Quanta potência posso esperar ganhar?
Um motor é uma bomba de ar, e o sistema de escape da BORLA permite que o motor bombeie e circule mais ar sem interrupções. O aumento real da potência depende da capacidade do sistema de gestão de combustível para fornecer a quantidade certa de combustível que corresponda ao fluxo de ar extra; aumentos de 5 a 15% não são incomuns. Em condições de corrida, os silenciadores colectores BORLA XR-1® da BORLA fazem realmente mais potência do que um escape aberto!
Como é que o FLOW afecta o desempenho e o som?
O design patenteado dos sistemas de escape BORLA, de passagem directa, aumenta a velocidade dos gases de escape e move mais ar ininterruptamente através do motor. Uma vez que não existem restrições, os gases de escape evacuam completamente o cilindro, permitindo assim que a nova carga entre no cilindro e crie mais potência. O resultado é um maior volume de torque do motor, bem como uma melhor qualidade tonal dos gases de escape.
Irei obter uma melhor quilometragem dos gases de escape?
Sim, um motor com melhor desempenho utiliza menos combustível de forma mais eficiente, aumentando a economia de combustível em condições normais de cruzeiro. O fluxo patenteado da BORLA através do design e da tubagem dobrada do mandril de diâmetro adequado evacua os gases de escape para fora do sistema muito mais rapidamente e a uma temperatura muito superior à do escape de fábrica. Isto resulta em ganhos de desempenho em potência quando se planta o pé e a economia de combustível à velocidade de cruzeiro. E, quanto maior o veículo, maior o motor, maior a carga, maior a economia de combustível. É por isso que os camiões UPS são equipados com BORLA!
Porque é que custa mais?
Os metais mais utilizados na fabricação de sistemas de escape são o aço macio ferrugento, aço aluminizado ou um aço inoxidável inferior da série 400. A BORLA utiliza apenas aço inoxidável austenítico de alta qualidade. Custa mais do que os outros aços de qualidade inferior. Para cortar, dobrar e soldar manualmente este grau de aço inoxidável também é necessário um equipamento especial.
Pergunte à sua oficina local se eles podem fazer uma dobra suave e precisa do mandril em um tubo de aço inoxidável de 2,50″ série 201 ou 300 para você. Você não encontrará muitos que possam, e não será barato. A BORLA também se concentra fortemente na pesquisa e desenvolvimento para assegurar que o sistema se encaixe, funcione e soe melhor do que qualquer outro sistema no mercado.
Adicione a este teste de pressão, a Garantia de Milhões de Milhas e os anos de tecnologia vencedora de corridas que vão para os sistemas feitos na BORLA, e você verá porque a BORLA tem tantos clientes fiéis e repetidos. Um BORLA é de facto muito rentável quando se tem em conta que a maioria dos sistemas de escape precisarão de ser substituídos dentro de 18 meses a 4 anos enquanto um escape BORLA foi concebido para durar a vida útil do seu veículo.
Como é que soa?
BORLA Cat Back™ os sistemas têm um tom mais profundo e throatier than stock. Os seus engenheiros têm o cuidado de projectar e afinar estes sistemas com o som suave da potência, agressivo mas elegante. Imagine-se a conduzir na estrada e a aumentar os graves do seu sistema de som, mas sem alterar o volume. É assim que soa o BORLA!
Irá anular a minha garantia de fábrica?
NÃO. Alguns carros até têm sistemas BORLA como escape OEM. Todos os BORLA’s street Cat-Backs™, Rear Sections e Mufflers são emissões legais de 50 estados. De facto, é ilegal um concessionário negar-lhe a garantia do equipamento original porque mudou o sistema de escape. Se o fabricante do seu veículo não honrar as reclamações de emissão/garantia, contacte a EPA através do número (202) 260-2080 ou www.epa.gov. Se a proteção da garantia federal for negada, entre em contato com a FTC pelo telefone (202) 326-3128 ou www.ftc.gov.
Um sistema de tubulação e silenciador maior é melhor?
