Um número de veículos modelo atual e tardio usam cabos para ligar o cabo de mudança à transmissão. Veículos com transmissão automática normalmente têm um cabo de transmissão, enquanto veículos equipados com transmissões manuais normalmente têm dois cabos shifter. O conceito do que o cabo do shifter faz é o mesmo independentemente do tipo de transmissão que seu veículo está equipado – os sintomas, por outro lado, são completamente diferentes.
O que o cabo do shifter faz
As transmissões automáticas têm uma única alavanca de câmbio que está ligada à válvula manual no corpo da válvula da transmissão. Esta alavanca é empurrada e puxada em um único plano para um número de posições diferentes conforme você move a alavanca de mudanças dentro do seu veículo. As transmissões manuais têm duas alavancas de mudanças — uma para o movimento vertical e outra para o movimento horizontal do conjunto do câmbio na transmissão. A alavanca horizontal é empurrada ou puxada por um cabo, movendo-se ao longo de um único plano com três posições. A segunda, ou alavanca vertical, normalmente move o conjunto de mudanças na transmissão para cima e para baixo. Quando você move o conjunto do câmbio em direção à frente ou atrás do veículo, o cabo do câmbio move a alavanca horizontal. Movendo o câmbio para a esquerda ou direita, empurra ou puxa o outro cabo, movendo o conjunto do câmbio para cima e para baixo. Se você tiver uma transmissão manual de seis velocidades, o seu veículo pode ter um terceiro cabo de mudanças que movimenta uma alavanca de bloqueio. Este cabo só é usado quando você pressiona um botão ou empurra para baixo a alavanca de mudanças para engrenar a marcha à ré.
Por que os cabos falham
A razão mais comum para a falha de um cabo de mudanças é o estiramento. É mais comum em veículos com transmissões manuais porque você move o shifter com mais freqüência; você não apenas o define e o esquece como faz com uma transmissão automática. Também se sabe que os cabos se partem, ou em algumas circunstâncias dobram, impedindo-os de mover a alavanca de mudanças da transmissão para a posição correcta para a mudança seleccionada. Se você mudar de velocidade de um tipo de transmissão ou se bater as mudanças de uma transmissão manual, você vai causar um desgaste acelerado de um cabo do câmbio.
Temas de um cabo do câmbio de uma transmissão automática ruim
Se o indicador da posição da mudança do seu veículo não for eletrônico, você vai notar que a agulha indicadora não se alinha corretamente com a mudança em que você está realmente. Como o cabo se estende ao longo da vida útil do seu veículo, você poderá notar que a agulha apontará para a marcha à ré enquanto você estiver em estacionamento, ou posicionada entre a marcha à ré e o ponto morto quando você estiver em marcha à ré. Às vezes, você terá um pouco de jogo no câmbio, mesmo que a transmissão já esteja em marcha à ré. Quando o cabo se estica demasiado, pode não conseguir estacionar correctamente, ou seleccionar manualmente a primeira mudança. Quando o cabo está tão esticado, também pode impedir que você desligue a ignição até o fim, ou remova a chave de ignição. Como todas as transmissões automáticas estão equipadas com um interruptor de segurança neutro, um cabo esticado pode impedir o motor de arrancar em estacionamento e em ponto morto ou permitir que arranque enquanto a transmissão está em qualquer outra mudança.
Se o seu carro não parece querer entrar em mudança, pode não ser uma transmissão defeituosa – pode ser apenas um cabo do inversor partido. Se o cabo estiver quebrado, você será capaz de mover o shifter para qualquer posição, mas a transmissão ficará na mesma marcha. Isto pode deixá-lo preso na engrenagem, ou mesmo preso no parque, dependendo de quando o cabo se partiu. Há um teste rápido que você pode realizar. Se o veículo não entrar em nenhuma mudança, coloque a transmissão em ponto morto e tente empurrar o veículo um par de pés. Se você só conseguir abanar o veículo, mas o seu indicador diz neutro, o cabo provavelmente está quebrado.
Tips
alguns cabos de mudanças automáticas podem ser ajustados. Se o cabo estiver fora de ajuste, você experimentará os mesmos sintomas que experimentaria se o cabo estivesse esticado.
Warnings
Se a transmissão estiver presa em qualquer mudança, excepto em ponto morto ou estacionado, e estiver equipada com um interruptor de segurança de parque neutro no conjunto do câmbio interior, o veículo irá avançar ou recuar se você tentar ligar o motor.
Estacionamento com um cabo do inversor automático partido
Quando um cabo do inversor se parte, tem muita sorte se ele se partir enquanto a transmissão ainda está parada. É realmente apenas sorte estúpida quando um cabo shifter se parte, mas é ainda mais estúpida quando acontece enquanto a transmissão está em marcha. Há uma maneira de remediar esta situação sem ter que trancar as chaves no seu carro e deixá-lo vulnerável a roubo.
Põe o conjunto do câmbio na posição de estacionamento.
