Numa viagem recente a Los Angeles, pus as mãos na nova motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire. Durante minha viagem de uma semana, ela se tornou minha motocicleta em todos os lugares. Desde a descida da Mulholland Drive até ao cruzeiro ao longo da Sunset Boulevard até à tecelagem no trânsito da 101, o LiveWire e eu conhecemo-nos bastante bem durante o nosso relativamente curto período de tempo juntos.
E durante esse tempo aprendi muito sobre a moto. Não é perfeita; o LiveWire certamente tem suas deficiências.
Mas também tem uma série de qualidades redentoras que a tornam seriamente merecedora de um segundo olhar. E isso também me dá esperança de como Harley-Davidson pode desempenhar um papel de liderança na rápida evolução da indústria de motocicletas elétricas.
Eu quero ser claro. A Harley-Davidson LiveWire é uma motocicleta elétrica cara, cujo preço de 29.799 dólares provavelmente a coloca fora do alcance de quase todos os motociclistas que lêem este artigo. Está certamente fora de alcance para mim.
Mas apesar disso, a LiveWire é realmente uma motocicleta elétrica realmente bem feita e de alto desempenho que é uma emoção de pilotar. A Harley-Davidson não a construiu para vender uma tonelada delas. Eles a construíram para demonstrar o nível de qualidade e inovação que poderiam trazer para a indústria de motocicletas elétricas, e para deixar as pessoas animadas com suas motocicletas elétricas mais acessíveis para vir.
Harley Davidson LiveWire video review
Check out my video review of the Harley-Davidson LiveWire electrical motocycle to come.
h2>Harley Davidson LiveWire video reviewp>Check out my video review of the Harley-Davidson LiveWire electrical motocicleta. Então continue lendo para a experiência completa.
Como eu cheguei aqui?
A poucos anos atrás, eu nunca esperaria me encontrar curtindo uma motocicleta Harley-Davidson tanto assim. Se sabe alguma coisa sobre mim, saberá que sou um tipo de motocicleta eléctrica. A última vez que estive numa Harley movida a gás foi no dia em que consegui a minha licença de motocicleta.
Não consegui dizer adeus à coisa suficientemente rápido – queria voltar às minhas motos eléctricas depois de não as poder usar para o teste.
Agora, avancei rapidamente para algumas semanas atrás. Aqui estou eu, descendo a 101 em uma Harley.
Em uma Harley elétrica.
Como coloquei as milhas, desenvolvi uma nova apreciação pelo que a Harley estava fazendo com esta moto.
Não posso dizer que entenda a cultura Harley, especialmente como um forasteiro olhando em todos estes anos. Mas agora posso dizer que pelo menos eu senti o gosto nesta moto.
Aonde quer que eu fosse, as cabeças viravam. Fui seguido várias vezes por pessoas que me queriam perguntar sobre o LiveWire. Os polícias de bicicleta conversaram comigo. Mesmo os típicos motociclistas da Harley, com a sua experiência, me deram um sinal de aprovação nos sinais vermelhos – a sério.
Eu estava dentro, por estranho que pareça. E eu nem sequer tinha tentado. Eu era simplesmente, de alguma forma, um membro de uma comunidade. E claro que não estava nela para estar num clube – estava nela para andar numa bicicleta espectacular. Mas eu não vou mentir, me senti meio legal ser recebido sem palavras em uma tribo.
Embora não seja tão legal quanto o Harley-Davidson LiveWire sentia.
Harley-Davidson LiveWire experiência de pilotagem
Quando se trata de performance, Harley não estava brincando. O motor de 78kW (105hp) é mais do que você alguma vez precisará. No Modo Esporte, a aceleração é ultrajante, atingindo você a 60 mph (96 km/h) em cerca de 3 segundos. Embora “jateamento” não seja a palavra certa, na verdade. Na verdade, é quase assustador como é suave. Quase senti que o velocímetro no ecrã digital me estava a mentir porque o lançamento parecia tão…. calmo. Tão relaxado. Senti que eu não poderia ter alcançado estas velocidades tão rapidamente, tão calmamente. Num momento estou à espera, em repouso, que a luz da rampa fique verde. Três segundos depois, estou na velocidade da auto-estrada. E parece que não aconteceu muito no meio. Um segundo, tenho dois pés no chão. O segundo seguinte é um borrão suave.
Não alcancei a velocidade máxima da moto de 110 mph (177 km/h), mas fui mais rápido do que planejava (e mais rápido do que provavelmente deveria admitir). E considerando o quanto a moto ainda queria dar, não tenho dúvidas de que a velocidade máxima electronicamente limitada de 110 mph é atingível. Não que alguém realmente precisasse dela.
