Roots Superchargers – Estes são os seus superchargers comuns da velha escola que você veria montados na entrada. São muito comuns nos motores V8 da velha escola, onde o supercarregador se senta em cima da admissão e a correia / polia se senta à frente. Eles tendem a favorecer a faixa de baixas / médias RPM. A desvantagem deste tipo de sobrealimentador é a sua montagem. Ele precisa estar em um local onde a polia possa se alinhar com a polia da manivela, e a saída esteja conectada de alguma forma à entrada – seja diretamente ou encanada.
Supercompressor Centrífugo – Este é o supercompressor estilo Procharger. Estes são os supercarregadores que têm a forma do lado de entrada de um turbo-carregador. Eles são montados no seu motor como um alternador. Eles normalmente vêm em um kit que os torna super fáceis de instalar. Eles tendem a favorecer RPM.
Turbocompressores – Turbocompressores são acionados por escape. O escape move a turbina de escape que está conectada à turbina de admissão que empurra o ar para dentro do motor. Turbos são os mais difíceis de instalar, pois você precisa de um coletor de escape com flange turbo (isto pode ficar interessante com motores V e planos), alimentação / drenagem de óleo, linhas de refrigeração e tubulação de admissão. Os turbos normalmente são os mais potentes. Dependendo do tamanho do seu turbo, você pode experimentar o retardo entre atingir o gás e produzir boost.
Em qualquer um desses sistemas, o sobrealimentador ou turboalimentador precisa ser dimensionado para sua aplicação.
Sistemas acionados por correia não experimentam retardo, enquanto os sistemas acionados por escape podem.
Turbocompressor e superalimentadores centrífugos podem usar um intercooler. Um superalimentador de raízes precisaria ser montado remotamente e encanado para usar um.