Não, tem de haver um design equilibrado para melhorar a potência máxima do motor, a velocidade dos gases de escape e o som. Se o diâmetro da tubulação for muito grande, a velocidade dos gases de escape será reduzida e roubará o escape da eficiência térmica. A BORLA muitas vezes refuta as mentalidades aceites dos corredores como maior é melhor. Eles devem gastar muita energia para explicar a alguém como um tubo de exaustão de 4″ não funcionará tão eficientemente quanto um tubo de 3″. Isso às vezes é difícil, mas é por isso que existem editores de revistas. Mesmo com o excelente “track record” da BORLA, ganhando mais corridas de carros profissionais do que todos os outros fabricantes de silenciadores juntos, eles ainda têm muitas vezes que provar as suas teorias a pilotos de topo muito conhecidos. Uma destas edições é volume versus velocidade.
O falecido John Lingenfelter ajudou a BORLA a provar isto repetidamente com as suas lendárias façanhas do Corvette. As pessoas ficavam muitas vezes espantadas como ele correria 600 mais Vettes de potência com escape de 2 1/2″. Se 4″ teria feito John andar mais rápido, ele o teria corrido. É preciso haver um tubo suficientemente grande para superar a restrição da camada limite em uma situação de fluxo dinâmico, mantendo a velocidade de exaustão e evacuação. Este não é um axioma simples de entender, mas a segunda melhor explicação é dizer que em classes de corrida, onde digamos que os orçamentos são raramente limitados e as regras não são restritivas em relação ao escape, você vai observar tubos de escape muito menores do que alguns garotos correm em seus compactos esportivos Honda de 190 cavalos na rua.
Meu novo carro veio com escape de aço inoxidável da fábrica! Qual é a diferença?
Diferença de material: Muitos carros e camiões novos vêm equipados de fábrica com um escape de aço inoxidável de baixa qualidade da série 400. Estes são uma melhoria em relação aos antigos sistemas de aço enferrujado e são construídos para melhorar um pouco a durabilidade. Além disso, a qualidade inferior do aço inoxidável é o único material barato que durará o período de garantia de fábrica. Mas, os aços inoxidáveis ferríticos, que fazem parte da série 400 de ligas inoxidáveis, são magnéticos, em comparação com os aços inoxidáveis austeníticos, que fazem parte da série 200 & série 300 de ligas inoxidáveis e são não-magnéticos. BORLA incorpora o aço inoxidável Austenítico, que é superior para escapamentos automotivos, pois apresenta maior dureza e resistência ao escoamento, além de excelente ductilidade. E, o maior teor de níquel e crómio torna-o muito mais resistente à corrosão. Como estas ligas austeníticas são materiais de qualidade superior e mais difíceis de trabalhar, são, portanto, demasiado caras para o equipamento original. O aço inoxidável austenítico de alta qualidade permite à BORLA apoiar os seus sistemas com uma garantia de milhões de milhas – A BORLA é um sistema vitalício! Diferença de desempenho: Os exaustores BORLA são também afinados para maximizar o rendimento do seu veículo e apresentam um pacote mais atractivo e económico que o stock.
Posso instalar um sistema BORLA eu próprio?
Sim, muitos dos clientes gostam de instalar o seu sistema BORLA. De facto, é-nos dito a toda a hora que é mais difícil remover o sistema de stock do que instalar o BORLA! Basta ter a certeza de que tem um bom espaço livre e acesso sob o seu veículo, ter as ferramentas adequadas, observar os procedimentos normais de segurança e garantir que o veículo está seguro por suportes de macacos aprovados. No entanto, recomendamos que tenha um instalador profissional a fazer o trabalho, especialmente para uma instalação de cabeçotes, o que requer mais habilidade. E note que os sistemas de escape BORLA Cat-Back™ e Axle-Back são projetados para aparafusar em locais de montagem de fábrica e, portanto, não são recomendados para veículos que tenham sido altamente modificados. Os veículos que foram altamente modificados podem ter problemas de montagem.
Preciso fazer alguma modificação no meu veículo para instalar o sistema?
BORLA Cat-Back™ e sistemas de escape Axle-Back são projetados e projetados para aparafusar em locais de montagem de fábrica, e o hardware de instalação necessário está incluído no kit. Portanto, eles não são recomendados para veículos que tenham sido altamente modificados. Os veículos que foram altamente modificados podem ter problemas de montagem.
