Back in Time
Building Roads
Por Rickie Longfellow
As estradas construídas mais antigas descobertas até hoje estão na antiga Mesopotâmia, agora conhecida como Iraque. Estas ruas pavimentadas em pedra datam de cerca de 4000 a.C. nas cidades da Mesopotâmia de Ur e Babilônia. A localização na terra do povo sumério oferecia solo fértil e, com irrigação, as colheitas e o gado eram criados com sucesso. Os sumérios usaram técnicas meticulosas de fabricação de tijolos, formando tijolos de lama idênticos para a construção. Após a secagem, levavam-nos para o local de um templo e colocavam-nos no lugar com betume. O betume é a substância preta pegajosa natural no asfalto. Séculos passavam antes do asfalto ser usado na Europa e América.
Glastonbury, a antiga ilha de Avalon em Somerset, Inglaterra, foi o local de uma interessante descoberta quando estradas de madeira foram descobertas em uma área pantanosa. Glastonbury, conhecida pelas lendas do Rei Artur e que se acredita ser o verdadeiro local de Camelot, tem tido uma peregrinação desde os tempos antigos, pois é o lar da Abadia de Glastonbury. Trazendo muito “tráfego” precoce para a área e exigindo estradas para o transporte de carretas e vagões puxados por animais, as estradas de madeira serviam ao propósito, mas estradas mais avançadas estavam no futuro.
>br>
br>
estradas rurais na “Pequena Cidade América” agora pavimentadas.
Estranhamente, um escocês chamado John Metcalfe, nascido em 1717 e cego aos seis anos, construiu muitas milhas de estradas e pontes em Yorkshire, Inglaterra. As estradas foram construídas em três camadas: grandes pedras, uma mistura de material rodoviário, e uma camada de cascalho. Dois outros engenheiros escoceses, Thomas Telford e John Loudon McAdam, são creditados com as primeiras estradas modernas. Eles também projetaram o sistema de elevação da fundação da estrada no centro para facilitar a drenagem da água. Telford melhorou ainda mais a construção da estrada, analisando a espessura da pedra, o tráfego rodoviário, o alinhamento da estrada e os declives. Soa familiar? Este método tornou-se a norma. Telford é bem conhecida por muitos sucessos de engenharia envolvendo pontes, canais, estradas, portos e docas. A Ponte Menai Suspension no norte do País de Gales, concluída em 1826, é considerada um dos maiores exemplos de obras de ferro já construídas. McAdam, nascido em 1756, projetou estradas com superfície mais dura, usando pedras quebradas colocadas em padrões simétricos, apertados e cobertos com pedras menores. O seu desenho chamava-se “Macadam” depois do seu nome, e foi uma grande conquista na construção de estradas nos anos 1800. Este desenho levou à ligação à base de betume chamada “Tarmacadam”. Uma das primeiras estradas de “alcatrão” foi colocada em Paris. A famosa Champs-Elysees de 1600 foi coberta com asfalto em 1824, significando que foi a primeira estrada moderna na Europa. No final do século XIX, a América já estaria pavimentando estradas. Uma das primeiras foi a Pennsylvania Avenue em Washington D.C.
br>
Você nasceu antes das placas eletrônicas de sinalização na faixa de pedestres?
Em 5 de fevereiro de 1952, as primeiras placas automáticas “Don’t Walk” foram instaladas na cidade de Nova York.
br>
Hoje na América, a maioria das nossas estradas e ruas são pavimentadas com concreto asfáltico. O concreto asfáltico é um produto simples na aparência, produzido principalmente pela adição de cimento asfáltico à areia e à rocha. De acordo com Bob McQuiston, Engenheiro de Pavimentos e Materiais da Divisão FHWA Ohio, no entanto, essa aparência simples pode ser muito enganadora. Em aplicações rodoviárias hoje em dia, especialmente no Sistema Interestadual de tráfego intenso e com cargas pesadas, é preciso ter um cuidado especial para garantir o desempenho adequado do pavimento. Por exemplo, os cimentos asfálticos hoje em dia são frequentemente modificados com vários produtos, tais como polímeros, para proporcionar maior estabilidade à mistura e evitar tanto o deslocamento sob o tráfego como a fadiga relacionada com o sofrimento. Ao mesmo tempo, o “ligante” selecionado deve permanecer macio o suficiente durante os períodos frios de inverno para minimizar a fissuração térmica. Critérios especiais aplicam-se frequentemente à areia ou componente “agregado fino” e à rocha ou “agregado grosso” na mistura. Os agregados finos e grosseiros de alta qualidade e muito duráveis são triturados até uma forma angular e dimensionados adequadamente antes da incorporação no produto final para proporcionar estabilidade adicional para suportar o carregamento de caminhões pesados. Os pavimentos construídos hoje podem ser projetados para atender a uma variedade de necessidades – maior durabilidade, maior resistência a derrapagem para melhorar a segurança; e, uma viagem mais suave para satisfazer o público em viagem.
p>p>As estradas pavimentadas permitem uma viagem mais rápida e uma viagem suave.
Quer construindo um novo pavimento ou preservando um já existente, o asfalto responde a muitas das necessidades actuais na manutenção da nossa extensa rede de estradas nos Estados Unidos.