O passeio é simplesmente um dos mais suaves que já senti em uma motocicleta elétrica, combinando potência excessiva com uma experiência de passeio confortável e controlável.
Parte disso é provavelmente a sofisticada IMU de seis eixos da Bosch e o seu controlo de tracção de última geração, controlo anti-roda, lógica de ângulo-banco em curva ABS e outras ajudas incorporadas ao condutor. O garfo de pistão de função independente Showa Big Piston e o amortecedor de almofada traseira sem balanço certamente contribuem para a experiência. E os travões Brembo Monoblock dão a confiança de paragem necessária para uma motocicleta tão potente. E para uma motocicleta tão pesada. Mais sobre isso em um momento.
Sejam quais forem seus sentimentos sobre a Harley-Davidson como empresa, você não pode negar que eles sabem como construir motos. E embora o mundo dos veículos elétricos seja novo para eles, eles ainda foram capazes de aproveitar sua considerável experiência para construir uma motocicleta que tem um desempenho tão bom quanto alguns dos melhores da indústria de motocicletas elétricas de hoje. E na minha opinião, pode parecer ainda melhor.
Basicamente, o passeio foi tão bom quanto a motocicleta parece. O ajuste e o acabamento são impecáveis. A atenção aos detalhes é o que se espera de uma empresa premium. E embora eu ainda pense que quase $30k é muito a pedir, o LiveWire oferece uma série de características que são difíceis de encontrar em muitas outras motocicletas elétricas líderes da indústria hoje. Operação sem chaves significa nunca ter que mexer em puxar as chaves (uma tarefa irritante quando se usa luvas de motocicleta). Nível 3 de Carregamento Rápido DC significa que você pode carregar completamente a bateria em cerca de 40 minutos, ou mais provavelmente conseguir uma recarga em menos de 15 minutos. Sinais de curva de cancelamento automático significam uma operação a menos para tirar seu foco da estrada.
Eu poderia sentar aqui e listar características extravagantes o dia todo, mas a questão é esta: A Harley-Davidson LiveWire é simplesmente uma moto mais agradável e luxuosa do que praticamente qualquer outra disponível atualmente no mercado de motocicletas elétricas. Sim, é cara. Mas você não está apenas pagando pelo crachá H-D, você está recebendo uma moto bem feita, com algumas características muito boas (e exclusivas).
Style points
Uma coisa que me impressionou consistentemente foi a forma como Harley-Davidson foi capaz de incorporar as suas influências de motocicletas a gás sem ficar com as mãos muito pesadas. Não posso censurá-los por tentarem entrar sorrateiramente em alguma da sua herança. Em vez disso, eu os elogiarei por manterem isso sutil de uma forma que melhore a experiência elétrica em vez de diminuir a sua influência.
Take the pulsing sensation, por exemplo.
É um pulso tênue e rítmico que percorre a bicicleta enquanto está ocioso, e é inspirado nas bicicletas a gás que a Harley está acostumada a construir. Não sei realmente de onde vem o pulso, mas sinto-o como uma leve sensação nas mãos e nas coxas quando estou ocioso nos semáforos ou quando me preparo para sair da garagem. Harley incluiu esta característica como uma combinação de um aviso de segurança e um melhorador de experiência. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are “on,” which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Mas mais uma vez, não parece nada mal.
Mas e o alcance?
Ah sim, o alcance. O bom e velho elefante preto e laranja na sala.
Aqui estão os números:
O Harley-Davidson LiveWire obtém uma classificação de alcance da cidade de 146 milhas (235 km) e um alcance combinado cidade/estrada de 95 milhas (153 km) combinado usando os testes MIC City e MIC Combined (70 mph), respectivamente.
O meu teste foi em Los Angeles e nas áreas circundantes (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc). Eu andava durante o dia e carregava à noite na minha garagem no nível 1 de carga. Apesar de o LiveWire oferecer um carregamento rápido com Carregamento Rápido DC Level 3, eu nunca precisei de o usar uma única vez. Eu não fiz mais de 100 milhas em um dia, então não era necessário para mim.
Para aqueles que percorrem longas distâncias todos os dias, talvez esta não seja a moto para você. O alcance não é surpreendente, e Harley não finge que é.
Mas você sabe o que é? É suficiente para a maioria das pessoas. Eu passei muito tempo percorrendo blocos de cidade, e também passei muito tempo a velocidades que minha esposa nunca deve saber. Eu me diverti muito pedalando por todo o lado, e nunca pensei que ficaria sem carga.