O produto BORLA é diferente de um design ‘glass pack’?
Sim. Uma embalagem de vidro é um silenciador geralmente contendo um grau barato de isolamento de fibra de vidro solto em um tubo com persiana. Um subproduto da combustão é a água, que se combina com os gases expelidos, formando uma variedade de ácidos muito corrosivos. Estes ácidos são absorvidos pela embalagem de fibra de vidro e atacam o núcleo da persiana. Isto, por sua vez, faz com que o núcleo enferruje e sopre juntamente com as outras partes internas da embalagem de vidro. Tudo o que resta é uma lata vazia e barulhenta. Os silenciadores BORLA, por outro lado, contêm um tubo de aço inoxidável austenítico perfurado de alta qualidade, envolto em várias camadas de material absorvente do som em aço inoxidável e uma manta de material cerâmico absorvente do som, de alta temperatura. A construção interior em aço inoxidável, impermeável a todos os ácidos corrosivos, protege a embalagem cerâmica de se quebrar e ser soprada, pelo que um silenciador BORLA nunca necessita de ser substituído. Além disso, um silenciador BORLA é o dispositivo de absorção acústica mais eficaz para o tamanho, e é garantido para um milhão de milhas.
Os produtos de escape XR-1® de rua são legais?
Sim, quando seleccionado para a aplicação apropriada.
Porque é que o escape BORLA é muito melhor do que o de outras marcas?
BORLA é o original. A BORLA foi pioneira na utilização de aço inoxidável austenítico de alta qualidade na fabricação de escapamentos há mais de 30 anos. Alex Borla detém cinco patentes americanas para uma tecnologia de escape inovadora e revolucionária. Estes designs patenteados, premiados e premiados são imbatíveis em termos de fluxo, som, ajuste, durabilidade e garantia. Um silenciador BORLA realmente flui melhor do que um tubo reto. Isto também se traduz em economia de combustível.
Bottom line – todos os outros produtos de escape são, na melhor das hipóteses, imitados; o cliché é verdadeiro: “Muitas vezes imitado, nunca duplicado”. A BORLA assumiu um compromisso de 3 décadas e continua a liderar a embalagem com ganhos de desempenho, materiais de qualidade, artesanato, um visual e som distinto e uma Garantia de Um Milhão de Milhas. A BORLA não é uma empresa ou um produto da moda, aqui hoje – hoje – amanhã. Quer conduza uma Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser ou Civic, o BORLA é o escape que o seu veículo merece. Alguns dos construtores de motores que confiam no BORLA para lhes dar a vantagem competitiva são: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver e Robert Yates.
Campeões de corrida que conhecem os benefícios de correr BORLA e confiam em BORLA para serem os mais rápidos e silenciosos a dar-lhes a vantagem de vencer incluem Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington e Jeff Strickland, bem como a American LeMans Corvette Racing Team, GM Racing’s Cadillac LMP Team e Team Lexus. A BORLA foi convidada a participar nos programas de corridas da Toyota, bem como nos programas GTS-R, Team Escort e Team Focus da Team Viper, a partir das suas concepções. A BORLA “rege” a NHRA no escape; e patrocina o Speedvision GT e os carros de turismos. A BORLA tem desfrutado de cerca de 20 anos de relações mutuamente benéficas com os OEM (Original Equipment Manufacturers). Participam no design e construção de muitos veículos concept para a Chrysler e Ford, bem como para a GM, TRD, Mazda, Nissan e Lexus. A Ford Motor Company escolheu o escape BORLA para o seu modelo limitado Cobra-R. Os vídeos de treino dos concessionários nacionais da Ford apresentaram os veículos do projecto BORLA. A BORLA desenvolveu um sistema de escape completo, incluindo cabeçalhos, para a Série Shelby I e trabalhou com a Toyota e a sua Solara, bem como com a Mazda e a sua Protege, tanto em oportunidades de pós-venda como em produções limitadas.
Construtores de motores Top, pilotos de topo, fabricantes de automóveis e entusiastas da indústria automóvel em todo o mundo reconhecem a diferença que a BORLA faz. Você também reconhecerá.
Porque é que a BORLA não tem clips de som?
