1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Este projeto de motor também foi produzido sob licença por fabricantes como a Deutsche Kraftgas Gesellschaft na Alemanha e William Beardmore & Sons Ltd no Reino Unido.
Em 1901, os motores a gasolina e a gasolina Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines eram motores a gasolina produzindo 4-25 cv (3-19 kW).
Um motor de automóvel antigo de pistão oposto foi produzido pela empresa francesa Gobron-Brillié por volta de 1900. Em abril de 1904, um carro Gobron-Brillié movido pelo motor de pistão oposto foi o primeiro carro a exceder 150 km/h com um “World’s Record Speed” de 152,5 km/h (95 mph). A 17 de Julho de 1904, o carro Gobron-Brillié tornou-se o primeiro a ultrapassar os 100 mph (161 km/h) para o quilómetro voador. O motor usava uma única cambota numa das extremidades dos cilindros e uma cruz para o pistão oposto.
Outro motor de pistão oposto estava no carro escocês Arrol-Johnston, que parece ter sido instalado pela primeira vez no seu c1900 c1900 c1900. O motor foi descrito e ilustrado com algum detalhe no relato do seu carro de 12-15 cv exibido no Olympia Motor-Show de 1905. O motor era um motor de 4 tempos com dois cilindros (com pistões opostos em cada um) com o virabrequim por baixo e os pistões ligados por braços de alavanca ao virabrequim de dois tempos.
O primeiro motor diesel com pistões opostos foi um protótipo construído na Kolomna Works na Rússia. O designer, Raymond A. Koreyvo, patenteou o motor na França em 6 de Novembro de 1907 e expôs o motor em exposições internacionais, mas este não chegou a ser produzido. O desenho Kolomna utilizava uma disposição típica de dois virabrequins ligados por engrenagens.
Em 1914, o motor de motocicleta Simpson’s Balanced Two-Stroke era outro motor de pistão oposto, utilizando um único virabrequim sob o centro dos cilindros com os dois pistões ligados por alavancas. Este motor era um motor de compressão do cárter, com um pistão utilizado para abrir a porta de transferência e o outro para abrir a porta de escape. A vantagem deste projeto era evitar as coroas defletoras dos pistões usados pela maioria dos motores de dois tempos naquela época.
Doxford Engine Works no Reino Unido construiu grandes motores de pistão oposto para uso marítimo, com o primeiro motor Doxford sendo instalado em um navio em 1921. Este motor diesel usava uma única cambota em uma das extremidades dos cilindros e uma cabeça cruzada para o pistão oposto. Após a Primeira Guerra Mundial, estes motores foram produzidos em vários modelos, como as séries P e J, com potências que chegaram a atingir 20.000 cv (14.914 kW). A produção de motores Doxford no Reino Unido cessou em 1980.
Os motores a diesel de pistão oposto incluem o motor de avião Junkers Jumo 205 de 1932 construído na Alemanha, que tinha uma cambota, utilizando um desenho semelhante ao dos motores Gobron-Brillié de 1900-1922.
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1898 Oechelhäuser gas engine
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1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
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Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
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Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Ele usa três virabrequins, um em cada canto, para formar os três bancos de cilindros de duas pontas dispostos em um triângulo equilátero. O motor Deltic era mais tarde locomotivas British Rail Class 55 e British Rail Class 23 e para alimentar barcos patrulha rápidos e varredores de minas da Royal Navy. A partir de 1962, Gibbs convidou a Mack Trucks para participar na concepção do super pumper da FDNY e da sua companhia. A DeLaval Turbine foi comissionada para projetar uma bomba centrífuga multicelular com um diesel Naper-Deltic T18-37C para acionar as bombas. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
Em 1959, o motor diesel Leyland L60 19 L (1.159 cu in) de seis cilindros foi introduzido. O L60 foi produzido no Reino Unido para uso no tanque do Chieftain. O tanque soviético T-64, produzido de 1963-1987, também usou um motor diesel de pistão oposto.
Volvo apresentado para patente em 2017.
O Diesel Air Dair 100 é um motor diesel de dois cilindros de 100 cv (75 kW), concebido e produzido pela Diesel Air Ltd de Olney, Buckinghamshire, para uso em dirigíveis, kits de aviões de construção caseira e aviões ligeiros.