Estudantes e outros que retornam ao campus encontrarão montando o MBTA neste outono um pouco diferente por causa da COVID-19. Foto de Jackie Ricciardi
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Estudantes, A vida no sistema de trânsito mudou de forma grande e pequena para manter passageiros e funcionários seguros durante a pandemia da COVID-19, com novas regras para entrar e sair de trens, trolleys e ônibus e distanciamento social durante a viagem.
Além disso, os cavaleiros da Linha Verde B verão o início de um projeto de construção que consolidará quatro estações em duas ao longo do trecho do Campus Oeste da Comm Ave, o que significa que os ônibus de vaivém substituirão os trolleys por aquela área em algumas noites e fins de semana durante o ano letivo. O resultado, quando as obras forem concluídas no próximo ano, serão viagens mais rápidas para todos os passageiros, melhor acesso para deficientes e novos bancos e abrigos.
Quatro estações da linha verde MBTA B ao longo da Comm Ave no Campus Oeste serão consolidadas em duas paragens maiores e mais bem equipadas, apresentando novas coberturas para protecção contra o mau tempo. Cortesia do MBTA
“Obrigado aos pilotos MBTA pela sua paciência durante estes tempos desafiadores e pelo uso de coberturas faciais enquanto usam o sistema”, disse recentemente o gerente geral do MBTA, Steve Poftak, ao anunciar o aumento do serviço à medida que o estado estava reabrindo. “Eu também quero reiterar o meu profundo apreço à nossa força de trabalho da linha de frente, que tem vindo a trabalhar todos os dias durante a pandemia, a fim de fornecer serviços essenciais de trânsito.”
O distanciamento social e outros protocolos instituídos durante o surto de coronavírus evoluíram, mesmo quando o T viu o cavaleiro despencar em todo o sistema. O MBTA exige que todos os cavaleiros usem uma cobertura facial e evitem sentar ou ficar em pé nas áreas (designadas com decalques) mais próximas aos operadores de ônibus ou tróleis.
Após a semana passada, a agência de transportes anunciou que o embarque na porta da frente seria retomado a partir de 20 de julho em todos os ônibus e nas paradas de trólei da Linha Verde ao nível da rua, como aquelas ao longo da Comm Ave, pois foram instaladas barreiras permanentes para manter os operadores e passageiros separados. O MBTA instituiu temporariamente o embarque na porta traseira em março, num esforço para incentivar medidas de distanciamento social e proteger a saúde dos operadores e motociclistas MBTA. Os cavaleiros devem embarcar nos veículos apenas pelas portas da frente e sair pelas portas traseiras.
A retomada do embarque nas portas da frente também significou a retomada da cobrança de tarifas nos ônibus e nas paradas da Linha Verde ao nível das ruas, que estão livres desde o final de março para limitar a interação entre motoristas e passageiros.
“Estamos contentes por podermos voltar ao processo normal de embarque, e à medida que continuamos através do processo de reabertura, é importante que clientes e funcionários permaneçam vigilantes nos nossos esforços para impedir a propagação da COVID-19”, disse Poftak. “Ao tomar medidas como o uso de coberturas faciais e distanciamento social, somos capazes de continuar a progredir e manter os clientes seguros e saudáveis”
P>Even com o cavaleiro muito abaixo devido à pandemia, o T está tomando medidas para evitar a superlotação e permitir o distanciamento social. O serviço de ônibus foi alterado para flexibilidade operacional, dando aos despachantes a capacidade de responder às mudanças nas demandas de pilotagem e de aliviar o congestionamento. Os operadores de autocarros têm a opção – com a aprovação dos despachantes – de contornar uma paragem se sentirem que o autocarro está a ficar demasiado lotado. Cerca de 30% da frota de ônibus é reservada para ser implantada onde houver maior demanda por serviço.
Também foi implantada uma variedade de protocolos de limpeza e desinfecção. Estes e muitos outros esforços da MBTA para lidar com o coronavírus são detalhados no novo site da agência Ride Safer.
Quatro estações em duas
A consolidação da estação da linha verde B tem como objetivo acelerar as viagens por um trecho do campus que pode ser incômodo devido tanto às estações bem espaçadas quanto à convergência do tráfego de pedestres, veículos motorizados e motocicletas que cruzam os carrinhos nas quatro paradas atuais. Cerca de 27.000 pessoas percorrem o setor B em um dia normal de trabalho, juntamente com 35.000 veículos, 30.000 pedestres e 3.000 ciclistas, de acordo com as autoridades estaduais.
b>Segundo os planos, as estações BU West e St. Paul Street serão consolidadas em uma, assim como as estações Pleasant Street e Babcock Street. As mudanças significarão uma caminhada um pouco mais longa até um carrinho para alguns passageiros, mas deverá poupar a cada cavaleiro um par de minutos no trecho de três quilômetros entre a Ponte da BU e o Canto da Packard.
Além disso, as novas estações serão mais longas, com plataformas de 225 pés, possibilitando carrinhos de três carros, ao invés dos dois atuais. Haverá embarque de nível acessível e duas entradas/saídas acessíveis em ambas as estações. As máquinas de cobrança de tarifas actualizadas e uma segurança melhorada também estão prometidas, juntamente com lonas muito mais longas para protecção contra intempéries.
O contrato de construção de 17,8 milhões de dólares foi adjudicado em Março ao MAS Building and Bridge, Inc., sediado em Norfolk. O custo total do projecto, incluindo o desenho e supervisão, é de $29 milhões.
Reportedly, o projecto de consolidação exigirá que os trolleys estejam off-line entre a Blandford Street e a Babcock Street durante 32 fins-de-semana e mais 32 noites após as 21 horas durante a construção, quando os autocarros de vaivém irão substituir os trolleys nesse trecho. “O projeto estava previsto para começar a construção em setembro de 2020, mas como muitos projetos no momento, a linha do tempo foi afetada pela atual pandemia e, em vez disso, espera-se que comece no início do outono de 2020”, disse um porta-voz da MBTA na sexta-feira. O T está atualmente avaliando novas datas de início.
O projeto é parte da Transformação da Linha Verde que também inclui a Extensão da Linha Verde no outro extremo da linha em Somerville e Medford e 24 novos modelos de carros da Linha Verde que começaram a chegar há um ano e meio.
As metas do programa incluem um serviço mais resistente durante o mau tempo – lembre-se das paradas durante o inverno de 2015?- assim como lidar com as mudanças na demanda e fornecer uma experiência melhor para os passageiros. Muitas melhorias nas pistas e cruzamentos também têm sido fornecidas nos últimos anos como parte do Projeto de Melhoria da Commonwealth Avenue.
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