Embora a BORLA tenha colocado alguns sons na página inicial do seu site, é realmente um mau serviço para a qualidade sonora real dos seus produtos porque soam muito melhor em pessoa – não importa que tipo de colunas de computador você tem. As seguintes são algumas razões pelas quais você não deve confiar em clipes de som.
Gravados com um microfone. Há milhares de microfones diferentes disponíveis e todos eles soam diferentes uns dos outros. Grave o mesmo sistema, no mesmo carro, com microfones diferentes e o som será diferente. Variáveis de microfones condensadores, microfones dinâmicos, cápsulas grandes, cápsulas pequenas, tubos, etc. irão todos afectar o som que ouve na reprodução. Procura comparar microfones ou exaustores?
Um ficheiro de som comprimido – Os ficheiros de som são normalmente comprimidos para páginas web e isto altera drasticamente o som.
Tocar de volta através de um altifalante – Semelhante ao problema do microfone listado no item #1, há uma grande variedade de altifalantes disponíveis e todos eles soam diferentes. A diferença nos alto-falantes irá alterar completamente o som que você ouve na reprodução. Adicione um subwoofer e é ainda menos uma verdadeira réplica do que você irá experimentar depois de ter instalado um BORLA no seu veículo. Não recomendamos que tome a sua decisão de compra ouvindo clips de som na Internet. É como decidir quem tem o melhor molho de tomate recriando o cheiro que eles emitem com arranhões e falsificações. Não há substituto para prová-lo. Quando você ouve um escape em pessoa, há certas propriedades físicas do som que são impossíveis de recriar com um arquivo de som, como a vibração através do solo e para o seu ouvido interno. O som que você ouve do escape do Corvette da BORLA, por exemplo, não é apenas o que sai do tubo de escape. É antes uma combinação de sons vindos da ponta do tubo de escape, do motor, reflexos do solo, ressonância da cabine – até mesmo a reverberação do som através do seu corpo afeta o que você ouve através do seu ouvido interno. Você não pode recriar todas essas variáveis pela Internet, mas todas elas afetam a experiência sonora do seu escapamento. Portanto, o que quer que você ouça através do ciberespaço não pode ser uma réplica exata do que você vai ouvir quando você o instalar no seu Vette de verdade. Se você é tão crítico do som como o BORLA, isso é inaceitável.
BORLA Performance se esforça por oportunidades de competir com a concorrência no mundo real porque, após quase 30 anos de sucesso e feedback dos clientes, eles têm uma idéia muito boa do que seus clientes estão procurando.Embora seja divertido (e certamente fácil) navegar na web e ouvir clipes sonoros, não recomendamos o uso disto para decidir que sistema de exaustão comprar.
O que faz do aço austenítico a melhor escolha para uma atualização de exaustão?
BORLA Performance está por detrás dos seus produtos, oferecendo uma garantia vitalícia contra defeitos de material e de fabrico. Após quase 30 anos, a razão pela qual são capazes de fazer isso é porque o aço inoxidável austenítico é um material superior com ótimo teor de cromo e níquel para maximizar a resistência à corrosão e à ferrugem em comparação com as séries 400 que contêm ferro que, como todos sabemos, enferruja. Olhe para um deles algum dia e veja o quanto eles enferrujam. Você quer comprar um sistema de escape de reposição feito do mesmo material? A Society of Automotive Engineers (SAE) relatou as vantagens esmagadoras do aço inoxidável das séries 300 e 200 em relação a classes menores como 400. Seja claro nas suas comparações. Compre o upgrade de desempenho. Compre o upgrade de materiais de qualidade. Compre o BORLA.
Que procedimento ou fórmula usa o BORLA para determinar o som perfeito do silenciador?
Esta é uma combinação de experiência, equipamento e conhecimento. O BORLA é confrontado com diferentes parâmetros, dependendo da aplicação. Por exemplo, eles fazem um número significativo de sistemas de equipamento original, e cada fabricante tem critérios diferentes: A Ford Racing pode querer um sistema Mustang agressivo enquanto outro pode estar à procura de um som mais moderado ou vice versa. São também regidos por regulamentos federais e estaduais relativos a emissões e som. Felizmente, graças à SEMA, eles agora têm (na maioria dos estados, incluindo a Califórnia) um número de db para som que é 95db. BORLA utiliza o procedimento de teste SAE J1169. A BORLA é mais conhecida por fazer um rosnado muito suave do que uma casca de árvore dolorosa. Eles fazem isso enquanto fornecem um ganho em potência e desempenho devido à tecnologia de todo o sistema.
