p>Apesar de planejar minha aventura de salto para o Caribe, adicionei alguns dias para Nova York na mistura para visitar um amigo. Quando estava procurando um vôo de volta para Trinidad, encontrei um bilhete de ida com a American Airlines de Nova York (JFK) para Port of Spain (POS) com uma parada em Miami (MIA). Havia alternativas directas tanto com a JetBlue como com a Caribbean Airlines, mas como eu nunca voei com a American’s 767 em negócios (doméstica primeiro no caso), era uma cabine sem cérebro.
Back em 2014, a American introduziu uma cabine de classe executiva actualizada a bordo da sua frota Boeing 767-300ER envelhecida, com 7 filas de assentos escalonados e deitados numa configuração 1-2-1. Com o WiFi sendo adicionado mais tarde, foi definitivamente uma boa razão para dar uma tentativa a este produto.
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Airline Stats
- Airline: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Como há uma seção separada para clientes prioritários, o processo de segurança foi muito rápido. Consegui sair em 3 minutos, sendo que o único atraso foi ter que esperar que as caixas saíssem da linha de classificação automática.
O próprio aeroporto estava relativamente tranquilo por volta do meio-dia, e com pouco o que fazer, decidi ir até o meu portão para matar algum tempo e pegar uma mordida. Voar doméstico de primeira classe não permite o acesso ao Admirals Club infelizmente.
o único representante de serviço que eu realmente tinha era quando fui chamado ao balcão para escanear meu visto americano, pois não sou um cidadão dos Estados Unidos. Eventualmente, meu avião chegou depois de completar o MIA-JFK rodar como AA54.
Boarding começou por volta das 12:40 p.m. (apenas alguns minutos mais tarde do que o esperado). Depois que os clientes do Concierge Key foram chamados, os passageiros da Primeira Classe foram então convidados para embarque. Com um rápido scan do meu cartão de embarque móvel, eu estava a caminho.
Cabine e Assento
A cabine remodelada possui 7 filas de assentos quase planos em uma configuração escalonada 1-2-1, com assentos até numerados ao longo da carroceria da aeronave estando mais perto da janela (ótimo se você gosta de privacidade). A configuração geral é bastante semelhante a outros produtos de classe executiva em 767s como a Delta, Austrian Airlines e Japan Airlines, por exemplo. Este é um dos layouts mais ideais, pois todos têm acesso ao corredor, o que significa que você não precisa incomodar seu parceiro de assento para se levantar para usar o banheiro.
Para aqueles que apreciam janelas, evite a fila 7, pois uma das unidades está bloqueada para acomodar cabeamento dentro das paredes.
Também há caixas de armazenamento atualizadas, com as unidades maiores correndo ao longo da parede e abrindo para baixo. As caixas centrais são mais adequadas para malas menores e malas pessoais.
Os bancos em si são cobertos com um tecido cinza escuro, com apoio de cabeça em couro, medindo em quase 20 polegadas de largura, com 60 polegadas de inclinação do assento. Na posição vertical, havia mais espaço para as pernas para esticar os pés.
Dependente do assento em que se sentar, o console será posicionado à sua esquerda ou à sua direita (no meu caso). Há amplo espaço para descansar suas bebidas e lanches, com o pequeno cubby para armazenar itens menores, como o seu telefone. Há também uma porta de alimentação logo abaixo dela. Os controles do assento estão localizados perto da parte superior do console com um apoio de braço de couro logo abaixo dele. Os controles acendem quando você pressiona os botões, e escurece logo após (para quem viaja em voos com olhos vermelhos).
Como não há descanso para os pés diretamente abaixo do assento, suas pernas podem balançar quando sentado na posição reclinada, o que, honestamente, às vezes parecia um pouco estranho. Com 5 pés e 10 polegadas, ainda havia uma quantidade razoável de espaço para os meus pés, mesmo quando o assento estava totalmente estendido no modo de descanso. Dado o curto tempo de voo, era difícil tirar uma soneca apropriada quando se é um AvGeek. Espero que eu possa fazer uma revisão em um dos seus segmentos mais longos para cobrir esta característica.
Looking forward, há uma mesa de pousar juntamente com uma área de bolso para colocar os comprimidos, juntamente com outra tomada de energia. Falarei mais sobre isto sob o cabeçalho Amenities.
Amazenamento do assento não foi o melhor, pois havia apenas um outro bolso de armazenamento perto do piso abaixo do porta-revistas. Também não há espaço de arrumação para pequenas malas, e também nos lembramos de guardar esses itens nos compartimentos superiores.
A mesa da bandeja de jantar salta com o premir de um botão por baixo da consola. É necessária alguma força para soltar a mesa. A partir daí, você simplesmente tem que deslizar a mesa para a frente, desdobrá-la e depois puxá-la para trás na sua direção.
O painel de plástico definitivamente viu a sua quota de abuso como havia arranhões por toda parte, mas os assentos e mesas estavam em condições muito limpas, caso contrário.
Como este era um voo doméstico mais curto, os passageiros só recebiam cobertores.
Vista pela janela, a fila 8 dá-lhe uma vista encantadora do motor CF6-80 a bombordo, bem como do cenário circundante. Infelizmente parece que saio sempre com mau tempo sempre que visito JFK.
P>Como muitas outras 767 casas de banho em classe executiva (ou doméstica de primeira), elas são normalmente apertadas e padronizadas. Algo simples como uma planta falsa no canto poderia ter alegrado um pouco o ambiente, mas eu não esperava muito neste pássaro mais antigo.