Obviamente eu também não estava fazendo excursões ou fazendo viagens cross-country. E, para ser justo, eu não tentaria isso. Não que isso não seja uma opção. O actor Ewan McGregor acabou de andar mais de 8.000 milhas da Argentina à Califórnia num Harley-Davidson LiveWire. Então é possível com um pouco de planeamento. Mas não é para o que a moto foi destinada, em termos de uso diário. E você tem que saber que entrando.
Então a possibilidade está lá para a diversão prolongada. Mas a maioria das pessoas será capaz de lidar com o seu deslocamento sem sequer um pouco de ansiedade de alcance.
O LiveWire é bom, mas não é perfeito
Dito isto, o LiveWire ainda tem algum espaço para melhorias. Minha lista de prós é longa, mas eu tenho uma lista de contras também.
Primeiro, eu não suporto a coisa do sinal Harley-Davidson split-turn. Eu não quero controlar meus botões de sinal de volta à esquerda e à direita com polegares diferentes – eu quero um único. Eu não sei porque eles sempre fizeram isso, mas é irritante como o inferno. A única coisa redentora aqui é que os sinais de virada auto-cancelamento significam que só preciso tocar nos sinais de virada uma vez.
Falando em botões, fico um pouco sobrecarregado quando olho para todas as minhas opções nas barras. Caramba, isso são muitos botões. Para ser justo, o LiveWire tem muitas funcionalidades, e o seu computador de bordo dá-lhe muitas opções de personalização e controlo. Mas caramba, isso são muitos botões.
Next, O que se passa com o cabo de carregamento curto? Tem apenas cerca de 2 metros de comprimento. Felizmente eu tinha uma saída montada no teto na minha garagem logo acima de onde estacionei, o que significava que o cabo era perfeito para mim. Mas nem todos têm essa opção, e um cabo de 2 metros não te dá muito espaço para brincar na natureza.
P>Pelos vistos, a moto é pesada. Claro, ela anda muito bem e você realmente não percebe o peso de 249 kg enquanto se movimenta. Mas manobrar a moto na entrada da pista foi um pouco de treino. Eu estava em uma daquelas antigas pistas de Hollywood que é mais íngreme do que longa, o que não ajudou as coisas. A certa altura, quase a deixei cair no fundo da entrada enquanto navegava no terreno em ângulo. Sabes como são aqueles momentos, aquela câmara lenta, “Bolas, esta coisa está a inclinar-se demasiado”, percebeste? Eu me arrastei com todo o meu núcleo para manter a moto em pé enquanto a moto parecia parar no ponto de não retorno antes de finalmente começar a inverter o curso. Juro, se tivesse feito menos uma paragem na minha vida, teria deixado cair a bicicleta.
Como já devem ter reparado, nenhuma destas reclamações é muito significativa. Estou honestamente a tentar encontrar coisas sobre as quais me queixar para não parecer que estou no bolso da Harley. Eu juro que isto não é uma revisão paga. (As críticas da Electrek nunca são pagas). Pelo contrário, o LiveWire é realmente uma motocicleta tão bem feita que tenho que raspar o fundo do cano para desenterrar qualquer desvantagem além do preço.
Então vale a pena?
Não, claro que não. É uma moto de quase 30.000 dólares, jeez!
p>P>Puga que eu ia dizer que devias sair e comprar uma, com base no quanto tenho falado na moto?
Alas, eu não vou fazer isso. Sim, ainda acredito que é uma motocicleta incrível. É bem feita, e tem um desempenho incrível. É um prazer absoluto de andar de moto. E eu entendo totalmente que Harley-Davidson tem que tentar recuperar cinco anos de R&D que entrou nesta motocicleta.
Mas ainda assim é quase $30.000.
A esse preço, ainda é um luxo para a elite. E se você é o tipo de pessoa que não precisa olhar para a etiqueta de preço quando você vai de motocicleta, então sim, eu recomendo absolutamente o LiveWire. Compre-o e nunca olhe para trás. Você vai adorar. Cada passeio será uma experiência emocional.
Para o resto de nós que vivemos no mundo real com cheques de pagamento reais, basta ficar quieto. E reze para que a Harley-Davidson aguente o tempo suficiente para nos trazer as próximas quatro motos elétricas e duas rodas que vem nos próximos dois anos.
Oh, e vá dar uma volta de teste em um LiveWire no seu revendedor Harley-Davidson local. Provavelmente você não vai comprar, mas pelo menos deve experimentar. É um passeio como nenhum outro. Se nada mais, ele fará você dar uma segunda olhada na Harley-Davidson e na nova direção que a empresa está forjando.
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