Explique a interação do som, pressão e ondas de calor no design do silenciador.
O factor crítico para compreender é que estas três ondas de energia são emitidas a diferentes velocidades e frequências. Como qualquer onda sonora, elas devem ser absorvidas ou interferidas para serem diluídas. Os projetos retos que a BORLA foi pioneira em reduzir drasticamente a contrapressão enquanto elimina ondas sonoras significativas. Uma parte deste esforço é patenteada, mesmo ao nível de permitir a Alex Borla múltiplas patentes pelos seus métodos únicos de atenuação acústica de ondas sonoras num silenciador de motor de combustão interna. Dito isto, algumas das características que eles podem compartilhar.
O maior segredo é o uso de múltiplos núcleos nos seus silenciadores de alta velocidade e de corrida. Esta também é uma tecnologia patenteada. Outro componente é a qualidade dos materiais utilizados. Algumas empresas tentam cortar os cantos fazendo a casca de um aço inoxidável de maior qualidade e depois usando aço macio ou aço inoxidável mais barato da série 400 no interior. Estes materiais não são propícios ao uso a longo prazo no ambiente estressante encontrado nos silenciosos de hoje. Uma das razões é que os motores de hoje são muito enxutos e limpos, criando um fluxo de escape muito mais quente. As características pelas quais a BORLA é conhecida incluem o núcleo perfurado especial desenvolvido em torno de testes significativos, bem como os materiais especiais de embalagem que a BORLA incorpora. A utilização destes componentes é dispendiosa e requer equipamento especial para montar os seus silenciadores. Alex Borla tem estado na vanguarda tanto dos sistemas de escape de desempenho como dos equipamentos de montagem há quase 30 anos. A BORLA utiliza aço inoxidável austenítico de alta qualidade para tudo, incluindo o material de empacotamento de palha de aço. Custoso? Pode apostar, mas extremamente eficaz e durável. Assim, o segredo é absorver as ondas sonoras e não perturbar as ondas de potência. Tudo isto isolando qualquer calor afundado pelo silenciador.
Qual é o limite de decibéis para aplicações na rua? As leis são locais ou federais?
95db na maioria dos estados usando a norma SAE J1169. Alguns municípios restringiram isso ainda mais drasticamente. BORLA constrói a este número para o aftermarket. Seus clientes de equipamentos originais podem ter um número diferente.
Quais são as tecnologias de silenciadores mais comuns no mercado, e como elas funcionam?
O método mais comum é a câmara dos gases de escape. Este é utilizado pela maioria dos OEM, uma vez que é simples e barato. As ondas sonoras batem numa divisória, ou deflector, e ricocheteiam em si mesmas ou noutra parede para matar o som. Eficaz, mas este método também cria contrapressão e reduz a potência. Isto é quase uma perda de energia parasitária e é incorporado por numerosos construtores de silenciadores de pós-venda. Não é preciso um diploma em física para entender que enquanto a onda sonora está sendo interrompida, o mesmo acontece com a pressão ou a onda de potência. Assim, haverá uma perda de energia. Ele também faz um silenciador muito quente e muitas vezes é a razão da ressonância dentro do cockpit.
Toda a tecnologia de cancelamento de som é a mesma?
Enquanto algumas empresas reivindicam avanços em tudo, desde a engenharia acústica da NASA até aos ângulos contrários derivados matematicamente, BORLA nunca foi capaz de provar nenhuma das suas teorias sem aumentos dramáticos no peso e/ou custo. Os seus R&D engenheiros compram os sistemas dos seus concorrentes e dão-lhes todos os testes – fluxo, potência, peso mesmo incluindo dissecções e avaliações completas de métodos e materiais cortados. Embora a BORLA esteja no topo da pirâmide de equipamentos de exaustão de ponta há quase 30 anos, eles se mantêm a par da tecnologia paralela. Eles nunca ficam parados. Alex Borla ainda passa tempo em todas as lojas à procura da próxima melhor armadilha para o rato. Ele contrata pessoas com educação e experiência que não têm medo de pensar fora da caixa.