Alimentos e Bebidas
Durante o processo de embarque, aos clientes de primeira classe foi oferecida uma escolha de suco ou água. Eu nunca consegui superar a inconsistência com relação às xícaras que estavam sendo usadas, pois a maioria das vezes eu recebi bebidas antes da partida em copos de vidro apropriados e não em copos de plástico. Eu teria assumido que este serviço teria sido um pouco mais formal com o uso de copos, dado que estávamos numa cabine de classe executiva apropriada.
Após o vôo estar em andamento, recebemos as habituais toalhas quentes, tigela de nozes quentes e sortidas, e bebidas. Como eu evito álcool durante o vôo, eu geralmente me contento com café ou uma bebida leve, com esta última dominando esta rodada.
Para este segmento, eu pré-encomendei o “Raviolini de Espinafres e Queijo Ricotta”.
Felizmente, só me apercebi bem na minha refeição que tinha recebido a selecção errada. Parece que houve uma confusão na cozinha ou com a rotulagem, pois dois outros clientes reclamaram de receber artigos de bandeja que não tinham pedido.
Fiquei bastante decepcionado, pois não sou fã de queijo azul e saladas brancas. Como havia pouco ou nenhum gosto além do amargo do queijo, tive que usar todo meu molho e sal para dar um pouco de sabor. O frango grelhado “temperado” estava muito seco, e servi-lo frio tornou as coisas ainda piores.
Para completar, o pão estava muito duro, mas eu o pisei, já que não conseguia passar da metade da salada.
Embora o problema da salada seja mais uma questão de preferência pessoal, o frango seco e o pão duro não é desculpável.
P>Culpo-me por não acompanhar devidamente a selecção das refeições, pois tinha reservado a minha selecção de refeições com quase 30 dias de antecedência, e sinceramente esqueci-me do que tinha escolhido.
A minha classificação mais baixa abaixo descansaria mais sobre o frango sem sabor e o percalço da refeição.
Felizmente, eu pude lavar minhas mágoas com um biscoito quente e macio e bebidas adicionais.
Amenities
A companhia aérea não instalou TVs pessoais (PTV), e eventualmente adicionou serviços Panasonic Wi-Fi e streaming baseados em satélite. Não tenho certeza de qual procedimento ainda se aplica, mas aos passageiros de voos internacionais de longo curso são dados tablets que podem ser apoiados dentro do suporte da mesa no encosto do assento à sua frente.
No entanto, os passageiros também podem usar seus próprios dispositivos para acessar toda a biblioteca de opções de entretenimento americano através de seu aplicativo (que deve ser instalado antes da partida). A transmissão de música, filmes e programas de TV é gratuita, mas o Wi-Fi tem o seguinte custo:
- $12 – duas horas
- $17 – quatro horas
- $19 – voo inteiro
American’s entertainment section is always pretty good as they have a wide choice of new movie and TV releases together with older classics.
As velocidades da Internet eram extremamente lentas, e depois de vários testes, consegui finalmente aterrar a um valor miserável de 0.63 Mbps. Dê-me uma conexão ViaSat sobre isso a qualquer dia.
Como muitas operadoras, a American está começando a eliminar os sistemas IFE do encosto do banco em favor das opções de streaming. Isto é evidenciado pela falta de PTVs em seus novos MAX 8s, assim como o “Projeto Oásis” 737-800s e A321s (aviões americanos e ex-americanos Airways).
Isto obviamente vem como uma grande desvantagem para aqueles que não possuem tablets ou smartphones, no entanto, para aqueles que possuem, agora há tomadas de força adicionais, e suportes de suporte para apoiar seus dispositivos. A maior vantagem é o quão mais rápido o serviço de streaming é para usar em comparação com os PTVs. Há consideravelmente menos atraso, e eu suspeito que a única coisa que poderia prejudicar a sua experiência seria o desempenho dos seus dispositivos.
No 767, este é um bom passo em frente vindo de um pássaro que anteriormente não tinha nenhuma opção de streaming ou Wi-Fi. Os tablets fornecidos (de longo curso) também tinham muito menos conteúdo do que o que era oferecido pelo sistema de streaming.
On Board Service
Looking past the meal mix up, os membros da tripulação foram muito úteis, com um deles sendo particularmente atrevido, de uma boa maneira, é claro. Eles foram muito rápidos no serviço de refeições e limpeza, e fizeram o check-in com todos os passageiros regularmente. Também foi bom vê-los tendo uma pequena conversa com alguns dos passageiros durante o serviço.
Como viajante regular da American Airlines, este foi um dos poucos vôos em que fiquei francamente satisfeito com o serviço da tripulação. Acho que se eu tivesse percebido antes que havia uma confusão com minha refeição, eles teriam me acomodado de bom grado, pois um dos outros dois passageiros conseguiu trocar com facilidade.
Conclusão
Acoplamento em um atraso muito pequeno, empurrando para trás do portão, bem como adicionando tempo de vôo na área de Miami devido a um sistema de tempo de passagem, nós ainda chegamos ao portão em tempo razoável (cerca de 15 minutos depois do horário de chegada programado). Além do meu almoço sem brilho, o serviço foi ótimo e ter assentos que podem se reclinar corretamente e ir plano foi um plus.
Embora a American ofereça melhores assentos em classe executiva em seus 777s e 787s, é sempre bom voar em uma rota que geralmente é servida por um 737-800 caso contrário. É uma pena que o tempo de vôo tenha sido tão curto, embora, exatamente quando eu comecei a me acomodar corretamente depois da minha refeição, nós já tínhamos começado nossa descida para Miami.
Como esses vôos normalmente surgem devido a propósitos de reposicionamento, eles podem não estar sempre disponíveis durante todo o ano. Há também um 777-200ER servindo a rota, mas infelizmente partiu muito mais tarde, bem depois da hora programada de partida do meu vôo de conexão naquela tarde.