórias é para si.
P>Passei a melhor parte de 2 meses a instalar um motor GM LS3 V8 e-Rod num S13 Nissan 240SX. Não foi nada fácil, mas os erros que eu cometi não serão necessários.
O meu primeiro conselho é se você tem o orçamento para esta troca? E eu não estou falando em usar o motor de caixa LS3 que eu fiz, mas até mesmo um LS1 ou LS2 pode te colocar de volta acima de $2500. Mesmo assim, não é para aí que vai a maioria dos seus fundos. Há tantos outros bits e peças que precisam ser comprados para completar esta troca. Há certamente uma maneira barata de enfiar um LS num 240, mas isso muitas vezes vem com muita dor de cabeça e falhas constantes. Eu li que as pessoas que se gabam de que uma troca de LS pode ser feita por $2000, tudo o que tenho a dizer é boa sorte! Esta troca pode ser feita com um orçamento, mas faça um favor a si mesmo e não se deixe levar por merdas baratas. Especialmente se você estiver usando o carro para qualquer tipo de atividade automobilística. Você foi avisado.
Então o que é necessário? Vamos começar com o motor. Eu usei um motor LS3 e-Rod caixote de lixo que lhe vai custar cerca de $7,800 (O motor em si pode ser comprado por $6500). Isso também inclui gatos, cabeçalhos, um filtro de ar e outros acessórios menores. Eu entendo que a maioria de vocês está pensando, bolas sagradas que são caras! E até certo ponto é, mas quando você considera o que você está recebendo; um motor 430hp/424ft-lbs tq Corvette que é novinho em folha fora da linha de montagem da GM, então na verdade não é um mau negócio. Você também fica tranquilo sabendo que não há nenhuma preocupação com a confiabilidade e mesmo no caso de algo dar errado, ele vem com uma garantia!
Nexterior é a transmissão, um Tremec T56 é a melhor escolha para esta troca porque posiciona o shifter quase perfeitamente na abertura do shifter Nissan OEM. Você pode tentar usar um T6060 Magnum mais novo mas a caixa é muito mais curta e não há nenhuma boa opção de extensão do shifter lá fora. O meu T56 foi reconstruído e actualizado por transmissões RPM porque os T56s usados não são exactamente conhecidos por serem fiáveis, por isso em vez de descobrir que tenho problemas com ele após a instalação acabei de o mandar reconstruir a partir do get go.
Você vai ficar bem usando o stock T56 bellhousing. No entanto, eu optei por uma Bellhousing Quicktime já que é uma peça mais compacta e fornece um pouco de espaço extra ao redor da área do túnel trans onde você realmente precisa dela.
O stock T56 shifter está cerca de 2 polegadas à frente do stock Nissan one e enquanto funciona, A 1ª, 3ª e 5ª posições das engrenagens chegam extremamente perto de atingir o rádio e o traço, por isso a solução é um MGW shifter curto. Ele recoloca o eixo de volta o suficiente para uma colocação perfeita no 240SX. Como bônus, você recebe um lançamento mais curto.
Substituir a embreagem é uma obrigação ao fazer esta troca. É extremamente difícil puxar o motor e trans para dentro e para fora do chassis S13, por isso, uma vez que o tenha lá dentro, vai querer deixá-lo lá. Isso significa que substituir a embraiagem quando o motor está desligado. Fui com uma unidade de embraiagem SPEC Stage 2+ e volante de aço. A sensação do pedal é fantástica e é super fácil de conduzir diariamente, que era o que eu procurava quando escolhia uma embraiagem.
Outra actualização inteligente é o motor de arranque. Este MSD Dynaforce Starter é mais compacto do que o de estoque, o que é ótimo para a folga do cabeçote, mas também tem mais força de arranque para facilitar o trabalho de ligar o seu motor LS.