Os tubos maiores do silenciador alteram o som? Se sim, como?
Quanto maior for o cachimbo silenciador, mais som passará com a onda de energia. Cachimbos grandes fazem mais barulho. Uma certa quantidade desse som pode ser absorvida utilizando um silenciador mais longo, mas em algum momento isso se torna tanto caro quanto pesado. A BORLA utiliza frequentemente silenciadores XR-1® com mais de 30″ de comprimento para camiões todo-o-terreno sérios, Pro. Isto é o dobro do comprimento dos seus populares silenciadores de carros de rua e quase três vezes mais longo do que, digamos, um sistema do estilo Corvette S. Os caminhões troféu não têm nenhuma exigência em relação aos silenciosos, mas quase todo mundo os opera. Na verdade, todos os vencedores de Baja e SCORE de corridas off-road e campeões dos últimos três anos têm corrido BORLA’s. A BORLA não paga nenhuma contingência, e estas equipas gastam milhões nos seus esforços. É o F-1 do off-road. A maioria das equipas tem 250.000 dólares em camiões de perseguição e vários 18 camiões de rodas, assim como um ou dois helicópteros para estas corridas. Eles não querem abrir mão da energia, mas querem ouvir os rádios.
Eles também dizem que depois de uma Baja 1000 horrível eles se sentem duas vezes mais refrescados depois da corrida com os abafadores BORLA ligados. De facto, Alan Pflueger, o havaiano voador, conduziu o seu Monster Energy Drink Trophy Truck todo o Baja sozinho e credita uma parte disso aos silenciosos silenciosos silenciadores BORLA construídos para ele.
Porque é que um pushrod Chevy V8 soa diferente de um motor pushrod Ford V8? É a ordem de disparo?
Na maioria dos casos, o ângulo do raio de viragem curto da porta de escape cria a diferença de som – isto é, se todos os outros componentes forem iguais (cubos, came, compressão, etc.). A velocidade do escape ao rolar sobre a curva curta e ganhar velocidade da válvula faz a maior parte do ruído em um motor. Esta é uma lança sónica que é relativa à velocidade do ar em movimento. Assim, um motor de alta compressão vai soar mais alto, mesmo em marcha lenta. O mesmo é verdade com um motor sobrealimentado da mesma compressão.
A BORLA tem um ouvido biónico na sua empresa? Se sim, de quem é o ouvido que tem a última palavra em sons de abafador?
BORLA tem cerca de 50 anos de experiência em acústica automotiva combinada em seu R&D Departamento. Além disso, tanto Alex Borla como Marian Juszak ouvem e conduzem quase todos os sistemas que constroem. Depois, o teste final: eles têm dezenas de entusiastas de automóveis hardcore empregados na BORLA e eles revisam a maioria dos sistemas. A experiência nisto, como em qualquer indústria técnica, conta realmente. É incrível a frequência com que um novo design de motor surge e eles atingem-no de imediato. Por exemplo, quando a McLaren fez o Mercedes SLR com os silenciadores na área do motor, os engenheiros da BORLA produziram um produto de som fantástico no espaço de alguns dias. Não é fácil melhorar em alguns destes carros. O SLR é cerca de um milhão de dólares, por isso pode ter a certeza que o Dr. Z e o seu grupo não cortaram os cantos.
Como é que o som e o desempenho de um silenciador diferem com base na sua localização no sistema de escape?
O design do silenciador é o fator principal. Os silenciadores com câmara enviam as ondas sonoras para trás e para a frente no silenciador, por isso o silenciador é muito barulhento. Por exemplo, pense em um Camaro de 69 com o silenciador de rua quente do dia. Na época, o motorista não se importava se estava alto dentro do carro ou fora dele; ele queria que as pessoas ouvissem aqueles cavalos. Hoje, os entusiastas gostam de ouvir o CD player ou continuar uma conversa enquanto ainda desfrutam de um carro musculado. Daí a recente mudança do silenciador para a traseira na maioria dos veículos – um esforço para manter a ressonância baixa dentro dos veículos. Quebrar o som, seja qual for a forma como o faça, será mais silencioso para o motorista, feito o mais distante possível deles. Efetivamente falando: silenciadores colocados a cerca de 18″ do coletor de cabeçotes fazem a maior potência.