Isso não ajudará a remediar esta situação, mas se o seu veículo tiver o interruptor de segurança neutro no câmbio interior, você vai precisar da alavanca no estacionamento para remover a chave em alguns momentos de qualquer maneira.
Desligue a chave de ignição o mais longe possível.
Avisos
Não tente forçar a ignição a virar mais longe do que pode, pois isso danificará a chave de ignição, ou quebrará a chave de ignição.
Isso desliga o motor, mas isso não significa que o veículo ainda não possa rolar sobre si. Portanto, não salte ainda para fora do veículo.
Acione o travão de mão.
Puxe para cima a alavanca na consola central, ou carregue no pedal que se estende por baixo do painel de instrumentos ao lado do painel de instrumentos do lado do condutor. A alavanca ou o pedal bloqueará no seu lugar quando devidamente ajustado. Isto aplica pressão nos travões traseiros e, se funcionar correctamente, impedirá o veículo de rolar ao sair do veículo.
Encontra o conjunto da alavanca de mudanças na transmissão e coloca-o em park.
Se o seu veículo for de tracção dianteira, é provável que esta alavanca esteja na parte superior da transmissão. Procure debaixo do capô e encontre a alavanca na transmissão com um único cabo ligado a ela, ou sentado perto dela. Vire a alavanca do câmbio para colocar a transmissão em park.
Tips
Se a transmissão estiver no lado do passageiro do veículo, é comum que park esteja na posição final quando você vira o câmbio no sentido horário. Se a transmissão estiver montada do lado do condutor, é comum que a potência esteja na posição final quando se vira o inversor no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Se ouvir com atenção, também pode ouvir o bloqueio do peão de estacionamento quando o coloca em park.
Se o seu veículo tiver tracção traseira, é comum que a alavanca de mudanças esteja em ambos os lados da transmissão. Park pode ser para a extrema esquerda, ou para a extrema direita — como você olha diretamente para a alavanca de mudanças — dependendo da sua marca e modelo. Se você não tiver certeza de qual posição está estacionando, ouça com atenção o metal sobre metal do trinco de estacionamento acoplando o tambor de saída ao girar a alavanca para a extrema esquerda, ou extrema direita.
Warnings
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Se você tiver que levantar o veículo, use suportes de macaco para fixar a extremidade dianteira no ar. Os macacos hidráulicos e de tesoura são concebidos apenas para levantar o veículo. Se você contar apenas com o macaco para suportar o peso do veículo, você corre o risco de ferimentos graves ou morte.
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Não rasteje por baixo do veículo se o travão de emergência não se bloquear.
Retirar a chave da ignição.
Agora que a transmissão está parada, assim como a alavanca de mudanças no interior do veículo, você pode virar a ignição para a posição de desligado, e retirar a chave. Não tente conduzir o veículo sem reparar primeiro o cabo partido ou esticado.
Avisos
Tentar colocar o veículo em marcha do exterior, ou tentar ligar o motor com a transmissão em marcha pode resultar em lesões graves ou morte.
Testes de um mau cabo de transmissão manual
Cabos de transmissão manual podem ser um pouco mais complicados de diagnosticar. Se o cabo horizontal for esticado, você pode ter problemas para que a transmissão assente completamente em qualquer engrenagem. Isto é mais notável por um ruído de esmerilhamento quando você solta a embreagem, já que o cabo esticado não pode puxar ou empurrar a alavanca o suficiente.
Tips
Não confunda este esmerilhamento com o esmerilhamento que você ouve com freqüência quando se desloca sobre uma embreagem desgastada. Quando a embreagem está desgastada, as engrenagens vão moer enquanto você tenta engatar uma engrenagem. Quando o cabo é esticado, a moagem acontece quando você solta a embreagem, mesmo que a alavanca de mudanças dentro seja empurrada para frente para engrenagens ímpares, ou puxada para trás para engrenagens pares e para trás.
Se o cabo vertical for esticado, você terá um sintoma semelhante, exceto que só será perceptível em engrenagens quando a alavanca de mudanças não estiver diretamente para frente ou para trás da posição neutra. A terceira e quarta marchas normalmente engrenam e operam como deveriam, uma vez que o padrão de mudanças não depende do movimento para a esquerda ou direita do câmbio. Ou o cabo esticado também fará com que a alavanca de câmbio seja descuidada ou tenha muita folga — assim como buchas desgastadas nos cabos da alavanca de câmbio ou nas ligações do tipo vara.
Se qualquer um dos cabos estiver quebrado, o manípulo do shifter não retornará automaticamente à posição neutra se não estiver em marcha. Se o cabo horizontal estiver quebrado, você não será capaz de engrenar em nenhuma engrenagem. Se o cabo vertical estiver quebrado, você será capaz de entrar na terceira e quarta marchas, mas todas as outras engrenagens parecerão inexistentes. Se ambos os cabos estiverem quebrados, você poderá girar o câmbio e em qualquer direção livremente, sem nenhum ruído ou resistência da transmissão.
Tips
Em um encravamento, você poderá conseguir que o veículo decole na terceira marcha, e mude para a quarta se apenas o cabo vertical estiver quebrado.