Você procura um som de “marca” para cada motor, ou um bom design simplesmente funciona?
BORLA proporciona um som único para o veículo. Um dono de um Audi ou BMW vai ter um “ouvido” diferente do que um dono de um Mustang GT. Um Jaguar é afinado de forma diferente do que um Diesel Crew Cab ride. Será que todos eles ainda vão encontrar os “cinco pontos” (performance, som, aspecto, garantia e custo)? Claro. A BORLA apenas adapta o som de acordo com o entusiasta que é dono daquele carro, não tenta forçá-los a gostar de um, som padrão.
Precisarei de reprogramar o meu computador de controlo da ignição?
Não é necessária a reprogramação do seu computador. Você pode esperar que o computador se ajuste à mudança durante um período de aproximadamente 300-400 milhas de operação. Após esse tempo, todos os benefícios do sistema serão realizados. Mesmo que não sejam necessários upgrades da ECU com um sistema de escape BORLA, o desempenho adicional do escape irá ajudar o desempenho de um upgrade da ECU.
Porque é que o uso de um tubo “X” no escape duplo faz tanta diferença?
A ordem de queima de um V8 tem um cilindro em cada banco que disparará a 90 graus da rotação do virabrequim de outro cilindro no mesmo banco. Isto ocorre duas vezes durante a conclusão de toda a ordem de queima. Estes dois cilindros estarão exaustos quase simultaneamente no mesmo sistema de colector de escape.
Uma boa cabeçada ajuda a separar estes impulsos até que o colector seja alcançado. Se este for um carro de corrida completo com “escape aberto”, notará que o colector despeja num tubo curto aberto pelo menos 2,5 vezes o tamanho dos tubos de colectores ou que os tubos de colectores despejam directamente sem colector. Isto é feito para evitar o conflito de pressão causado pela temporização dos 2 cilindros de contra-ataque, que irá criar contrapressão e degradar o torque, potência e desempenho geral, especialmente em RPM.
Em um sistema de escape completo, após os tubos colectores serem despejados nos colectores, os dois cilindros de escape próximos estão a lutar entre si por espaço no colector e no tubo de escape. O resultado são ondas de pressão refletidas viajando de volta pelo sistema de exaustão, contrapressão, perda de energia e economia reduzida. Ao mesmo tempo dois cilindros de exaustão em um banco, não há atividade no banco oposto. Um tubo crossover permite que parte do excesso de pressão sangre para o “lado silencioso” do sistema de escape, resultando em algumas melhorias de torque de baixa e média gama. Em altas RPMs, porém, em sistemas de exaustão tradicionais, os gases não podem sangrar através do tubo H suficientemente rápido para ajudar a energizar significativamente. Sistemas de desempenho com o projeto do tubo H, tente superar isso usando um tubo transversal mais curto, que também é ligeiramente maior em diâmetro do que o tubo de escape principal.
Para superar a perda de potência de “sobrecarga” do projeto do tubo H, os fabricantes de escapamentos criaram o projeto do tubo X, que apresenta uma junção cruzada tangencialmente siamesa para sincronizar os pulsos de exaustão. O conceito do tubo X é dividir o fluxo na junção cruzada, para que as pressões em ambas as margens sejam iguais e livres de pulsos após o cruzamento, independentemente das rpm. A eficiência volumétrica e a potência são assim melhoradas em todas as velocidades do motor.
No que diz respeito ao som, não nos esqueçamos que uma nota de escape é o resultado de impulsos de pressão (ou seja, o arroto staccato dos gases de escape de cada válvula de escape montada através dos colectores e de qualquer tubo X/H ao longo do percurso). É por isso que tubos longos podem soar muito diferente dos tubos curtos. Assim você terá alguns pulsos de um lado preenchendo os pontos vagos do outro lado, e isso mudará o tom de exaustão com certeza.